【正文】 n—— 系數(shù)，見(jiàn)上表 E—— 材料彈性模量，對(duì)鋼取 E= 1011Pa f—— 材料強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)值，對(duì)鋼取 f=49 107Pa a—— 系數(shù)，對(duì)鋼取 a=1/5000。當(dāng)活塞桿的長(zhǎng)度 L 較小時(shí)（ L 10d），可以只按強(qiáng)度條件計(jì)算活塞桿直徑 d d d 30 (78) 綜合考 慮 d 取 40 式中 F1—— 氣缸的推力（ N） —— 活塞桿材料的許用應(yīng)力（ pa）， = /S； —— 材料的抗拉強(qiáng)度（ pa）； S—— 安全系數(shù)， S 。p （ 73） F2= (D178。其長(zhǎng)度可以根據(jù)尾座體和螺栓所在尾座體來(lái)確定，取 mmL 225? 。下面我們來(lái)確定連接螺栓的直徑。 (613) n—— 系數(shù)，見(jiàn)上表 E—— 材料彈性模量，對(duì)鋼取 E= 1011Pa f—— 材料強(qiáng) 度實(shí)驗(yàn)值，對(duì)鋼取 f=49 107Pa a—— 系數(shù)，對(duì)鋼取 a=1/5000。氣缸承受向壓力以后，會(huì)產(chǎn)生軸向彎曲，當(dāng)縱向力達(dá)到極限力 F1 以后，活塞桿會(huì)產(chǎn)生永久性彎曲變形，出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。)p （ 64） 計(jì)入載荷率就能保證氣缸工作時(shí)的動(dòng)態(tài)特性。 尾座氣缸， 氣缸為非標(biāo)準(zhǔn)件所以需要從新校核設(shè)計(jì) 因?yàn)闅飧?所需要提供的支撐力不大所以 本氣缸采用單作用氣缸，單活塞桿單作用氣缸是使用最廣泛的一種普通氣缸，見(jiàn)圖 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 33 頁(yè) 第 21 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 因其只在活塞一側(cè)有活塞桿，所以壓縮空氣作用在活塞兩側(cè)的有效面積不等，活塞左行時(shí)活塞桿產(chǎn)生推力 F1，活塞右行時(shí)活塞桿產(chǎn)生拉力為 F2 F1= D178。頂尖的鎖緊主要是靠頂緊力和氣壓缸提供的壓力，加工時(shí)一般緊縮在尾座套筒內(nèi)。退套楔的規(guī)格是 S791 4。 (2)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、優(yōu)化、合理，整體式尾座將分體式尾座上、下體合為一個(gè)尾座整體，取消了分體式尾座聯(lián)結(jié)的定位鍵和把合螺釘，總零件數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)更少，取消了分體式尾座上、下體的配合加工面，取消了分體式尾座上、下體的裝配環(huán)節(jié)，加工、裝配工藝性更好，節(jié)約了加工、裝配總費(fèi)用，降低了尾座的總重量和總成本。在其他條件長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 33 頁(yè) 第 18 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 不變的前提下，多以加大活塞桿直徑 d 來(lái)解決 （ 3）缸筒壁厚的計(jì)算 缸筒直接承受壓力，需有一定厚度。氣缸承受向壓力以后，會(huì)產(chǎn)生軸向彎曲，當(dāng)縱向力達(dá)到極限力 F1 以后，活塞桿會(huì) 產(chǎn)生永久性彎曲變形，出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。)p （ 54） 計(jì)入載荷率就能保證氣缸工作時(shí)的動(dòng)態(tài)特性。 升降臺(tái)氣缸 氣缸為非標(biāo)準(zhǔn)件所以需要從新校核設(shè)計(jì) 1. 本氣缸采用單作用氣缸，單活塞桿單作用氣缸是使用最廣泛的一種普通氣缸，見(jiàn)圖 因其只在活塞一側(cè)有活塞桿，所以壓縮空氣作用在活塞兩側(cè)的有效面積不等，活塞左行時(shí)活塞桿產(chǎn)生推力 F1，活塞右行時(shí)活塞桿產(chǎn)生拉力為 F2 F1= D178。 導(dǎo)軌應(yīng)滿足的要求 機(jī)床導(dǎo)軌的質(zhì)量，在很大程度上決定了機(jī)床的加工精度、工作能力及使用壽命。 