【正文】 八、維修方法總結(jié) 從以上故障實(shí)例和上期我們分析的動(dòng)力傳動(dòng)路線可知，豐田自動(dòng) 變速箱的超速擋離合器除在超速擋不參與工作外，其它各擋都要參與工作，因而當(dāng)車輛出現(xiàn)無前進(jìn)擋或倒擋時(shí)，超速擋離合器損壞的可能性較大，因此在維修時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查超速擋離合器及其油路。在實(shí)際維修過程中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些維修人員將電磁閥插接器鎖銷損壞后，不進(jìn)行任何處理，這樣在插接器松動(dòng)時(shí)易造成車輛各種故障，特別是有些插接頭時(shí)緊時(shí)松，故障時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，會(huì)給診斷造成很大麻煩，所以在維修時(shí)一定要注意這些問題。另外，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，相應(yīng)地油泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的速度也較高，在吸油口處產(chǎn)生的吸力也就很大，一些較細(xì)顆粒狀雜質(zhì)難免被吸入油泵而進(jìn)入液壓控制系統(tǒng)，并極可能造成滑閥卡滯現(xiàn)象。 將汽車拖回廠后試車，車輛又能行駛，檢查變速箱油時(shí)發(fā)現(xiàn)油位偏低，加足油后試車，發(fā)現(xiàn)換擋情況和 傳動(dòng)情況都沒有多大問題，經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的連續(xù)行駛，均未出現(xiàn)無擋情況，用戶只好將車開走，但第三天又出現(xiàn)行駛中無擋現(xiàn)象，當(dāng)維修人員趕到現(xiàn)場時(shí) (大約間隔 小時(shí) )又有擋了，且能正常行駛。 圖 8 油量油泵齒端隙 解體維修后在 D 擋和 2 擋時(shí)不走車，手動(dòng) 1 擋正常（出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象，多數(shù)是由于人為裝配錯(cuò)誤故障造成。標(biāo)準(zhǔn)值為 2350177。換擋閥、調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)換閥等閥組發(fā)卡，冷車時(shí)自動(dòng)變速箱油的粘度大，滑閥動(dòng)作遲緩，造成沖擊。 這些故障在拆下自動(dòng)變速箱后進(jìn)行解體檢查，很容易發(fā)現(xiàn)變速箱的故障部位，大家在維修 過程中根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行更換或維修就可以了。 ) 超速擋單向離合器的檢查： 從上述施力裝置作用表中可以看出，超速擋單向離合器 (圖五 )負(fù)責(zé)防止超速行星排中的行星架左轉(zhuǎn)，若損壞后打滑，則它負(fù)責(zé)的工作改由超速擋離合器負(fù)責(zé)，變速箱上所有的擋都還有，但因?yàn)槌贀蹼x合器大部分只有 2~3 張摩擦片 (個(gè)別的只有 1 張摩擦片 )，當(dāng)車輛負(fù)荷急劇增加時(shí) (如：起步和急 加速時(shí) )，會(huì)出現(xiàn)超速擋離合器輕微打滑，若不及時(shí)更換超速擋單向離合器，會(huì)造成超速擋離合器連續(xù)燒蝕的現(xiàn)象。 在機(jī)械構(gòu)造 方面，老款自動(dòng)變速箱的 ATF 油與差速器油是分開的，差速器與變速箱主體各有一個(gè)通氣孔。其動(dòng)力傳遞示意圖如圖三。 37 圖一 電控波箱的節(jié)氣門拉線只調(diào)節(jié)主油壓 在豐田汽車的自動(dòng)變速箱中，行星齒輪機(jī)構(gòu)大多采用辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是共用太陽輪，整體結(jié)構(gòu)比較簡單，這有利于初學(xué)者理解和分析變速箱的傳動(dòng)路線，并掌握其維修方法。在此感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的同學(xué)們 。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不能保持運(yùn)轉(zhuǎn)了。試著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但不能保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，且 很快就熄火。 