【正文】 預(yù)備費(fèi)： 億元。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設(shè)計研究 院 .41 . （ 4）《浙江省建設(shè)工程計價規(guī)則（ 20xx）》。 （ 5） 筑路材料的運(yùn)輸條件 本區(qū)域路網(wǎng)完善，運(yùn)輸條件良好，局部 需設(shè)簡易道路或施工便道。路基填筑材料主要有：宕渣、路面、橋梁及其他結(jié)構(gòu)物材料主要有骨料（碎? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設(shè)計研究 院 .39 . 石、塊片石）、黃砂、水泥、鋼材、木材及瀝青等。場地內(nèi)均揭見該層，揭見層厚 ～ 。該層場地內(nèi)均有分布，層頂埋深 ～ ，層頂標(biāo)高 ～ ，層厚 ～ 。 2c 層：淤泥質(zhì)粘土 灰色，流塑，厚層狀，高壓縮性，土面光滑，搖震反應(yīng)無，干強(qiáng)度高，韌性高，含有機(jī)質(zhì)及半腐植物碎屑，含少量白色貝殼碎片，底部含少量粉砂粉土團(tuán)粒，土質(zhì)不均；場地內(nèi)均有分布，層厚 ～ 。表層下俗稱“硬殼層”，厚 ～ 米，力學(xué)性質(zhì)尚好，地基承載力為 65～ 80Mpa。多 年最大風(fēng)速。本橋基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，上接承臺，混 凝土拱腳澆筑于承臺上。 新建奉化江大橋采用一跨過江方案 （江中不設(shè)墩柱），主 橋 跨 徑60+240+60m，全 長 360m，結(jié)構(gòu)形式 采用 中承式提籃拱。 上下匝道布置一覽 表 序號 位置 主要功能 組合情況 ① 環(huán)城西路西側(cè) 主要為環(huán)城西路～芝蘭堰路之間的區(qū)域地面交通進(jìn)出環(huán)城南路快速路（西向）及機(jī)場快速路服務(wù)。 天童北路分離式立交：在 現(xiàn)狀飛虹立交基礎(chǔ)上進(jìn)行改 造，上跨環(huán)城南路地面輔道及杭甬高速公路，保留現(xiàn)狀飛虹立交橋西側(cè)地面輔道與環(huán)城南路地面輔道平交。 本 立交按照一次建成考慮。 立交中 在機(jī)場快速干道 高架主線 加設(shè)上下匝道 1 對 （環(huán)城南路向北） ，可供寧波客運(yùn)中心車輛北上進(jìn)入機(jī)場快速路。 地面輔? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設(shè)計研究 院 .26 . 道全寬 ，機(jī)動車為雙向 6 車道，每幅機(jī)動車 道凈寬 ，非機(jī)動車道寬 ，人行道寬 。 匝道： 項目 推薦 ≤ %，項目最大控制 ≤ %。 高架段橋下凈空，一 般控制在 ～ 。 設(shè)計年限 20 年；瀝青混凝土路面設(shè)計年限： 15 年。 本工程設(shè)置 分離式 立交 3 座 ，分別為：天童北路分離式立交（現(xiàn)狀）、建興路分離式立交（現(xiàn)狀）及桑田路分離式立交（新建， 單獨(dú) 立項 ）。 出行方式劃分模型 根據(jù)出行方式劃分模型在交通模型中的階段，寧波交通模型在出行分布與交通分配之間進(jìn)行方式劃分。交通模型采用傳統(tǒng)的四階段模式，即按照出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配四個步驟的交通預(yù)測程序。 根據(jù)現(xiàn)狀交通調(diào)查， 環(huán)城南路 交通組成為客、貨運(yùn)，其中貨車占 有一定的 比重，約為 35%，并有少量非機(jī)動車及行人 。江東區(qū)、鄞州區(qū)路網(wǎng)受鐵路、杭甬高速的阻隔也未實現(xiàn)與環(huán)城南路的無縫銜接，吸引周邊交通的能力未得以充分顯現(xiàn)， 更給日益緊張的城市交通帶來巨大的壓力。近年來，寧波市已經(jīng)相繼建成和正在建設(shè)一大批交通骨干性 工程，特別是東外環(huán)、繞城高速 、機(jī)場快速干道 等城市高快速道路系統(tǒng)的建設(shè)，寧波中心城區(qū)的路網(wǎng)布局得到了進(jìn)一步的完善，但仍不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。