【正文】 假設(shè) M 公司的倉庫面積為 2022 平方米，其中甲合同租用 1200 平方米，乙合同租用 800 平方米。設(shè)服務(wù)品的營運(yùn)間接費(fèi)用矩陣 T21 ],. ..,[ nohohohOH ? 了，其中 ohi 表示服務(wù)產(chǎn)品,...m),i(i 21? 的營運(yùn)間接費(fèi)用，niniiiiniii rdrdrdzczczcoh ???????? . . .. . . 22121 計(jì)算服務(wù)產(chǎn)品的成本 設(shè)服務(wù)產(chǎn)品直接材料矩陣 Tmllll ]...[ 21? ,其中 ...m),li(i 21? 表示服務(wù)產(chǎn)品 i 的直接材料；服務(wù)產(chǎn)品直接人工矩陣 Tmgggg ]...[ 21? ，其中,...m),gi(i 21? 表示服務(wù)產(chǎn)品 i 的直接人工 。作業(yè)中心成本庫成本動(dòng)因率矩陣 ,...,rn],r[rR 21? ,其中,...n),rj(j 21? 表示作業(yè)中心 j 成本庫的成本動(dòng)因率。 首先定義作業(yè)，然后建立作業(yè)中心。目前隨著物流企業(yè)實(shí)施電算化會(huì)計(jì)和相關(guān)信息系統(tǒng)，眾多財(cái)務(wù)軟件也為實(shí)施作業(yè)成本法創(chuàng)造了條件，這些因素都將越來越有利于作業(yè)成本法的實(shí)施，提高物流企業(yè)的成本管理水平。 物流企業(yè)面 臨激烈的競爭 隨著我國加入 WTO 及經(jīng)濟(jì)全球一體化，物流企業(yè)也逐步開放，與此同時(shí)來自國內(nèi)外的壓力也越來越大。而如果將作業(yè)成本法應(yīng)用在這種產(chǎn)品品種十分復(fù)雜、種類繁多、作業(yè)環(huán)節(jié)較多的物流企業(yè)中，效果則十分明顯。物流企業(yè)作為一種特殊形式的服務(wù)型企 業(yè)，它需要在賣方市場取得競爭優(yōu)勢并長期在賣方市場立足，甚至需要通過對客戶分析來拉動(dòng)客戶以推動(dòng)物流市場的發(fā)展，所以，如何在提高服務(wù)水第三方 物流企 業(yè)成本管理現(xiàn)狀分析 19 平的同時(shí)降低物流成本便成為企業(yè)立足的關(guān)鍵所在。具體體現(xiàn)在缺乏科學(xué)的決策程序，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作流程，完善的質(zhì)量衡量機(jī)制和持續(xù)改進(jìn)、創(chuàng)新機(jī)制。 大部分物流企業(yè)沒有把物流服務(wù) 當(dāng)作一件產(chǎn)品來計(jì)算成本的意識(shí) 物流服務(wù)是物流企業(yè)以物流服務(wù)合同為依據(jù)提供給顧客的專業(yè)一體化服西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 務(wù)。然而我國第三方物流還是處于起步階段，與國外還存在較 大的差距，從宏觀角度看，在物流成本與 GDP的關(guān)系方面，物流成本占 GDP 的比重較大，從 2022 到 2022 年，我國的社會(huì)物流成本占 GDP的比率分別為 %、 %、 %、 %、 %、 %和 %，平均值為 183%，而美日歐等發(fā)達(dá)國家的這一比例僅為 10%左右。按照作業(yè)鏈管理的觀點(diǎn)，商品的生產(chǎn)和供應(yīng)過程是 由 作業(yè)鏈構(gòu)成的，作業(yè)鏈形成的過程，也 就是價(jià)值鏈形成的過程，所以作業(yè)鏈也可以稱為價(jià)值鏈。事實(shí)上，作業(yè)成本法是制造環(huán)境變化的產(chǎn)物，其最初的動(dòng)因只是為了解決制造環(huán)境變化后產(chǎn)品成本信息失真問題，后來與價(jià)值鏈管理結(jié)合，被提升至企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的層次，從而成為企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的工具。作業(yè)成本法是針對成本信息決策相關(guān)性消失而提出來的，物流企業(yè)也需要成本信息系統(tǒng)為決策服務(wù)，如物流作業(yè)的購買，物流合同報(bào)價(jià)等，都離不開成本信息的支持。將作業(yè)成本分配到各成本計(jì)算對象時(shí)，應(yīng)在確定成本動(dòng)因分配率之后，再確定各成本計(jì)算對象應(yīng)分配的作業(yè)成本。 歸集資源耗費(fèi)需要遵循的原則：第一，要注重價(jià)值高的資源，價(jià)值很高的資源費(fèi)用的分配不當(dāng)就會(huì)容易造成最終成品成本巨大的誤差 。 在確定了作業(yè)后，就要為每一項(xiàng)作業(yè)設(shè)立專門的作業(yè)成本庫，并把資源耗費(fèi)分配到作業(yè)成本庫，由此建立起了作業(yè)和資源之間的對應(yīng)關(guān)系。