維修方案： 再次從 比較容易的地方開始調(diào)查，掀開動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的蓋子，檢查點(diǎn)火開關(guān)輸入側(cè)的連接器。 從方便推進(jìn)檢修的立場出發(fā)，無論如何得先恢復(fù)自診斷功能。先檢查點(diǎn)火火花，可是沒有用，一點(diǎn)火花都沒有。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，工作油溫正常時(shí)，正常的油面高度在變扭器觀察窗二刻度 之間。檢查自動(dòng)變速器故障一般程序如下： （ 1）先聽客戶描述故障，分析故障現(xiàn)象癥狀，初步確定故障原因，再進(jìn)行相關(guān)診斷。模擬路況行車，檢測電磁閥是否正確開關(guān)，若輸入信號(hào)正確，電磁閥工作異常測更換。表針有較大波動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致在好路上頻繁換擋。 （ 2）空檔開關(guān)故障。 (3)倒檔及高檔離舍器或低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整。對此，應(yīng)拆卸閥板。如有異常，應(yīng)檢查電路或更換超速檔開關(guān)。如有異常應(yīng)更換液壓溫度傳感器。 (5)檔位開關(guān)有故障。 (8)若控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查各個(gè)換檔執(zhí)行元件有無打滑，用壓縮空氣檢查各個(gè)離合器 、制動(dòng)油路或活塞有無泄漏。對此，應(yīng)拆檢調(diào)速器。按所顯示故障代碼查找原因。 (2)調(diào)速器有故障。將不同轉(zhuǎn)速下調(diào)這器油壓與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。 (5)檢查強(qiáng)制降檔開關(guān)。 故障診斷與排除： (1)對于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。 (3)調(diào)速器卡滯。在正常情況下，換檔時(shí)的主油路油壓會(huì)有瞬時(shí)的下降。 (3)檢查真空節(jié)氣門閥的真空軟管，如有破裂應(yīng)更換，如松脫應(yīng)牢固。 (7)單向閥鋼球漏裝，換檔執(zhí)行元件 (離合器或制動(dòng)器 )接合過快。 三、換檔沖擊大 故障現(xiàn)象： (1)在起步時(shí)，由停車檔或空檔掛人倒或前進(jìn)檔時(shí)，汽車震動(dòng)較嚴(yán)重。若手動(dòng)閥工作正常，則說明油泵損壞。 故障診斷與排除： (1)拔出自動(dòng)變速器的油尺，檢查自動(dòng)變速器液壓油面高度。上坡時(shí)可以在一檔穩(wěn)定行駛；而在下坡時(shí)， L 位一檔能利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速功能。 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的 C0、 C F2 工作。 圖 218 D 位三檔傳動(dòng)原理圖 （ 6） D 位四檔（超速檔） 從 D 位三檔轉(zhuǎn)換到 D 位超速檔時(shí)，作用于雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的換檔 執(zhí)行元件仍是C C B2 工作，而作用于超速行星排的換檔執(zhí)行元件改變。 圖 215 倒檔傳動(dòng)原理圖 （ 3） D 位一檔 當(dāng)操縱手柄置于 D 檔位時(shí)，整個(gè)自動(dòng)變速器處于前進(jìn)狀態(tài)。 圖 212 A340E 傳動(dòng)原理圖 鋼片 摩察片 卡環(huán) 回位彈簧 O型圈 外活塞 O型圈 反沖套筒 O型圈 內(nèi)活塞 16 各換檔執(zhí)行元件工作表如下： （ 1）P 位和 N位 當(dāng)操縱手柄置于 P 位或 N 位時(shí)，電液控制系統(tǒng)使換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的超速離合器 C0 處于工作狀態(tài)。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 卡環(huán) 法蘭 摩察片 鋼片 法蘭 座圈 止推軸承 卡環(huán) 回位彈簧 O型圈 活塞 超速支架 密封油環(huán) 止推墊圈 座圈 12 圖 25 前進(jìn)離合器分解圖 1 封油環(huán)， 2 止推軸承， 3 離合器鼓， 6 O 型圈， 5 活塞， 7 回位彈簧， 8 卡環(huán)， 9 座圈， 10 止推軸承， 11 緩沖板， 12 鋼片， 13 法蘭， 14 卡環(huán)， 15 摩察片。