【正文】 進一步優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，保障運輸安全，是大勢所趨。加快環(huán)渤 海、長江口和珠江口等區(qū)域規(guī)劃內(nèi)造船和配套基地的建設(shè)，引導(dǎo)其他地區(qū)造船企業(yè)合理布局和集聚發(fā)展。即：強化軍民結(jié)合型的產(chǎn)業(yè)體系，提升武器裝備供給能力和軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，突破自主創(chuàng)新能力薄弱、關(guān)鍵配套發(fā)展滯后、科研生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施不足三大瓶頸，構(gòu)建基礎(chǔ)支撐平臺、產(chǎn)品研發(fā)平臺、先進制造平臺和信息集成平臺。：結(jié)合廣州地區(qū)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重點建設(shè)龍穴造船基地。船用低、中速柴油機年生產(chǎn)能力分別達到600萬千瓦和1200臺，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率(按價值計算)達到80%以上，大型企業(yè)集團建成船用設(shè)備國際營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這是中國船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃首次進入國務(wù)院常務(wù)會議的審議范疇。亞洲經(jīng)濟將更穩(wěn)健發(fā)展，增速可能減慢，但可持續(xù)性將進一步得到加強。各國的貨幣政策將繼續(xù)趨緊，財政政策則可能維持2006年的多樣性的態(tài)勢。2006年世界貿(mào)易不平衡將加劇，美國貿(mào)易逆差超過9000億美元；石油出口國的貿(mào)易順差持續(xù)增加；亞洲地區(qū)貿(mào)易順差將穩(wěn)定在2005年水平；歐元區(qū)貿(mào)易進出口保持平衡。其中，亞洲新興市場國家在內(nèi)需和外貿(mào)的帶動下，經(jīng)濟繼續(xù)強勁增長。就業(yè)狀況有所改善，失業(yè)率逐季回落，%、%、%%，%。%的強勁增長后，第二和第三季度逐步放緩，%%；第四季度有所回升，%。然而，依賴石油進口的發(fā)展中國家承受了較大的通脹壓力。影響未來全球經(jīng)濟增長的風(fēng)險因素主要是貿(mào)易保護主義加劇和全球經(jīng)濟失衡矛盾突出。國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于發(fā)布實施(促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定)的決定》，船舶工業(yè)有7 個項目列入鼓勵類。%。第三大出口地區(qū)為香港，%，%。2006年船舶出口額突破80億美元，%，高于全國機電產(chǎn)品出口增幅45個百分點。（一）出口交貨值分析2006年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值780億元，同比增長61%。%。2006年至2010年，我國國內(nèi)新增船舶需求在2000萬載重噸左右、更新船舶需求在1100萬載重噸左右，平均每年需要船舶620萬載重噸左右。圖4 2006年我國手持船舶訂單船型比例結(jié)構(gòu)手持船舶訂單中，油船的比重提高到50%，散貨船的比重下降到29%，集裝箱船的比重仍保持15%。（二）需求結(jié)構(gòu)分析近幾年，我國船舶工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了進一步優(yōu)化，不僅主流船型大型化、批量化、系列化特點更加突出，而且船舶技術(shù)含量和附加值大幅提高。2006年成功交付了國內(nèi)首座作業(yè)深度最深、技術(shù)最復(fù)雜、具有國際先進水平的400英尺水深自升式鉆井平臺，實現(xiàn)了由分包商向總包商的重大跨越，目前已手持自升式平臺共7座；代表當今世界先進水平的美國康菲石油公司30萬噸FPSO也已順利出塢，計劃2007年交工。青島海西灣船用曲軸生產(chǎn)基地開始投產(chǎn)，完成了首根曲軸的紅套工序。2006年，船舶修理和船舶改裝呈現(xiàn)出大型化、大工程量、高技術(shù)含量、高附加值等特點。長興造船基地已累計接單700余萬載重噸，龍穴造船基地首批接獲4艘VLCC，海西灣造修船基地承接2座鉆井平臺等海洋工程的訂單。雖然2006年我國造船產(chǎn)量增速較前兩年略有放緩，但是全行業(yè)經(jīng)濟效益實現(xiàn)了大幅躍升，實現(xiàn)利潤接近100億元，高于“十五”利潤總和，創(chuàng)歷史最好水平。生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，運行質(zhì)量顯著提升，經(jīng)濟指標再創(chuàng)新高，實現(xiàn)了“十一五”的良好開局。