根據(jù)導(dǎo)軌面的磨擦性質(zhì)，導(dǎo)軌又可分為滑動(dòng)導(dǎo)軌和滾動(dòng)導(dǎo)軌。動(dòng)導(dǎo)軌相對(duì)于靜導(dǎo)軌可以作直線運(yùn)動(dòng)或者回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。含橡膠等非金屬元件的聯(lián)軸器對(duì)溫度，腐蝕性介質(zhì)及強(qiáng)光等比較敏感，而且容易老化?？蛇x用齒式聯(lián)軸器，對(duì)嚴(yán)重沖擊載荷或要求消除軸系扭轉(zhuǎn)震動(dòng)的傳動(dòng)，可選用輪胎式聯(lián)軸器等具有高彈性的聯(lián)軸器。 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 33 頁(yè) 第 9 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 所以電機(jī)選用 Y90S2型電機(jī) 聯(lián)軸器是機(jī)械傳動(dòng)中常用的部件。 ② 操作的方便性 合理確定裝料高度以使操作方便。 運(yùn)動(dòng)的分配 上的工藝方法確定后，在加工時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)亦隨著被規(guī)定了，機(jī)床運(yùn)動(dòng)的合理分配是由多方面因素決定的，對(duì)于一般旋轉(zhuǎn)均由完成比較方便，為了提高被加工孔中心線的直線度，須將回轉(zhuǎn)主運(yùn)動(dòng)分配給工件，不過(guò)此設(shè)計(jì)的組合機(jī)床即是一般情況即可。工藝方法的改革常導(dǎo)致機(jī)床的運(yùn)動(dòng)、傳動(dòng)、布局、結(jié)構(gòu)、性能以及經(jīng)濟(jì)效果等方面的一系列變化。目前我國(guó)汽車零件感應(yīng)淬火用材料包括： 4 40Cr、 55MnVS、 40MnB、 42CrMo、3 ZG4球鐵、合金鑄鐵等。 我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)用感應(yīng)熱處理技術(shù)現(xiàn)狀 1 電源 電源是感應(yīng)加熱的關(guān)鍵設(shè)備之一，隨著感應(yīng)加熱技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)歷了機(jī)械式中頻發(fā)電機(jī)組和真空管式高頻電源、晶閘管中頻電源及全晶體管電源三個(gè)發(fā)展階段。 4）機(jī)電一體化 將電源、淬火機(jī)床、冷卻系統(tǒng)組成成套裝置，具有占地面積小、生產(chǎn)效率高、一次安裝調(diào)試容易等優(yōu)點(diǎn)。 1）通用淬火機(jī)床 通用淬火機(jī)床朝柔性化方向發(fā)展，一臺(tái)淬火機(jī)床可以對(duì)不同性能要求的不同零件感應(yīng)加熱淬火。正確選擇表面淬火工藝必須了解工件的工作情況和服役條件，零件的結(jié)構(gòu)、形狀以及使用的材料等各個(gè)方面，從生產(chǎn)和實(shí)用角度去考慮解決方案。當(dāng)輸出功率與電子管電源相同時(shí)，節(jié)電 35%～ 40%，節(jié)省安裝面積 50%，節(jié)約冷卻水 40%～ 50%。更先進(jìn)的控制系統(tǒng)還適應(yīng)材料化學(xué)成分的波動(dòng)，并自動(dòng)調(diào)整比功率或加熱時(shí)間，以保證感應(yīng)淬火零件的質(zhì)量。 3）雙頻感應(yīng)加熱淬火 國(guó)外雙頻淬火主要用于齒輪。目前可做到頻率 ～ 50kHz、最大功率可達(dá)到 800 kW，頻率達(dá)到 100kHz時(shí)功率達(dá)到 100 kW 。 圖 3 通用數(shù)控淬火機(jī)床 專用淬火機(jī)床方面，二汽和天舒機(jī)電科技有限公司經(jīng)過(guò)多年努力，攻克一個(gè)個(gè)難關(guān)，采用功率脈沖分配技術(shù)、尾座自由頂尖技術(shù)、薄型淬火變壓器技術(shù)、獨(dú)立懸掛技術(shù)、懸掛平衡技術(shù)等分別研制成功曲軸全自動(dòng)淬火機(jī)床（圖 4），與電源、水冷系統(tǒng)組成成套淬火設(shè)備可對(duì)車用內(nèi)燃機(jī)曲軸進(jìn)行各軸徑的圓角 +軸徑淬火、軸徑淬火自回火，采用計(jì)算機(jī)控制，通過(guò)顯示屏對(duì)設(shè)備的加熱、淬火工藝參數(shù)諸如電壓、電流、頻率、時(shí)間、壓力、流量溫度等進(jìn)行監(jiān)控和顯示，目前國(guó)內(nèi)多家采用。