杭州灣跨海大橋的建設(shè)縮短了寧波與蘇、錫、常、上海等城市群的時空距離，為寧波進(jìn)一步發(fā)揮港口功能、物流門戶作用提供了難得的機(jī)遇。 區(qū)域主干路網(wǎng)交通體系 項目周邊區(qū)域主干路主要有： 環(huán)城西路 、 解放路（北段）、 天童北路、中興南路、福明路 等。因此。 “ 四 橫四縱 四射 ”主骨架通過 5 條快速路連接線與鎮(zhèn)海、北侖連通，是城市區(qū)間快速交通主通道；向外則與“一環(huán)六射”高速公路主骨架相通，構(gòu)成中心城區(qū)對外交通主通道。在快速路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃進(jìn)一步完善東西向、貫通南北向的主干道，從而逐步形成覆蓋面廣、布局合理、密度適中的、方格狀的三江片主干道網(wǎng)絡(luò)。 寧波市區(qū)三江匯流、一湖居中、河道密集，為典型的江南水鄉(xiāng)城市。 （ 6）甬臺溫復(fù)線高速公路（云龍～象山）， 南向通道 。 近期仍以329國道承擔(dān)溝通功能。 公路網(wǎng)布局 寧波市公路網(wǎng)總體布局呈三個層次： 第一層次： 以北侖港為起點(diǎn)，以寧波市區(qū)為中心形成“一環(huán)六射”高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)， 并與全國國道主干線系統(tǒng)銜接 ，功能主要為省際交通。 過江通道中，高峰小時飽和度最大的是琴橋、芝蘭橋 （位于環(huán)城南路跨奉化江處） 和甬江大橋，方向不均勻系數(shù)最大的是興寧橋，晚高峰期間主流向為東→西方向。晚高峰的交通壓力相對早高峰更大。全市公路總里程超過 9300公里，公路密度超 95 公里 /百平方公里，全市一小時交通 圈 基本形成。 環(huán)城南路 快速 路工程利用現(xiàn)狀環(huán)城南路提級改造而成，全線采用高架橋梁 +地面輔道形式， 高架主線及地面輔道均采用雙向 6 車道標(biāo)準(zhǔn)。城市綜合競爭力躋身全國十強(qiáng)，被評為國家園林城市、國家優(yōu)秀旅游城市、國家衛(wèi)生城市和全國首批文明城市。改革開放以來，寧波經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，顯示出巨大的活力和潛力，成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最 活躍的地區(qū)之一。特別是隨著 寧波機(jī)動車保有量的不斷增加，中心城區(qū)交通情況日趨惡化，急需對中心城區(qū)路網(wǎng)進(jìn)行 有效梳理和 提級改造， 盡快形成中心城區(qū)的快速環(huán)線，提高快速路在路網(wǎng)中的比重以實現(xiàn) 不斷優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 、屏蔽過境交通穿城、 確保道路暢通的目標(biāo) 。經(jīng)過近十幾年建設(shè)，已形成了以海陸交通為主，陸、海、空并舉的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此外，由于城市歷史的布局結(jié)構(gòu)不合理、以及局部地區(qū)交通管制措施不當(dāng)?shù)仍颍F(xiàn)狀交通流的分布并不均勻，無論是時間上還是空間上的分布，都存在著不同程度的不均勻性；再次是當(dāng)前的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對城區(qū)的交通也存在一定程度的影響。三江口地區(qū) 土地開發(fā)強(qiáng)度大 、 企事業(yè)單位眾多 、 人口密度大，因此目前三江口地區(qū)交通負(fù)荷較大。 過境車輛日益增多，現(xiàn)有道路過境運(yùn)輸能力不足，混合交通嚴(yán)重，易造成城區(qū)交通堵塞。 “六 射 ” 即向北、東、南 、 西北、西南等呈放射狀 六 條 高速通道，即： ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設(shè)計研究 院 .8 . （ 1） 寧波杭州灣跨海大橋及連接線組成北向通道。 （ 4） 甬金高速公路 （ 西南向通道 ）。 規(guī)劃快速路網(wǎng)密度 ，主干路路網(wǎng)密度，次干路路網(wǎng)密度 ，支路路網(wǎng)密度 ～ 。 北侖片←→鎮(zhèn)海片：濱海、余北快速路、鎮(zhèn)駱路～泰山路（主干道）。 “四縱”，即：甬金高速連接線、機(jī)場路、世紀(jì)大道、東外環(huán)。杭州灣跨海大橋來向交通經(jīng)北環(huán)西路入城后至機(jī)場快速路可一路沿北外環(huán)路向東，經(jīng)世紀(jì)大道、東外環(huán)路進(jìn)入城區(qū)東部、北部、東部新城、北侖、鎮(zhèn)海，另一路則沿機(jī)場路向南經(jīng)通途路、環(huán)城南路，進(jìn)入市區(qū)中心、西部、南部，或經(jīng)鄞縣大道、鄞州大道進(jìn)入鄞州中心區(qū)、東錢湖等地區(qū)。 東外環(huán)位于世紀(jì)大道和繞城高速之間，與繞城高速、世紀(jì)大道構(gòu)成中心城區(qū)東部地區(qū)南北向復(fù)合交通走廊。 建設(shè)必要性 本工程是寧波中心城 內(nèi)環(huán) 快速路網(wǎng)主骨架其中的一條，縱貫寧波中心城區(qū)中 南 部，將從空間結(jié)構(gòu)、土地利用、城市交通等多 個 方面對寧波市的城市規(guī) 劃與 經(jīng)濟(jì)社會 發(fā)展產(chǎn)生重大影響。為 進(jìn)一步強(qiáng)化寧波作為長三角南翼經(jīng)濟(jì)中心的地位，增強(qiáng)中心城市輻射和集聚功能，持續(xù)提升區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展水平，寧波已經(jīng)開始深入實施“東擴(kuò)、北聯(lián)、南統(tǒng)籌、中提升”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，重視中心城區(qū) 中部、南部 區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)，加大余慈地區(qū)統(tǒng)籌發(fā)展力度，推進(jìn)余慈組合的北部中心城和杭州灣新區(qū)等重點(diǎn)區(qū)塊開發(fā)建設(shè)，做大做強(qiáng)大橋經(jīng)濟(jì)，這些舉措必將形成寧波市域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的格局。 環(huán)城南路 快速路的建設(shè) 與 寧波中心城中 南 部路網(wǎng) 及各功能區(qū)有機(jī)聯(lián)系在一起，并通過機(jī)場快速干道加強(qiáng)了 四大交通源 的聯(lián)系 ，構(gòu)建了寧波鐵、? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設(shè)計研究 院 .16 . 陸、空、軌四位一體的立體化交通網(wǎng)絡(luò)體系，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口導(dǎo)入帶來極大的便利，并將進(jìn)一步增強(qiáng)寧波作為交通樞紐和節(jié)點(diǎn)城市的內(nèi)外輻射功能。目前 中南部 區(qū)域內(nèi)城市交通等基礎(chǔ)設(shè)施難以適應(yīng)區(qū)域開發(fā)和快速發(fā)展的需要 并與大量過境交通形成巨大的沖突和矛盾 。 環(huán)城南路 — 機(jī)場路 路口高峰小時現(xiàn)狀交通流量、流向一覽表 進(jìn)口方向 道路名稱 流量比例 交通量（ pcu/h） 備注 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 小計 機(jī)場路跨線 東進(jìn)口 環(huán)城南路 流量 944 0 1484 2428 機(jī)場路西側(cè)環(huán)城南路未建。 出行生成模型 寧波居民出行生成模型是以出行個人為研究對象，按照出行方式、出行目的進(jìn)行分類交叉回歸分析。寧波交通模型采用的是多車種容量限制下的多路徑分配法。 