目前的油船船隊中，單殼油船仍占四分之一以上，2010年前需要淘汰的單殼油船約為9000萬載重噸。2006年世界造船業(yè)吸收了創(chuàng)紀錄的1055億美元的造船訂單，使世界上的船隊的年增長率接近6%。目前，多達22個備有證明文件要建新船廠的綠地現(xiàn)場和10個現(xiàn)有的船廠有大型擴張計劃。由于無法自主提供全部配套部件，而不得不向傳統(tǒng)造船大國進口重要原配件，這不僅使這些國家的造船業(yè)受到外國同行的嚴重制約，還需承擔國際匯率風(fēng)險。同時在造船總量上，預(yù)計到2015年達2400萬載重噸，占世界市場份額的35%。其中中國船舶工業(yè)集團公司完工602萬噸，中國船舶重工集團公司完工267萬噸，地方船廠完工583萬噸。據(jù)歐洲媒體披露，目前很多歐洲大型船運公司的訂單從韓國現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工等轉(zhuǎn)向了中國造船廠。而從70年代開始，韓國的造船業(yè)逐步發(fā)展起來并超過了日本。2006年，中船集團完成602萬載重噸貨船建造任務(wù)，年增長率達到17％。受對高階船舶和其他產(chǎn)品需求的連續(xù)增長，2007年韓國造船企業(yè)預(yù)計出口增長18%，達到260億美元。韓國在新接訂單、未完成訂單和造船噸位上繼續(xù)排名世界第一，位居世界造船業(yè)頭把交椅。世界各大港口的貨物吞吐量明顯遞增，給世界造船和海上運輸業(yè)帶來了生機。（三）大型集裝箱船成交情況2006年大型集裝箱船繼續(xù)受到市場追捧。2006年末克拉克松船價指數(shù)收于168點，%。表1 20042006年全球造船業(yè)三大指標單位：萬載重噸200420052006新承接訂單1039076009120新船完工量614072408010期末手持訂單221802260031000（一）新船完工量指標繼2004年全球新船完工量突破6000萬載重噸，2005年突破7000萬載重噸后，2006年全球新船完工量達8010萬載重噸，創(chuàng)歷史新高。中國造船業(yè)主要面向出口，目前中國手持船舶訂單中85%以上是出口船訂單。由此可見，我國船舶工業(yè)市場潛力巨大，前景樂觀，2007年及未來幾年，仍是我國造船業(yè)的繁榮期。緊緊抓住全球造船產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移的歷史機遇，把中國建成世界第一造船大國、強國，是中國造船界的共同目標。在國內(nèi)資本中，不僅國有資本表現(xiàn)活躍，投資長江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大造船基地的建設(shè)，民間資本也十分積極，而香港地區(qū)的資本更是也對內(nèi)地造船業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣。目前，世界造船格局呈現(xiàn)出韓、日、中、歐四極格局。從上世紀90年代以來，我國造船完工量持續(xù)快速增長。2007年船舶制造行業(yè)風(fēng)險分析報告摘 要造船業(yè)被稱為“面向海洋的裝備業(yè)”，它主要提供大型礦石和原油輪船、大型集裝箱船舶設(shè)備。1995年全球排名上升至第3位，此后連續(xù)12年保持在全球第3位的位置。在這四極當中，從產(chǎn)業(yè)周期看，韓國處于成長期的后期，發(fā)展?jié)摿τ邢?；日本已進入成熟期，歐洲已進入衰退期，只有中國剛剛進入快速成長期，發(fā)展空間和潛力巨大。另外，在國外資本中，韓國、日本的造船企業(yè)是投資中國的主力軍，新加坡等地的資本也對投資中國造船業(yè)充滿熱情。從總體上看，中國船舶工業(yè)的國際競爭力呈現(xiàn)出上升趨勢，但是我國造船工業(yè)與發(fā)達國家相比，尤其是與韓國、德國等國家相比，還存在著大而不強的問題，我國船舶工業(yè)高附加值配套產(chǎn)品主要依賴于國際進口。 目 錄第一部分 行業(yè)運行分析及預(yù)測 1第一章 2006年世界船舶制造業(yè)狀況 2第一節(jié) 2006年世界船舶制造業(yè)發(fā)展狀況 2一、2006年世界造船業(yè)主要指標 2（一）新船完工量指標 2（二）新船成交量指標 2（二）新造船訂單指標 2（四）手持訂單量指標 3（五）新船船價指標 3二、各船型成交情況 3（一）油船成交情況 3（二）散貨船成交情況 3（三）大型集裝箱船成交情況 3（四）氣體運輸船成交情況 3（五）海洋工程和其他特種船成交情況 3三、推動因素 4第二節(jié) 主要造船國狀況 5一、韓國 5二、日本 5三、中國 5四、國際競爭 6（一）世界船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢 6（二）中國造船業(yè)加速發(fā)展 7第三節(jié) 制約世界造船業(yè)發(fā)展的四大因素 8一、世界資本缺乏對海上運輸這個傳統(tǒng)行業(yè)的超前投資意識 8二、船用原材料價格暴漲加重了造船業(yè)負擔 8三、造船大國自身配套能力有限也是加大造船成本的主因之一 8四、出口運行模式也是制約造船業(yè)發(fā)展的因素 8第四節(jié) 