生產(chǎn)、改進(jìn)序號(hào)是指自動(dòng)變速器是基本型還是改進(jìn)型，額定輸出轉(zhuǎn)矩指自動(dòng)變速器能夠傳動(dòng)的最大轉(zhuǎn)矩。因此，就有節(jié)氣門開度“信號(hào)”和車速“信號(hào)”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個(gè)“信號(hào)”自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器油 量，從而控制換檔時(shí)機(jī)。自動(dòng)表速器的使用也提高了汽車的駕駛性能、行駛性能和乘坐的舒適性，延長了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命，也降低了汽車廢氣排放污染。再對豐田 A340E 自動(dòng)變速器進(jìn)行了概述，即 豐田皇冠 JZS133 型轎車 A340E 型自動(dòng)變速器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。然而國內(nèi)汽車檢測維修等相關(guān)技術(shù)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，成為國內(nèi)緊缺人才。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過液體帶動(dòng)渦輪 旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間形成轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)變速變矩。 5 自動(dòng)變速器的型號(hào)含義 一般用 A 表示自動(dòng)變速器， M 表示手動(dòng)變速器，有的變速器型號(hào)前加上表明生產(chǎn)廠家的字母，如 ZF 表示德國 ZF 公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速器。 E表示電控自動(dòng)變速器，同時(shí)具有鎖止離合器； H 或 F 表示四輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器，均省略了 E。由于一檔及倒檔制動(dòng)器是用來制動(dòng)后行星架的，所以一檔及倒檔制動(dòng)器的制動(dòng)轂和和 后行星架為一體。 C2 的動(dòng)作使超速行星排的輸出通過輸入軸 19 經(jīng)該離合器傳遞至共享太陽輪 11。 圖 217 D 位二檔傳動(dòng)原理圖 （ 5） D 位三檔 在行駛過程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷更大，或行駛阻力更小時(shí)，電液控制系統(tǒng)自 19 動(dòng)接通三檔油路。主要應(yīng)用有坡道行駛和利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速的行駛狀態(tài)。在上下坡時(shí)，手柄由 D 位或 2 位移至 L 位時(shí)，它可以由 D 位三檔強(qiáng)制降檔到 L 位二檔。 （ 3)渦輪花鍵轂嚴(yán)重磨損，無法驅(qū)動(dòng)變速器的輸入軸。如有松脫，應(yīng)予以修復(fù)，并重 新調(diào)整好操縱手柄的位置。 (6)若冷車起動(dòng)時(shí)主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，說明油泵磨損過多，應(yīng)更換油泵。 (4)真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫。若怠速過高，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。如果怠速時(shí)主油路油壓過高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥有故障，可能是預(yù)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥芯卡滯所致 。 (2)必須采用松油門提前升檔的操作方法才能使自動(dòng)變速器升人高檔或超速檔。 (8)主油路油壓或節(jié)氣門油壓太高。 25 (4)對于采用真空式節(jié)氣門閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)拔下真空節(jié)氣門的真空軟管，檢查在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空軟管內(nèi)有無吸力。若調(diào)整無效，應(yīng)拆檢主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥。 