【正文】 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 34 致謝轉(zhuǎn)眼間，大學(xué)四年已經(jīng)過去，畢業(yè)在即。汽車轉(zhuǎn)向器總體設(shè)計遵循需求分析，概要設(shè)計、詳細設(shè)計這一程序，從結(jié)構(gòu)布局，再到具體零件尺寸的設(shè)計都依照前一階段的流程模型和機械設(shè)計準則。在最短的時間內(nèi)回憶了以前學(xué)過的相關(guān)課程，同時不斷增加了新的知識和方法。點擊 按鈕，分別在齒條的同一位置建立2個Marker點，一個建立在大地上，一個建立齒條上，定義為點Ⅰ及點Ⅱ，用來測量齒條位移。（11）在轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向橫拉桿之間建立轉(zhuǎn)動副 13，選擇 2 Bod1 Loc 及 Pick Feature，選擇實體，先選擇球頭副套，在選擇橫拉桿，中心選擇球頭副套中心，方向選擇軸方向，則球副 13 完成。單擊 OK，則齒輪副 6 建立。選擇 2 Bod1 Loc 及 Pick Featur，然后選擇小齒輪和轉(zhuǎn)向器缸體。同樣的方法，完成后，得到 PART4。命名模型名稱為 yu，再點擊 OK，轉(zhuǎn)向器的裝配圖即導(dǎo)入了ADAMS，進入后，點擊【View】下的【Refresh】 ，轉(zhuǎn)向器的模型即可顯現(xiàn)，見下圖：圖 41 文件導(dǎo)入對話框圖 42 整體效果圖（4）通過點擊工具箱中 按鈕，將其變?yōu)閷嶓w輪廓，然后通過 按鈕（或左鍵+R）旋轉(zhuǎn)，右擊整體圖中不同的 Part 分別進行拼音重命名，這樣便于約束定義。多學(xué)科的價值在于大大地拓廣了數(shù)字分析的能力，MSC 的 MD 技術(shù)是優(yōu)化的涵蓋跨學(xué)科/多學(xué)科的集成，可以充分利用現(xiàn)有的高性能計算技術(shù)解決大量大規(guī)模的問題。ADAMS 一方面是虛擬樣機分析的應(yīng)用軟件，用戶可以運用該軟件非常方便地對虛擬機械系統(tǒng)進行靜力學(xué)、運動學(xué)和動力學(xué)分析。這一步，特別要注意需要將齒輪的分度圓與齒條的分度線進行相切，這一步關(guān)于裝配體導(dǎo)入 ADMAS 軟件建立齒輪副，所以顯得尤其重要。缸體作為其它零件的基準，其它零件添加時，都以缸體作為基準來設(shè)定各自的位置。單擊基準欄中的 ，激活陣列控制板選擇“軸” ，將陣列數(shù)目設(shè)置為 6，陣列角度設(shè)置為 60，點擊確定。點擊確定后，選擇去除材料。選擇 Top 面，創(chuàng)建一個直徑 38mm 的圓，點擊 。(3)單擊控制板中的【選取項目】列表框，在工作哦窗口中單擊選取旋轉(zhuǎn)特征的中心軸線 A_1 軸。接著以點 PNT0 和軸 A_1 創(chuàng)建面 DTM1。(5)單擊【曲線：從方程】對話框中的【預(yù)覽】按鈕，預(yù)覽創(chuàng)建的基準曲線特征。(4)依次執(zhí)行【工具】|【關(guān)系】菜單命令，打開【關(guān)系】對話框。(2)單擊【查找范圍】選項組中左側(cè)的下拉列表框，單擊選取下拉列表中的【零件】選項。(3)在打開的【新文件選項】對話框中單擊選取“mmns_part_solid”選項，單擊【確定】按鈕，進入零件環(huán)境。(6)選著兩個曲面，點擊合【合并】 ，并且可以修建掉多余的部分，無法用合并去掉的部分，就使用【修建】去除多余部分。接著定義對話框中的軌跡，軌跡為半徑為 380mm 的圓，如圖 32，圖 33；截面為 35mm的圓，都完成之后，點擊確定。 .???KFaY為直齒輪的齒形系數(shù)，查取 FaY=； Sa為直齒輪的應(yīng)力校正系數(shù)，為； ?為螺旋角影響系數(shù)，為 ； ?為斷面重合度，為 ； b為齒寬，b=40m。 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器設(shè)計計算對具體零件的設(shè)計計算，期中齒輪的設(shè)計時依據(jù)參數(shù)的確定，通過對齒面接觸應(yīng)力、齒根彎曲應(yīng)力的計算來校核其強度，從而確定具體尺寸?；钊耐鈴脚浜弦话悴捎?H7/f9 的配合公差帶，外徑和內(nèi)徑的同軸度公差不大于，端面與軸線的垂直公差度公差不大于 ,外表面的圓度和圓柱度一般不大于外徑公差的一半，表面粗糙度視結(jié)構(gòu)不同而各異，材料用和活塞相同的材料 45號鋼。 則 pi=*190/90= 動力缸的設(shè)計計算根據(jù)轉(zhuǎn)向橫拉桿與車輪之間的垂直距離 L= 計算得：F= LMw=式中：F 為轉(zhuǎn)向橫拉桿上的理論推力。從式(26)可以看出，當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角（車輪轉(zhuǎn)角） k一定后， woi的大小直接影響輕便性與機動性， woi大轉(zhuǎn)向輕便，但轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動圈數(shù)增加，機動性降低。1=55%*1210*=輪胎氣壓，取 aMP則 GMW31??= N基本工作原理是 ：當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤帶動轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，安裝在轉(zhuǎn)動軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器便將轉(zhuǎn)矩信號轉(zhuǎn)化為電信號并傳送至微處理器，微處理器根據(jù)轉(zhuǎn)矩信號并結(jié)合車速等其他車輛運行參數(shù)，按照事先在程序中設(shè)定的處理方法得出助力電動機助力的方向和助力的大小。電子控制裝置可根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)向速率、車速等汽車運行參數(shù)，改變液壓系統(tǒng)助力油壓的大小，從而實現(xiàn)在不同車速下，助力特性的改變。專業(yè)化生產(chǎn)已成為一種趨勢，只有走這條道路，才能使產(chǎn)品質(zhì)量高、產(chǎn)量大、成本低，在市場上有競爭力。我國的轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)，除早期投產(chǎn)的解放牌汽車用蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，東風(fēng)汽車用蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器之外，其它大部分車型都采用循環(huán)球式結(jié)構(gòu)，并都具有一定的生產(chǎn)經(jīng)驗。(2) 當(dāng)采用兩端輸出結(jié)構(gòu)時，轉(zhuǎn)向拉桿長度受到限制，容易與懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機構(gòu)產(chǎn)生跳動干涉。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器因其結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、質(zhì)量輕、剛性好、使用可靠，近年來在世界，特別是在歐洲得到廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在除了在轎車上使用外，在轎車上使用外，在輕型汽車、微型汽車、賽車上也得到了推廣。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉(zhuǎn)向搖臂軸制成一體。 完 全 靠 駕 駛 員 手力 操 縱 的 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 稱 為 機 械 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) ； 借 助 動 力 來 操 縱 的 轉(zhuǎn) 向 系 統(tǒng) 稱 為 動 力 轉(zhuǎn) 向系 統(tǒng) 。合理的選擇轉(zhuǎn)向梯形的斷開點可以減小轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與懸架導(dǎo)向機構(gòu)的運動干涉。操縱的輕便性也由轉(zhuǎn)向系的傳動比決定，但其與轉(zhuǎn)向靈敏性是一對矛盾，轉(zhuǎn)向系的傳動比越大，則靈敏性提高，輕便性下降。應(yīng)從設(shè)計上保安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 證各桿系的運動干涉足夠小。