【正文】 在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中 ，我翻閱了不少專業(yè)課本，并從圖書館借閱了不少專業(yè)資料。 30~50 毫米。 。 在壓緊力很大而彈簧的直徑和個(gè)數(shù)又受布置 限制時(shí)，為了避免因采用較粗的彈簧鋼絲而致剛度過大，往往采用同心的內(nèi)、外彈簧，內(nèi)外圈螺旋方向相反以防卡住。此處， S? 為 分 離 時(shí) 各 片 間 間 隙 ， 單 片 式 S? =~1mm ，雙片式S? =~，多片式 S? =~。d —— 輪轂的花鍵小徑； d—— 孔徑； K—— 危險(xiǎn)斷面處的應(yīng)力集中系數(shù)。 離合器軸的扭轉(zhuǎn)（剪切）強(qiáng)度 n? ： 離合器在接合和完全接合時(shí)其軸都處于受扭狀態(tài) ，因此設(shè)計(jì)時(shí)必須對離合器軸進(jìn)行扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算。 另一個(gè)因素是在離合器片被壓緊的過程中，驅(qū)動(dòng)銷和壓盤之間、從動(dòng)盤黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院 19 輪轂和花鍵軸之間，因在傳遞圓周力的同時(shí)有軸向移動(dòng)，出現(xiàn)的軸摩擦阻力，它抵消彈簧部分壓緊力。當(dāng)采用石棉襯面時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算壓盤（單片式）或中間壓盤（雙片或多片式）的溫升。過高的溫度會(huì)使摩 擦表面的摩擦系數(shù)降低，加劇磨損。 J —— 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（ kgm2） 。 將以上數(shù)據(jù)代入有副離合器壓緊力iRMQ peN???0=4584 N。 對于副離合器，由于后壓板上端 的通孔有分離拉桿 穿過下端的通孔有前壓板彈簧通過，摩擦片被限制在分離拉桿和前壓板彈簧之間的空間，因此外徑 D2 比主離合器的外徑略小，結(jié)合分離拉桿孔和主前壓板彈簧孔的尺寸，取副離合器外徑 D2 =316mm。石棉基材料 ： 用石棉 加黏結(jié)劑和填料模壓而成 ， 固結(jié)在鋼或鐵底板上 ， 許用工作溫度較低 ,石棉襯片有較高的摩擦系數(shù)、比重小、能保證必要的機(jī)械強(qiáng)度、價(jià)格低、制造容易，石棉襯片是目前使用最為廣泛的摩擦件 。m，副離合器 的最大摩擦轉(zhuǎn)矩 eNL MM ?? ?m ax = N 雙作用離合器中的副離合器的儲(chǔ)備系數(shù)因結(jié)合次數(shù)少， β 稍小 ，但不宜小于 。當(dāng)變速箱Ⅰ、Ⅱ軸同心，主離合器在前副離合器在后；當(dāng)Ⅰ、Ⅱ軸不同心，則主離合器在后副離合器在前?？紤]到農(nóng)村的實(shí)際使用情況， 某型 拖拉機(jī)采用具 有散熱良好等優(yōu)點(diǎn)的單片離合器。 摩擦式離合器按摩擦表面工作條件分為干式和濕式。 7 操縱輕便。 摩擦離合器所能傳出的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。 由于 拖拉機(jī) 在行駛過程中，需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，因此汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。 拖拉機(jī)上目前廣泛采用摩擦式離合器。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器 (簡稱為摩擦離合器 )。如果沒有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。之后進(jìn)行離合器驗(yàn)算（主要進(jìn)行磨損、滑磨功及發(fā)熱驗(yàn)算）和對主要零件的強(qiáng)度計(jì)算， 并完成了裝配圖和一些零件圖的繪制。實(shí)現(xiàn)了離合器的良好使用性和結(jié)構(gòu)工藝性。另一對待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。 它基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu) 和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成 。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。故對于一定結(jié)構(gòu)的離合器來說，靜摩擦力矩是一個(gè)定值，輸入轉(zhuǎn)矩一達(dá)到此值，離合器就會(huì)打滑，因而限制了傳動(dòng)系所受轉(zhuǎn)矩，防止超載。 8 使用壽命要長，力求與汽車傳動(dòng)系其它總成等壽命。濕式離合器一般用油泵泵油以冷卻摩擦表面。 在現(xiàn)有輪式拖拉機(jī)和部分履帶拖拉機(jī)上都采用彈簧緊壓式離合器。在 某型 拖拉機(jī)中，變速箱Ⅰ、Ⅱ軸同心，故主離合器在前副離合器在后。 