地面輔道 按城市主 干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)， 設(shè)計車速 采用 60Km/h。 次干道及支路：≥ 。 線形技術(shù)指標(biāo) 本工程平面、縱斷線形技術(shù)指標(biāo)按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》 和《城市快速路設(shè)計規(guī)程》（ CJJ12920xx） 選取。 沿線主要控制點(diǎn)： 機(jī)場快速干道 、 通達(dá)路、麗園路 、 環(huán)城西路 、 鄞奉路 、芝蘭橋（奉化江）、解放路及立交 、 寧南北路及立交 、 天童北路及立交、中興南路（錢湖北路）及立交、桑田路、福明路及立交、滄海路及東苑立交 。 四 座立交均考慮 近期一次 建設(shè)完成。 解放 路 寧南北路組合 立交示意圖 解放 路 寧南北路 組合 立交按照一次建成考慮。 本 立交按照一次建成考慮。本立交 單獨(dú)立項 實施 ，不在本次工程范圍 。 與③號上下匝道組合 橋梁結(jié)構(gòu)方案 高架主線 橋梁結(jié)構(gòu)方案 高架主線橋梁效果圖 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設(shè)計研究 院 .32 . 環(huán)城南路高架主線橋梁上部結(jié)構(gòu)采用弧形大懸臂現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用采用花瓶式獨(dú)柱墩。形成提籃狀，中跨拱肋和邊跨拱肋相交于混凝土拱腳內(nèi)。 據(jù)寧波市氣象局 1998 年提供資料：區(qū)內(nèi)多年平均降水量 1322mm，主要集中在 4～ 9 月的春雨、梅雨和臺風(fēng)雨，占全年降水量的 60%。 沿線水系發(fā)育，河道縱橫，所流經(jīng)地 層主要為淤泥質(zhì)土，排泄條件差，水位主要受大氣降水控制，雨季水位猛漲，旱季水位下降明顯，場地地下水可分為表部孔隙潛水和深部砂土承壓水兩類。 巖土工程地質(zhì)特征 （ 1） 工程地質(zhì)分層及特征描述 1 層：粘土 灰黃色，硬可塑，中等壓縮性，厚層狀，含鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)，頂部含植物根須，下部土質(zhì)漸變灰變軟，土面光滑，搖震反應(yīng)無，干強(qiáng)度高，韌性高；場地內(nèi)均分布該層，層厚 ～ 。層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 灰色，流塑，厚層狀，高壓縮性，搖震反應(yīng)無，干強(qiáng)度中等，韌性中等，土面稍有 光滑，含粉土顆粒及白色貝殼碎片，土質(zhì)不均。 6c 層：粘土 灰色，硬可塑～可塑，厚層狀，中等壓縮性，土面光滑，搖震反應(yīng)無，? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設(shè)計研究 院 .38 . 韌性高，干強(qiáng)度高，含少量黑色有機(jī)質(zhì)，局部含木質(zhì)碎屑，土質(zhì)不均，局部 為粉質(zhì)粘土。區(qū)內(nèi)地下水主要為孔隙潛水及松散巖類孔隙承壓水，其中：孔隙潛水含水層組主要由全新世海相淤泥質(zhì)土組成，水量貧乏，地下水動態(tài)與大氣降水、農(nóng)田灌溉、河床水位關(guān)系密切，年變幅可達(dá) 以上；松散巖類孔隙承壓水主要賦存于 5 層和 8 層中，水量較豐富。浙江省內(nèi)有杭州和紹興兩家鋼廠，但規(guī)模較小，規(guī)格不全，供不應(yīng)求，本項目所需鋼材主要從就近的外省市購入。 （ 3）預(yù)備費(fèi)（按照 8%計?。? （ 4）建設(shè)期貸款利息（ 建設(shè)期 2 年 ；財政撥款 20%，貸款 80%） （ 5）工程總投資 估算編制依據(jù) （ 1）建設(shè)部建標(biāo)【 20xx】 164號文《市政工程投資估算編制辦法》。 工程投資估算 本工程推薦方案總投資： 億元。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設(shè)計研究 院 .42 . 工程投資估算表