五、不能升檔 故障現(xiàn)象： (1)汽車行駛中自動(dòng)變速器始終保持在 1 檔，不能升人 2 檔或高速檔。 26 (7)檔位開關(guān)有故障。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整或更換。換檔閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光。 (2)超速電磁閥有故障。液壓油溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、超速電磁閥等部件故障都會(huì)影響超速檔的換檔控制。若調(diào)整無 效，應(yīng)更換檔位開關(guān)或節(jié)氣門位置傳感器。如果在空栽狀態(tài) 下自動(dòng)變速器能升人超速檔，且升檔車速正常，說明控制系統(tǒng)工作正常，不能升檔的故障原因?yàn)槌僦苿?dòng)器打滑，在有負(fù)荷的狀態(tài)下不能升人超速檔。 (3)前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。如有裝反，應(yīng)重新安裝 :如有打滑，應(yīng)更換新件 八、無倒檔 故障現(xiàn)象： 汽車在前進(jìn)檔能正常行駛，但在倒檔時(shí)不能行駛。對此，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，予以修復(fù)。 故障診斷與排除： （ 1）檢查節(jié)氣門開度傳感器。節(jié)氣門 油壓高時(shí)變速器降檔，速度油壓高時(shí)變速器升檔。如發(fā)現(xiàn)接反了，應(yīng)接好線束插頭。 31 （ 6）道路試驗(yàn)：通過路試，進(jìn)一步檢查變速器的性能，確認(rèn)故障發(fā)生的部位，為變速器檢修提供依據(jù)。 檢查過程： 檢查自診斷系統(tǒng)，準(zhǔn)備數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈亮、燈滅次數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)保險(xiǎn)絲箱內(nèi) AM AM EFI的 15A 保險(xiǎn)絲良好，車室內(nèi)右側(cè)的 15A 保險(xiǎn)絲也沒有問題。再一次回到發(fā)動(dòng)機(jī)室，測量繼電器箱內(nèi)的可熔斷連接 AMz 的輸出，結(jié)果是 12V，良好。處理完配線又修整了插腳。用萬能表測量應(yīng)該輸出平均值，即 24V 之間的某一個(gè)數(shù)值。從你們身上，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識(shí)，也學(xué)到了做人的道理。下面以“ A541E”為例，對豐田自動(dòng)變速箱型號(hào)的含義進(jìn)行說明： A—— 代表自動(dòng)變速箱 5—— 驅(qū)動(dòng)形式： 5前驅(qū)， 7后驅(qū) 4—— 前進(jìn)擋個(gè)數(shù)： 33 前速， 44 前速， 55 前速 1—— 變速箱的生產(chǎn)序號(hào) E—— 類型：電控帶鎖止，無“ E” 全液控 ； L變矩 器帶鎖止， H 或 F四輪驅(qū)動(dòng) 特別說明：上述各型自動(dòng)變速箱中， A340H、 A340F、 A540H 型，其后面均省略了“ E”，它們都是電控自動(dòng)變速箱，并帶鎖止離合器； A241H、 A440F、 A442F 型自動(dòng)變速箱，其后均省略了“ L”，但均帶有鎖止離合器。 豐田自動(dòng)變速箱的變矩器都具有鎖止功能。 到 1982 年，電控自動(dòng)變速箱最先在豐田公司問世，并應(yīng)用在皇冠轎車上； 1983 年，豐田 A140E 電控變速箱緊接著問世，并裝在四缸佳美轎車上，它把自動(dòng)變速箱的發(fā)展推上了一個(gè)新高點(diǎn)。在電控系統(tǒng)方面，不僅設(shè)計(jì)了一個(gè)專門的 EPC 電磁閥來控制主油壓，還設(shè)計(jì)了一個(gè)或多個(gè)換擋平順閥，更好地改善了車輛的換擋平順性和乘座舒適性。通過檢測分析如 果判定為變速箱內(nèi)部機(jī)械元件故障，則需要拆解自動(dòng)變速箱總成，在拆卸前應(yīng)先分析一下可能的故障原因，下面以 A340E 為例進(jìn)行說明。熱車掛擋起步時(shí)，自動(dòng)變速箱接合正常，無撞擊聲。 從故障現(xiàn)象上分析，故障應(yīng)由液壓油泄漏引起。將變速箱抬下，首先測量檢查油泵的各個(gè)間隙，發(fā)現(xiàn)油泵的體隙和齒隙均較大，但未超出使用極限，但油泵齒的端隙 (圖 8)達(dá)到了 ，而標(biāo)準(zhǔn)值為 ～ ，極限間隙為 ，因此端隙已超過了其使用極限，這樣就可確定故障是由油泵磨損引起