圖 11 轉(zhuǎn)向系1方向盤； 2轉(zhuǎn)向上軸 ；3托架； 4萬向節(jié)； 5轉(zhuǎn)向下軸； 6防塵罩 ；7轉(zhuǎn)向器 ；8轉(zhuǎn)向拉桿一般來說，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求如下：轉(zhuǎn)向系傳動比包括轉(zhuǎn)向系的角傳動比（方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角之比）和轉(zhuǎn)向系的力傳動比。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，市場對汽車性能的要求也越來越高,特別是汽車的操縱穩(wěn)定性，成為當(dāng)代汽車研究的一個重要方面轉(zhuǎn)向系的好壞直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性以及駕駛員的工作強度和工作效率，因此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計是汽車設(shè)計中很重要的一個部分。關(guān)鍵詞:轎車；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；齒輪齒條；轉(zhuǎn)向器；傳動比安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 Gear rack steering gear designAbstractThe design of pinion and rack steering gear is for cars. Papers detail the basic structure of the steering system, function, technical requirements and overall performance. At the same time, the steering rack and pinion, for a detailed layout and its spatial structure detailed analysis to determine the structure and arrangement of the steering, accurate analysis of the characteristics of the gear transmission and transmission efficiency. According to the data of cars which carry out design calculations determine the steering gear ratio and other geometric parameters. Thus, the use of 3 d modeling software PROE draw the steering parts, each part and draw the parts drawing. Further assembly。論文詳細講述了該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本構(gòu)成、作用、技術(shù)要求以及整體的性能。再在此基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)換格式，導(dǎo)入到 ADMAS 軟件中進行運動仿真分析。 transmission ratio安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 目 錄引言 .............................................................................................................................................6第一章 緒論 ...............................................................................................................................7 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計要求 .................................................................................................7 轉(zhuǎn)向器的功用及分類 .................................................................................................8 轉(zhuǎn)向器的功用 ................................................................................................8 轉(zhuǎn)向器的分類 ................................................................................................9 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的優(yōu)缺點 ..........................................................................10 汽車轉(zhuǎn)向器國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 .......................................................................10 國內(nèi)外現(xiàn)狀 ..................................................................................................10 轉(zhuǎn)向系的發(fā)展發(fā)展趨勢 ..............................................................................11 設(shè)計的主要內(nèi)容 .......................................................................................................12第二章 轉(zhuǎn)向器的設(shè)計計算 .....................................................................................................13 轉(zhuǎn)向系主要參數(shù)的確定 ...........................................................................................13 轉(zhuǎn)向系傳動比的確定 ..................................................................................13 動力缸的設(shè)計計算 ......................................................................................15 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器設(shè)計計算 .......................................................................................17 主要設(shè)計參數(shù)的選擇 ..................................................................................17 齒輪齒條參數(shù)的計算 ..................................................................................17 按齒根彎曲疲勞強度計算校核 ..................................................................18 按齒面接觸疲勞強度校核 ..........................................................................18第三章 轉(zhuǎn)向器三維模型的建立 .............................................................................................19