在工作繁重、離合頻繁或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)， β 應(yīng)取較大些 。m。紙基材料 ： 用石棉﹑植物纖維或兩者的混合物相互交織﹐再加填 料后由樹脂等黏結(jié)而成。取 副離合器的 D1/ D2 =，則副離合器內(nèi)徑D1 =216mm。 表 1 摩擦系數(shù) ? 和許用單位壓力 ][q 離合器磨損驗(yàn)算 離合器摩擦襯面的磨損與單位壓力 q 有關(guān) ， 單位面積壓力 ： q= SQ0 =)( 4 2122 0DDQ?? ? ][q （ 34） 摩擦副材料 ? ][q (Mpa) 干式 濕式 干式 濕式 鋼、鑄鐵對鋼 ~ ~ ~ ~ 鋼、鑄鐵對石棉 ~ ~ ~ ~ 鋼、鑄鐵對粉末冶金 ~ ~ ~ ~ 鋼、鑄鐵對紙基襯面 — ~ ~ 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院 15 式中 S——— 每個(gè)環(huán)狀摩擦面的面積； ][q ——— 許用單位面積壓力。 eJ —— 換算到 主動(dòng)盤上 的 發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，一般按飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Jm的 倍 計(jì)算 （ kgm2） , Jm 的計(jì) 算方法是把飛輪分解為若干個(gè)圓環(huán) ，對各 圓環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 求和 。為了降低摩擦表面的溫度，應(yīng)加強(qiáng)散熱通風(fēng)。 單片式? =；雙片或多片式的中間壓盤 ? = i2 。 同樣尺寸同樣壓緊力的雙片離合器所傳遞扭矩只是單片式的 ~倍。 在危險(xiǎn)斷面處 anneNn MPWMK 100~80][ ??? ?? （ 41） 式中 nW —— 抗扭轉(zhuǎn)斷面系數(shù)。 （平滑過渡 K=~。 按 PP ??0 驗(yàn)算彈簧的剪切力 ? ： 30 )(8 d DKPP ?? ??? （ 2/cmN ） （ 42） 式中 D—— 彈簧圈中徑； d—— 彈簧鋼絲直徑； K —— 彈簧的曲度系數(shù)； C —— 旋繞比。 為了防止壓盤溫升過高而使彈簧受熱退火，常在彈簧 和壓盤間裝絕熱墊片，或在壓盤上作出十字筋，使彈簧只和筋接觸，減少受熱。 。 （踏板從初始位置 至分離定位銷擋住 的行程）不夠。在設(shè)計(jì)過程中我遇到了不少未知的專業(yè)問題，除了自己積極思考外，還積極和同學(xué)討論解 決問題的途徑，進(jìn)一步培養(yǎng)了自己解決實(shí)際問題的能力，同時(shí)我的導(dǎo)師張 老師給 我提出了很多寶貴的意見，使我的設(shè)計(jì)得以進(jìn)一步的完善。從他那里除了學(xué)到了不少專業(yè)方面的知識(shí)外，還感受到了他 嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精的治學(xué)精神，讓我受益良多，這些都會(huì)讓我以后的學(xué)習(xí)、工作中受益。 離合器分離 不徹底 。 。 n 不宜太多，一般把 PP? = 作為一個(gè)指標(biāo)來初步確定剛度，然后求出 n，彈簧總?cè)?shù) N=n+(~2)。每個(gè)彈簧受力 ZQP?0,分離時(shí)彈簧受力為 PP ??0 ， iMSP ????? ，最大工作壓力 00m a x PPPP ???? 。D —— 花鍵軸大徑； 39。一般單作用離合器采用實(shí)心軸；雙作用離合器則有實(shí)心軸和空心套管軸。 合理的辦法是使分離杠桿的重心盡量靠近它的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，減小離心力的力臂，同時(shí)采用較弱的反壓彈簧。 應(yīng) 驗(yàn)算受熱最嚴(yán)重的零件在離合器接合一次中 的 溫升 。 離合器發(fā)熱驗(yàn)算 離合器結(jié)合過程的滑磨功轉(zhuǎn)化為熱量，使零件溫度升高。 滑磨功 W（ J）用下式 計(jì) 算 ： W=)11)(11(22neeNJJ ?? ?? （ 35） 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院 16 式中 eN? —— 發(fā)動(dòng)機(jī) 標(biāo)定角速度 （ rad/s） 。 可得 RP≈ 133mm。 以上計(jì)算確定的是 某 拖拉機(jī)主離合器的內(nèi)外徑。銅基粉末冶金材料主要用于濕式摩擦面 ， 鐵基粉末冶金材料摩擦系數(shù)和許用壓力都較銅基為高 ， 但耐磨性較低 ， 多用于干式摩擦面。m，從而得到 主 離 合器的最大摩擦轉(zhuǎn)矩 eNL MM ?? ?m ax = N對于 剛性杠桿壓緊式離合器 β=3~； 對于 干式、彈簧壓緊式、主離合器，β=~； 濕式離合器 β=~。對雙作 用離合器，主副離合器的位置決定于變速箱的結(jié)構(gòu)。雙片和多片離合器接合雖然較平順，但中間片散熱不良，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，分離不易徹底，因而只用在尺