企業(yè)在確認(rèn)了各項(xiàng)資源后，應(yīng)該設(shè)立資源庫并將一定會(huì)計(jì)期間的資源耗費(fèi)歸集至資源庫。 作業(yè)成本法的計(jì)算步驟 作業(yè)成本法的計(jì)算一般需要經(jīng)過四個(gè)階段，第一步是分析和確定資源，建立資源庫 。成本溯源理論是指在作業(yè)成本法下，將所有成本分成一系列作業(yè)活動(dòng)，再由這些作業(yè)活動(dòng)消耗各種資源從而產(chǎn)生成本，所以各種成本都能追溯它的根源。例如，運(yùn)輸成本的動(dòng)因是運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，倉儲(chǔ)成本的動(dòng)因是倉儲(chǔ)占用的空間等。作業(yè)成本法(Activitybased Costing，簡稱 ABC 法 )是以作業(yè)為基礎(chǔ)，通過資源動(dòng)因匯集資源成本到作業(yè)，再通過作業(yè)動(dòng)因匯集作業(yè)成本到產(chǎn)品，最終計(jì)算出產(chǎn)品成本第三方 物流企 業(yè)成本管理現(xiàn)狀分析 11 的一種成本計(jì)算方法。第三方物流企業(yè)的物流運(yùn)輸服務(wù)與制造企業(yè)生產(chǎn)有形產(chǎn)品相比，具有瞬時(shí)性、無形性的特點(diǎn)。在進(jìn)行以上活動(dòng)時(shí)所發(fā)生的費(fèi)用，都?xì)w為管理成本。直接人工是指所提供的服務(wù)產(chǎn)品的人工費(fèi)用。從大的類別上劃分，可以將第三方物流企業(yè)分為兩類 :營運(yùn)成本和非營運(yùn)成本。因此其服務(wù)過程中可以以“合同”為中心進(jìn)行展開。隨著技術(shù)的發(fā)展，第 三方物流企業(yè)的運(yùn)作也擺脫了傳統(tǒng)的以運(yùn)輸為主的業(yè)務(wù)模式，業(yè)務(wù)范圍不斷地?cái)U(kuò)大，逐漸涵蓋了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及客戶物流體系建設(shè)，如以客戶企業(yè)的銷售計(jì)劃、庫存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃為基礎(chǔ)，幫助上下游企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立充分滿足最終消費(fèi)者需求的服務(wù)體系。 第三方物流企業(yè)的特點(diǎn) 首先第三方物流企業(yè)提供的是無形的 產(chǎn)品，即服務(wù)。 第四章 重點(diǎn)分析了作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用，明確了物流企業(yè)的成本核算要素、核算步驟，將作業(yè)成本法與物流成本核算結(jié)合起來，構(gòu)建了物流企業(yè)作業(yè)成本核算模型，進(jìn)行了對各項(xiàng)步驟的仔細(xì)描述與計(jì)算，包括費(fèi)用，服 務(wù)和成本等，最后結(jié)合案例，詳盡描述了作業(yè)成本法進(jìn)行第三方物流企業(yè)成本核算的過程。首先闡述作業(yè)成法的理論基礎(chǔ)，分析物流企業(yè)的成本控制現(xiàn)狀 。 2022年，羅宇潔出版了《基于作業(yè)成本法的企業(yè)物流成本研究》，較為體系的講述了物流概念、物流管理、物流結(jié)構(gòu)以及物流成本等 [8]； 2022 年，杜曉旭出版了《作業(yè)成本法在服務(wù)行業(yè)的適用性及動(dòng)因的選擇》，在研究物流作業(yè)的基礎(chǔ)上，針對服務(wù)行業(yè)進(jìn)行了分析 [5]； 2022 年，景蛾出版了關(guān)于煤炭企業(yè)的《煤炭企業(yè)物流成本控制方法選擇及應(yīng)用研究》，從闡述物流成本的概念入手，針對煤炭企業(yè)分析了物流成本的管理方法 [12]； 2022 年，陳良勇等出版了《物流成本管理》，書中提出了物流成本控制的理論框架，認(rèn)為企業(yè)物流成本控制應(yīng)當(dāng)重視系統(tǒng)化和綜合控制 [6]； 2022年，李凌樂等的《基于第三方物流的倉儲(chǔ)成本控制研究》，對物流成本概念及其效益背反特性如何對物流成本系統(tǒng)化控制進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上討論了物流成本的局部控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式 [9]。