世界造船業(yè)潛在危機 9第五節(jié) 2007年世界造船業(yè)發(fā)展展望 10第二章 2007年我國船舶制造業(yè)供需分析及預(yù)測 11第一節(jié) 2006年我國船舶制造業(yè)供需狀況 11一、生產(chǎn)狀況分析 11（一）概況 11（二）特點 12二、需求 14（一）成交情況 14（二）需求結(jié)構(gòu)分析 14（三）需求預(yù)測 16第二節(jié) 2006年船舶制造業(yè)進出口分析及預(yù)測 18一、船舶制造業(yè)進口分析 18（一） 總體情況 18（二） 月度情況 19二、船舶制造業(yè)出口分析 20（一）出口交貨值分析 20（二）出口量、出口額分析 20（三）船舶出口國家和地區(qū)分析 22第三節(jié) 2006年船舶制造業(yè)價格變化分析 24一、船價指數(shù)走勢 24二、主要船型價格走勢 24第四節(jié) 2007年行業(yè)供給分析及預(yù)測 26第三章 2006年船舶制造業(yè)發(fā)展環(huán)境及影響分析 27第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟環(huán)境 27一、國際經(jīng)濟環(huán)境 27（一）世界經(jīng)濟總體形勢 27（二）主要經(jīng)濟體經(jīng)濟狀況 27（三）國際貿(mào)易發(fā)展情況 28（四）2007年世界經(jīng)濟展望 29二、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境 29第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策 30一、船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃 30（一）遠景目標 30（二）建設(shè)好重大項目 30（三）三大造船基地規(guī)劃 30二、“十一五”規(guī)劃提出振興船舶工業(yè) 31（一）“十一五”時期我國船舶工業(yè)的發(fā)展目標 31（二）“十一五”時期我國船舶工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù) 31三、2006年《老舊船舶管理規(guī)定》 32四、2006年全國沿海港口布局規(guī)劃 35五、我國首個造船質(zhì)量行業(yè)標準實施 37六、我國加入《國際防止船舶造成污染公約》 37七、共同規(guī)范正式生效 37第四章 2007年船舶制造業(yè)競爭分析及預(yù)測 38第一節(jié) 我國船舶制造業(yè)國際競爭力 38一、船舶制造業(yè)發(fā)展階段評價 38二、我國船舶工業(yè)科技進步成就 39（一）船型開發(fā)取得新突破，促進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級 39（二）重點船舶配套設(shè)備研制取得新進展 39（三）現(xiàn)代造船模式研究與應(yīng)用取得新成效，生產(chǎn)效率大幅提高 40（四）實現(xiàn)了兩大轉(zhuǎn)變 40三、我國船舶制造業(yè)國際比較 40（一）生產(chǎn)指標比較 40（二）造船企業(yè)國際比較 40四、我國船舶制造業(yè)國際競爭力走向 41第二節(jié) 影響船舶企業(yè)競爭的關(guān)鍵要素 43一、國際競爭格局影響 43二、國家政策影響 43第三節(jié) 行業(yè)資本運作 44一、中船集團的資產(chǎn)整合 44二、民營資本的進入 45三、強強聯(lián)合 45第五章 行業(yè)投資與效益分析 47第一節(jié) 行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位 47第二節(jié) 船舶行業(yè)效益主要影響因素分析 48一、船舶成本影響 48（一）船舶鋼板 48（二）電子設(shè)備 48（三）主機 49二、船舶市場供求關(guān)系影響 49第三節(jié) 船舶行業(yè)效益水平分析 50一、船舶行業(yè)銷售收入及增長情況 50二、船舶行業(yè)利潤總額及增長情況 50第四節(jié) 船舶行業(yè)投資形勢分析 51一、船舶行業(yè)投資規(guī)模分析 51二、船舶行業(yè)投資效益分析 52第二部分 行業(yè)細分領(lǐng)域分析及預(yù)測 53第六章 細分子行業(yè)分析 54第一節(jié) 散裝船市場供需變化分析 54第二節(jié) 油輪市場供需變化分析 56第三節(jié) 集裝箱船市場供需變化分析 58第四節(jié) LNG船市場供需變化分析 60第七章 細分地區(qū)分析及預(yù)測 61第一節(jié) 行業(yè)區(qū)域分布總體特征分析及預(yù)測 61一、行業(yè)區(qū)域分布特點分析 61二、船舶行業(yè)運行區(qū)域比較分析及排名 61（一）船舶行業(yè)銷售收入?yún)^(qū)域分布及排名 61（二）船舶行業(yè)利潤總額區(qū)域分布及排名 62第二節(jié) 