【正文】 八、維修方法總結(jié) 從以上故障實例和上期我們分析的動力傳動路線可知，豐田自動 變速箱的超速擋離合器除在超速擋不參與工作外，其它各擋都要參與工作，因而當(dāng)車輛出現(xiàn)無前進擋或倒擋時，超速擋離合器損壞的可能性較大，因此在維修時應(yīng)重點檢查超速擋離合器及其油路。在實際維修過程中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些維修人員將電磁閥插接器鎖銷損壞后，不進行任何處理，這樣在插接器松動時易造成車輛各種故障，特別是有些插接頭時緊時松，故障時隱時現(xiàn)，會給診斷造成很大麻煩，所以在維修時一定要注意這些問題。另外，在高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，相應(yīng)地油泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的速度也較高，在吸油口處產(chǎn)生的吸力也就很大，一些較細(xì)顆粒狀雜質(zhì)難免被吸入油泵而進入液壓控制系統(tǒng)，并極可能造成滑閥卡滯現(xiàn)象。 將汽車拖回廠后試車，車輛又能行駛，檢查變速箱油時發(fā)現(xiàn)油位偏低，加足油后試車，發(fā)現(xiàn)換擋情況和 傳動情況都沒有多大問題，經(jīng)過幾個小時的連續(xù)行駛，均未出現(xiàn)無擋情況，用戶只好將車開走，但第三天又出現(xiàn)行駛中無擋現(xiàn)象，當(dāng)維修人員趕到現(xiàn)場時 (大約間隔 小時 )又有擋了，且能正常行駛。 圖 8 油量油泵齒端隙 解體維修后在 D 擋和 2 擋時不走車，手動 1 擋正常（出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象，多數(shù)是由于人為裝配錯誤故障造成。標(biāo)準(zhǔn)值為 2350177。換擋閥、調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)換閥等閥組發(fā)卡，冷車時自動變速箱油的粘度大，滑閥動作遲緩，造成沖擊。 這些故障在拆下自動變速箱后進行解體檢查，很容易發(fā)現(xiàn)變速箱的故障部位，大家在維修 過程中根據(jù)實際需要進行更換或維修就可以了。 ) 超速擋單向離合器的檢查： 從上述施力裝置作用表中可以看出，超速擋單向離合器 (圖五 )負(fù)責(zé)防止超速行星排中的行星架左轉(zhuǎn)，若損壞后打滑，則它負(fù)責(zé)的工作改由超速擋離合器負(fù)責(zé)，變速箱上所有的擋都還有，但因為超速擋離合器大部分只有 2~3 張摩擦片 (個別的只有 1 張摩擦片 )，當(dāng)車輛負(fù)荷急劇增加時 (如：起步和急 加速時 )，會出現(xiàn)超速擋離合器輕微打滑，若不及時更換超速擋單向離合器，會造成超速擋離合器連續(xù)燒蝕的現(xiàn)象。 在機械構(gòu)造 方面，老款自動變速箱的 ATF 油與差速器油是分開的，差速器與變速箱主體各有一個通氣孔。其動力傳遞示意圖如圖三。 37 圖一 電控波箱的節(jié)氣門拉線只調(diào)節(jié)主油壓 在豐田汽車的自動變速箱中，行星齒輪機構(gòu)大多采用辛普森行星齒輪機構(gòu)，其特點是共用太陽輪，整體結(jié)構(gòu)比較簡單，這有利于初學(xué)者理解和分析變速箱的傳動路線，并掌握其維修方法。在此感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的同學(xué)們 。這樣發(fā)動機當(dāng)然不能保持運轉(zhuǎn)了。試著起動發(fā)動機，發(fā)動機能起動，但不能保持怠速運轉(zhuǎn)，且 很快就熄火。 維修方案： 再次從 比較容易的地方開始調(diào)查，掀開動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的蓋子，檢查點火開關(guān)輸入側(cè)的連接器。 從方便推進檢修的立場出發(fā)，無論如何得先恢復(fù)自診斷功能。先檢查點火火花，可是沒有用，一點火花都沒有。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)工況下，工作油溫正常時，正常的油面高度在變扭器觀察窗二刻度 之間。檢查自動變速器故障一般程序如下： （ 1）先聽客戶描述故障，分析故障現(xiàn)象癥狀，初步確定故障原因，再進行相關(guān)診斷。模擬路況行車，檢測電磁閥是否正確開關(guān)，若輸入信號正確，電磁閥工作異常測更換。表針有較大波動，就會導(dǎo)致在好路上頻繁換擋。 （ 2）空檔開關(guān)故障。 (3)倒檔及高檔離舍器或低檔及倒檔制動器打滑。如有異常，應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整。對此，應(yīng)拆卸閥板。如有異常，應(yīng)檢查電路或更換超速檔開關(guān)。如有異常應(yīng)更換液壓溫度傳感器。 (5)檔位開關(guān)有故障。 (8)若控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)分解自動變速器，檢查各個換檔執(zhí)行元件有無打滑，用壓縮空氣檢查各個離合器 、制動油路或活塞有無泄漏。