導(dǎo)軌為有一定上升角度的導(dǎo)軌，因?yàn)橹鱾鲃?dòng)的頂尖后端有一法蘭盤，為了避免該法蘭盤進(jìn)入到感應(yīng)線圈中故選用此導(dǎo)軌。通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)床配置型式的選擇。 電動(dòng)機(jī)的額定功率為 Ped,電動(dòng)機(jī)所需功率為 Pd，選擇要求為 Ped≥ Pd，而： 上式中： Pw－工作機(jī)的傳動(dòng)功率（ KW） 。根據(jù)傳遞載荷的大小，軸轉(zhuǎn)速的高低，被連接兩部件的安裝精度等，參考各類聯(lián)軸器的特性，選擇一種合適的聯(lián)軸器類型。例如當(dāng)徑向位移較大時(shí)，可選滑塊聯(lián)軸器，角位移較大或相交兩軸的連接可選用萬(wàn)向聯(lián)軸器。 各軸轉(zhuǎn)速 伺服電動(dòng)機(jī)軸轉(zhuǎn)速： r/min 2840 n m ? ； 一軸的轉(zhuǎn)速 : r /m in 1 4 2 .5 /in n 323 ?? ； 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 33 頁(yè) 第 11 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 二軸的轉(zhuǎn)速 : r/min 2840n m ? ； 三軸（即輸出軸）轉(zhuǎn)速： r /m in 1 4 2 .5 /in n 323 ?? 各軸功率 一軸功率： kw 2 .1 20 .9 52 .2 P P bn1 ????? ? 二軸功率： kw 2 .0 20 .9 82 .1 2 P P g1 2 ????? ? 三軸（即工作機(jī)軸） kw 1 .9 50 .9 80 .9 82 .0 2 P P bg2 w ??????? ?? 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 33 頁(yè) 第 12 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第四章 導(dǎo)軌 的選擇 導(dǎo)軌的功用是承受載荷和導(dǎo)向。 導(dǎo)軌按結(jié)構(gòu)形式可以分為開(kāi)式導(dǎo)軌和閉式導(dǎo)軌。滾動(dòng)導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，往往需要淬火的鑲鋼 導(dǎo)軌，再加上滾動(dòng)導(dǎo)軌的平直度和粗糙度比較敏感，導(dǎo)軌對(duì)臟物也比較敏感，因此制造精度也要求較高，而且需要有較好的導(dǎo)軌防護(hù)裝置，故其制造成本較高。 考慮到上面種種因素選擇如下導(dǎo)軌 導(dǎo)軌 圖 41 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 33 頁(yè) 第 14 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 5 章 機(jī)床升降部分設(shè)計(jì)計(jì)算 機(jī)床的升降部分主要由一個(gè)氣缸 （動(dòng)力源）、兩根 導(dǎo)柱（起導(dǎo)向作用） 、升降臺(tái)以及 V形塊來(lái)組成的。則氣缸的靜推力 F1和靜拉力 F2為 F1= D178。 以上公式計(jì)算出的氣缸內(nèi)徑 D 應(yīng)圓整為標(biāo)準(zhǔn)值（ 1） 綜合上值對(duì) D 取整 100mm （ 2）活塞桿的計(jì)算 1. 按強(qiáng)度條件計(jì)算。0） 。氣壓放松的機(jī)動(dòng)夾緊、放松結(jié)構(gòu)，夾緊力足夠大，安全可靠，工人操作簡(jiǎn)單、方便、效率高。從而提高了套筒的使用壽命。 機(jī)床的 位元件，它可以幫助主軸一起限制的工件的自由度，并起到定心的作用，因此要求 具有較高的精度，在使用中要使尾座的軸心線與機(jī)床主軸的軸心線保證較高的同軸度在進(jìn)行工件的加工過(guò)程中多采用前后 頂尖來(lái) 支承工件，來(lái)確定工件的旋轉(zhuǎn)中心并承受作用在工件上的扭轉(zhuǎn) 力。利用的就是摩擦力的原理，在一定的錐度范圍內(nèi)，工件可以自由的拆裝，同時(shí)在工作時(shí)又不會(huì)影響到使用效果，比如鉆孔的錐柄鉆。則氣缸的靜推力 F1 和靜拉力F2 為