2006年江蘇省船舶制造業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 64一、2006年江蘇省船舶制造業(yè)在全國地位 64二、江蘇省船舶制造業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè) 65三、江蘇省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行狀況 65四、江蘇省船舶制造業(yè)發(fā)展狀況 66（一）政府重視 66（二）發(fā)展規(guī)劃 67五、江蘇省船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 68第三節(jié) 2006年上海船舶制造業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 69一、2006年上海市船舶制造業(yè)在全國地位 69二、上海市船舶制造業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè) 70三、上海市船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行狀況 70四、2006年上海船舶制造業(yè)發(fā)展成就 71（一）江南長興造船基地開建 71（二）發(fā)展規(guī)劃 72五、上海市船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 72第四節(jié) 2006年遼寧省船舶制造業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 73一、2006年遼寧省船舶制造業(yè)在全國地位 73二、遼寧省船舶制造業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè) 73三、遼寧省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行狀況 74四、遼寧省船舶制造業(yè)發(fā)展狀況 75（一）2004年造船業(yè)列為遼寧省鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè) 75（二）2006年遼寧省造船業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級 76（三）發(fā)展規(guī)劃 77五、遼寧省船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 77第五節(jié) 2006年浙江省船舶制造業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 78一、2006年浙江省船舶制造業(yè)在全國地位 78二、浙江省船舶制造業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè) 78三、浙江省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行狀況 79四、浙江省船舶制造業(yè)發(fā)展狀況 80（一）舟山金海灣公司30萬噸級船塢圍堰爆破成功 80（二）2004年出臺《加快船舶工業(yè)發(fā)展意見》 80（三）浙江省造船業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃 81五、浙江省船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 81第六節(jié) 2006年山東省船舶制造業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 82一、2006年山東省船舶制造業(yè)在全國地位 82二、山東省船舶制造業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè) 82三、山東省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行狀況 83四、山東省船舶制造業(yè)發(fā)展狀況 84五、山東省船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 84第七節(jié) 2006年廣東省船舶制造業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 85一、2006年廣東省船舶制造業(yè)在全國地位 85二、廣東省船舶制造業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè) 85三、廣東省船舶制造業(yè)經(jīng)濟運行狀況 86四、廣東省船舶制造業(yè)發(fā)展狀況 87五、廣東省船舶制造業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 87第三部分 企業(yè)分析 88第八章 企業(yè)綜合分析 89第一節(jié) 2006年船舶制造企業(yè)經(jīng)營狀況分析 89一、盈利空間大、盈利