經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)?shù)汀?2022年我國第三方物流 企業(yè)平均員 工 數(shù)量為 259人，而根據(jù)份 2022 年以前的統(tǒng)計(jì)資料，此時(shí)的美國第三方物流企業(yè)的 (算術(shù) )平均員工數(shù)量為 432 人，其中 500人以上的企業(yè)占到了3696 0另外，全國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)睦w背業(yè)戶有 274萬戶，平均 每 個(gè)經(jīng)營業(yè) 戶擁有的運(yùn)背車輛僅 1. 43輛 。根據(jù)美國田 納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后 .作業(yè) 成本可降低 67%而日前 .在我國，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成木只能降低 28%我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以卜兒個(gè)方面 : 由美國 Tennesee大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，在 1996 年，有 58%的美 國 被調(diào)查者采用了第二方物流的服務(wù)，而到 2022年 這個(gè)比例卜升到 73%。 西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 日本公布的《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中，按三種不同的方式規(guī)定了物 流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低靡以及企業(yè)利潤的下滑，需要尋找新的利潤增長點(diǎn) ； 從供給方而看，由于對運(yùn)輸業(yè)解除了管制，使得提供第三方物流的服務(wù)成為可能，計(jì)算機(jī)和通信的飛速發(fā)展也使得交流更加便利。有調(diào)查資料顯示，企業(yè)常用的服務(wù)倉儲(chǔ)管理（ 36%）、集運(yùn) （ 33%）選擇承運(yùn)（ 33%）、物流信息系統(tǒng)（ 29%）等都由第三方管理 [3]。 物流成本控制是物流企業(yè)降低成本、挖掘利潤的重要手段，而物流企業(yè)成本的降低則有利于社會(huì)物流總成本的降低，有利于我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。通過作業(yè)成本法，企業(yè)能更準(zhǔn) 確地了解其為每一位客戶提供服務(wù)的費(fèi)用支出或每一類業(yè)務(wù)的成本，能更客觀分析每一類客戶或每一類業(yè)務(wù)的盈利率，從而制定更科學(xué)的價(jià)格策略及其他經(jīng)營策略 。在我國加入 WTO 的這十多年中，我國物流行業(yè)也正逐漸對外開放，我國的第三方物流企業(yè)面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 目錄 I 目 錄 摘 要 ......................................................................................................................1 ABSTRACT.....................................................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。在 應(yīng)用研究的基礎(chǔ)上針對某第三方物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行實(shí)踐研究，對該物流企業(yè)應(yīng)用本文提出的實(shí)用成本性態(tài)核算模型計(jì)算不同方案的物流作業(yè)成本，并應(yīng)用作業(yè)成本法建立成本控制模型，確定作業(yè)成本標(biāo)準(zhǔn)，對作業(yè)成本差異進(jìn)行分析，然后對建立的作業(yè)成本核算和控制模型進(jìn)行評價(jià)。但由于我國當(dāng)前會(huì)計(jì)制度的局限性，使得大量的物流成本沒有得到真實(shí)的反映，從而造成了“物流冰山”效應(yīng)。