對此，應(yīng)拆檢調(diào)速器。按所顯示故障代碼查找原因。 (2)調(diào)速器有故障。將不同轉(zhuǎn)速下調(diào)這器油壓與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較。 (5)檢查強制降檔開關(guān)。 故障診斷與排除： (1)對于電子控制自動變速器，應(yīng)先進行故障自診斷。 (3)調(diào)速器卡滯。在正常情況下，換檔時的主油路油壓會有瞬時的下降。 (3)檢查真空節(jié)氣門閥的真空軟管，如有破裂應(yīng)更換，如松脫應(yīng)牢固。 (7)單向閥鋼球漏裝，換檔執(zhí)行元件 (離合器或制動器 )接合過快。 三、換檔沖擊大 故障現(xiàn)象： (1)在起步時，由停車檔或空檔掛人倒或前進檔時，汽車震動較嚴(yán)重。若手動閥工作正常，則說明油泵損壞。 故障診斷與排除： (1)拔出自動變速器的油尺，檢查自動變速器液壓油面高度。上坡時可以在一檔穩(wěn)定行駛；而在下坡時， L 位一檔能利用發(fā)動機制動減速功能。 換檔執(zhí)行機構(gòu)中的 C0、 C F2 工作。 圖 218 D 位三檔傳動原理圖 （ 6） D 位四檔（超速檔） 從 D 位三檔轉(zhuǎn)換到 D 位超速檔時，作用于雙排行星齒輪機構(gòu)的換檔 執(zhí)行元件仍是C C B2 工作，而作用于超速行星排的換檔執(zhí)行元件改變。 圖 215 倒檔傳動原理圖 （ 3） D 位一檔 當(dāng)操縱手柄置于 D 檔位時，整個自動變速器處于前進狀態(tài)。 圖 212 A340E 傳動原理圖 鋼片 摩察片 卡環(huán) 回位彈簧 O型圈 外活塞 O型圈 反沖套筒 O型圈 內(nèi)活塞 16 各換檔執(zhí)行元件工作表如下： （ 1）P 位和 N位 當(dāng)操縱手柄置于 P 位或 N 位時，電液控制系統(tǒng)使換文件執(zhí)行機構(gòu)中的超速離合器 C0 處于工作狀態(tài)。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 卡環(huán) 法蘭 摩察片 鋼片 法蘭 座圈 止推軸承 卡環(huán) 回位彈簧 O型圈 活塞 超速支架 密封油環(huán) 止推墊圈 座圈 12 圖 25 前進離合器分解圖 1 封油環(huán)， 2 止推軸承， 3 離合器鼓， 6 O 型圈， 5 活塞， 7 回位彈簧， 8 卡環(huán)， 9 座圈， 10 止推軸承， 11 緩沖板， 12 鋼片， 13 法蘭， 14 卡環(huán)， 15 摩察片。生產(chǎn)、改進序號是指自動變速器是基本型還是改進型，額定輸出轉(zhuǎn)矩指自動變速器能夠傳動的最大轉(zhuǎn)矩。因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號”自動調(diào)節(jié)變速器油 量，從而控制換檔時機。自動表速器的使用也提高了汽車的駕駛性能、行駛性能和乘坐的舒適性，延長了汽車發(fā)動機和傳動系的使用壽命，也降低了汽車廢氣排放污染。再對豐田 A340E 自動變速器進行了概述，即 豐田皇冠 JZS133 型轎車 A340E 型自動變速器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。然而國內(nèi)汽車檢測維修等相關(guān)技術(shù)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，成為國內(nèi)緊缺人才。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪 旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間形成轉(zhuǎn)速差，實現(xiàn)變速變矩。 5 自動變速器的型號含義 一般用 A 表示自動變速器， M 表示手動變速器，有的變速器型號前加上表明生產(chǎn)廠家的字母，如 ZF 表示德國 ZF 公司生產(chǎn)的自動變速器。 E表示電控自動變速器，同時具有鎖止離合器； H 或 F 表示四輪驅(qū)動自動變速器，均省略了 E。由于一檔及倒檔制動器是用來制動后行星架的，所以一檔及倒檔制動器的制動轂和和 后行星架為一體。 C2 的動作使超速行星排的輸出通過輸入軸 19 經(jīng)該離合器傳遞至共享太陽輪 11。 圖 217 D 位二檔傳動原理圖 （ 5） D 位三檔 在行駛過程中，如果發(fā)動機負(fù)荷更大，或行駛阻力更小時，電液控制系統(tǒng)自 19 動接通三檔油路。主要應(yīng)用有坡道行駛和利用發(fā)動機制動減速的行駛狀態(tài)。在上下坡時，手柄由 D 位或 2 位移至 L 位時，它可以由 D 位三檔強制降檔到 L 位二檔。 （ 3)渦輪花鍵轂嚴(yán)重磨損，無法驅(qū)動變速器的輸入軸。如有松脫，應(yīng)予以修復(fù)，并重 新調(diào)整好操縱手柄的位置。 (6)若冷車起動時主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，說明油泵磨損過多，應(yīng)更換油泵。 (4)真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫。若怠速過高，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。如果怠速時主油路油壓過高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥有故障，可能是預(yù)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥芯卡滯所致 。 (2)必須采用松油門提前升檔的操作方法才能使自動變速器升人高檔或超速檔。 (8)主油路油壓或節(jié)氣門油壓太高。 25 (4)對于采用真空式節(jié)氣門閥的自動變速器，應(yīng)拔下真空節(jié)氣門的真空軟管，檢查在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中真空軟管內(nèi)有無吸力。若調(diào)整無效，應(yīng)拆檢主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥。 五、不能升檔 故障現(xiàn)象： (1)汽車行駛中自動變速器始終保持在 1 檔，不能升人 2 檔或高速檔。 26 (7)檔位開關(guān)有故障。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整或更換。換檔閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光。 (2)超速電磁閥有故障。液壓油溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、超速電磁閥等部件故障都會影響超速檔的換檔控制。若調(diào)整無 效，應(yīng)更換檔位開關(guān)或節(jié)氣門位置傳感器。如果在空栽狀態(tài) 下自動變速器能升人超速檔，且升檔車速正常，說明控制系統(tǒng)工作正常，不能升檔的故障原因為超速制動器打滑，在有負(fù)荷的狀態(tài)下不能升人超速檔。 (3)前進離合器油路嚴(yán)重泄漏。如有裝反，應(yīng)重新安裝 :如有打滑，應(yīng)更換新件 八、無倒檔 故障現(xiàn)象： 汽車在前進檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛。對此，應(yīng)拆檢自動變速器，予以修復(fù)。 故障診斷與排除： （ 1）檢查節(jié)氣門開度傳感器。節(jié)氣門 油壓高時變速器降檔，速度油壓高時變速器升檔。如發(fā)現(xiàn)接反了，應(yīng)接好線束插頭。 31 （ 6）道路試驗：通過路試，進一步檢查變速器的性能，確認(rèn)故障發(fā)生的部位，為變速器檢修提供依據(jù)。 檢查過程： 檢查自診斷系統(tǒng)，準(zhǔn)備數(shù)發(fā)動機檢查燈亮、燈滅次數(shù)。發(fā)動機室內(nèi)保險絲箱內(nèi) AM AM EFI的 15A 保險絲良好，車室內(nèi)右側(cè)的 15A 保險絲也沒有問題。再一次回到發(fā)動機室，測量繼電器箱內(nèi)的可熔斷連接 AMz 的輸出，結(jié)果是 12V，良好。處理完配線又修整了插腳。用萬能表測量應(yīng)該輸出平均值，即 24V 之間的某一個數(shù)值。從你們身上，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。下面以“ A541E”為例，對豐田自動變速箱型號的含義進行說明： A—— 代表自動變速箱 5—— 驅(qū)動形式： 5前驅(qū)， 7后驅(qū) 4—— 前進擋個數(shù)： 33 前速， 44 前速， 55 前速 1—— 變速箱的生產(chǎn)序號 E—— 類型：電控帶鎖止，無“ E” 全液控 ； L變矩 器帶鎖止， H 或 F四輪驅(qū)動 特別說明：上述各型自動變速箱中， A340H、 A340F、 A540H 型，其后面均省略了“ E”，它們都是電控自動變速箱，并帶鎖止離合器； A241H、 A440F、 A442F 型自動變速箱，其后均省略了“ L”，但均帶有鎖止離合器。 豐田自動變速箱的變矩器都具有鎖止功能。 到 1982 年，電控自動變速箱最先在豐田公司問世，并應(yīng)用在皇冠轎車上； 1983 年，豐田 A140E 電控變速箱緊接著問世，并裝在四缸佳美轎車上，它把自動變速箱的發(fā)展推上了一個新高點。在電控系統(tǒng)方面，不僅設(shè)計了一個專門的 EPC 電磁閥來控制主油壓，還設(shè)計了一個或多個換擋平順閥，更好地改善了車輛的換擋平順性和乘座舒適性。通過檢測分析如 果判定為變速箱內(nèi)部機械元件故障，則需要拆解自動變速箱總成，在拆卸前應(yīng)先分析一下可能的故障原因，下面以 A340E 為例進行說明。熱車掛擋起步時，自動變速箱接合正常，無撞擊聲。 從故障現(xiàn)象上分析，故障應(yīng)由液壓油泄漏引起。將變速箱抬下，首先測量檢查油泵的各個間隙，發(fā)現(xiàn)油泵的體隙和齒隙均較大，但未超出使用極限，但油泵齒的端隙 (圖 8)達(dá)到了 ，而標(biāo)準(zhǔn)值為 ～ ，極限間隙為 ，因此端隙已超過了其使用極限，這樣就可確定故障是由油泵磨損引起