鶴大公路杏山至省界段紅嶺高架橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)及施工說(shuō)明-免費(fèi)閱讀
【正文】 臺(tái)后填土要求采用透水性材料填筑，并以小型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)，保證臺(tái)后填土密實(shí)度，使工后沉降小，減少臺(tái)后跳車(chē)的影響。 1 邊跨現(xiàn)澆段采用滿堂支架法施工 ，支架底部應(yīng)澆筑混凝土底梁，避免基礎(chǔ)產(chǎn)生沉陷，在支架頂要采取預(yù)壓措施并隨主梁混凝土澆筑而等量卸載，以保證現(xiàn)澆段主梁混凝土的施工質(zhì)量。 1 鋼束張拉完畢不得撞擊錨板及鋼絞線，在燒割鋼絞線余長(zhǎng)時(shí)錨具部分用濕布包裹澆冷水降溫，以免由于高溫影響錨固質(zhì)量。 預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管形成，管道線形要求平順、無(wú)死彎。合攏時(shí)兩懸臂端高差應(yīng)控制在 ?15mm 以內(nèi)，水平方向箱梁中心線的偏差不得超過(guò) 10mm。 擴(kuò)大基礎(chǔ)配置構(gòu)造鋼筋。 ⑤ 基礎(chǔ)不均勻沉降 ： 中墩 基礎(chǔ)分別考慮 的沉降量 ，按最不利組合 計(jì)算，考慮了沉降的時(shí)間效應(yīng) 。 兩側(cè)設(shè)置防撞護(hù)欄 ， 護(hù)欄底座內(nèi)側(cè)設(shè)泄水管。 （ 5） 縱向 預(yù)應(yīng)力布置 在懸澆階段 ， 每個(gè) T 墩有頂板鋼束 52 束，每個(gè)節(jié)段錨固 4 束；在 1~3 節(jié)段每個(gè)節(jié)段設(shè)置 4 束下彎束（腹板束）， 5 節(jié)段每個(gè)節(jié)段設(shè)置 2 束下彎束，每個(gè)T 墩共計(jì)有 68 束懸臂束。合攏段長(zhǎng)度中跨為 3m，邊跨為 ，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)度為 10m。 主橋結(jié)構(gòu)形式與特點(diǎn) （ 1） 主梁高度 箱梁 采用單箱單室， 主跨 墩頂 高度為 ，跨中高度 ， 其間的 梁高 在縱橋向 按 次拋物線 變化 ，曲線長(zhǎng)度為 62m，拋物線方程為 y=。 （ 2） 箱梁豎向預(yù)應(yīng)力鋼束采用 75/100 級(jí) 高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋，型號(hào)為 ?x32和 ?x25 兩種，按 “公規(guī)院 ”編《預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋設(shè)計(jì)、施工暫行規(guī)定》進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （ 4） 地震荷載：基本烈度 VI 度，按 VII 度設(shè)防。 （ 3） 橋梁橫向布置：主橋全寬 ，雙向共四車(chē)道 ，由分離的上下兩幅組成， 每幅寬 。 （ 2） 臺(tái)帽、背墻、耳墻、肋板、橋頭搭板、防撞墻均采用 30 號(hào)鋼筋混凝土。 管道 均采用金屬波紋管。 在 墩頂截面，頂板厚度為 50cm，腹板厚度為 80cm，底板厚度為 120cm。為提高橫隔板整體抗扭剛度，在 橋臺(tái)的 箱梁端部頂、底板處分別增設(shè) 2 束 BM154 橫向預(yù)應(yīng)力束，在 各中墩的 0號(hào)梁段橫隔板板處 分別 增設(shè) 12束 BM154橫向預(yù)應(yīng)力束， 其 張拉控制力 。 （ 6） 支座 0 號(hào)橋臺(tái)和 5 號(hào)橋臺(tái)處各 設(shè)置 2 個(gè)單向滑動(dòng)支座， 支座相應(yīng)的梁底處用鋼板調(diào)平。 ② 活載 ： 汽車(chē) 超 20 級(jí)（由 2 車(chē)道控制計(jì)算） ， 掛車(chē) 120。 本橋主墩按雙薄壁柔性墩進(jìn)行設(shè)計(jì)。欲合攏的兩梁塊端面應(yīng)鑿毛。 預(yù)應(yīng)力鋼束需在梁體最后一 塊 混凝土澆筑至少 5 天 后， 箱梁混凝土強(qiáng) 4 度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100％時(shí)， 方
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