s products and pricing decisions, cost control and customer profitability analysis. In this paper the application research based on for a third party logistics development status of practice research, on the logistics enterprise application this paper presents practical cost behavior accounting model calculation of different schemes of logistics operation cost, and the application of activitybased costing to establish cost control model, determine the cost of operation standards, analyzes the difference of cost of operation, then based on activitybased cost accounting and control model for evaluation. Finally, the thirdparty logistics panies in the activitybased costing methods are summarized, and pointed out the difficulty of this method, after the problem to be solved, and put forward suggestions for improvement. Keywords:Thirdparty logistics enterprises。原因主要來自兩方面，一方面，我國的現(xiàn)代化物流企業(yè)起步較晚，許多所謂的第三方物流企業(yè) 都是由傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的，它們進(jìn)行成本管理和控制的方法與理念也大多沿用過去的思路，已經(jīng)完全追不上物流業(yè)迅速發(fā)展的步伐 。因此，本文以第三方物流企業(yè)成本作為研究對象，在具體分析物流企業(yè)成本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，引入作業(yè)成本法來探討我國第三方物流企業(yè)成本控制問 題。物流成本控制就是要把物流的 各個(gè)功能作為一個(gè)系統(tǒng)來進(jìn)行構(gòu)造、分析、組織和控制，從而幫助企業(yè)協(xié)調(diào)、改善和優(yōu)化物流的各個(gè)功能，使物流系統(tǒng)越來越合理。美國著名管理學(xué)家 和 發(fā)表的“ Form ABC to ABM” Management business School Press[16]中說明了企業(yè)在物流領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本在內(nèi)的費(fèi)用等，對實(shí)業(yè)界和理論界起到巨大推動(dòng)作用。 第三方物流的供給和需求可從兩方而找到推動(dòng)力。第三方物流與傳統(tǒng)物流相比有以下幾個(gè)方而的優(yōu)勢 :1)第三方物流一般無存貨 。第三種是按照物流的功能劃分計(jì)算物流費(fèi)用。盡管與第 一 次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升 7個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和美國。有時(shí)候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。在這一點(diǎn) 上 ，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學(xué)習(xí)，把 自 己擅長的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精，將不擅長的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流處理。結(jié)合案例應(yīng)用，分析其在 M公司的實(shí)際運(yùn)行狀況，并對其效果進(jìn)行了評估，并與 傳統(tǒng)成本核算方法進(jìn)行了西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 對比。 第二章 主要基礎(chǔ)理論介紹部分，重點(diǎn)介紹了第三方物流成本及作業(yè)成本法的相關(guān)理論，包括首先第三方物流的形成與發(fā)展、第三方物流成本的概念、特征及物流成本構(gòu)成分類等。 中國 2022年公布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中，將第三方物流定義為 :供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流企業(yè)的操作從外部企業(yè)的到達(dá)開始才進(jìn)行一系列的活動(dòng)。 為了能夠降低風(fēng)險(xiǎn)，并且為最終的消費(fèi)者提供快捷優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，許多第第三方 物流企 業(yè)