【正文】 監(jiān)測(cè)、測(cè)量的結(jié)果應(yīng)進(jìn)行記錄。 燃料類型 最佳螺旋槳和螺旋槳進(jìn)水因素 部門(mén)長(zhǎng)負(fù)責(zé)在船船員的 船舶能效管理計(jì)劃相關(guān)要求的熟悉培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容至少應(yīng)包括： 船舶能效提高不僅建立在各個(gè)利益方外部的協(xié)調(diào)支持基礎(chǔ)上而且還需重視船舶內(nèi)部的管理。 機(jī)務(wù)部 根據(jù)計(jì)劃制訂的要求進(jìn)行修訂，并送認(rèn)可的機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。 船舶能效管理方針和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度； XXXX SHIPPING CO., LTD XX 船舶能效管理計(jì)劃 SEEMP（ ） 公司評(píng)審參加人員為總經(jīng)理、副總經(jīng)理，科室經(jīng)理，海務(wù)、機(jī)務(wù)主管。 3 責(zé)任 船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶能效管理 自評(píng) /評(píng)審會(huì)議的組織安排和主持。 9 記錄 被審核對(duì)象向?qū)徍藛T陳述的有關(guān)實(shí)際作法的情況； 內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的所有不符合規(guī)定情況按下列要點(diǎn)由審核員和被審核方完成《船舶能效管理內(nèi)審不符合記錄表》： 被審核對(duì)象應(yīng)提供相關(guān)的船舶能效管理活動(dòng)的有效客觀依據(jù)，為審核員的審核提供方便。審核組與船舶分別介紹各自與會(huì)人員； 4 內(nèi)審計(jì)劃 機(jī)務(wù)部 應(yīng)制訂出公司船舶能效管理內(nèi)審計(jì)劃 。 船舶能效數(shù)據(jù)報(bào)告（見(jiàn)附表 1） XXXX SHIPPING CO., LTD XX 船舶能效管理計(jì)劃 SEEMP（ ） 第 6 章 管理評(píng)審 船舶內(nèi)審 1 目的 規(guī)范公司船舶能效管理內(nèi)審工作，審核公司船舶能效管理活動(dòng)是否符合船舶能效管理計(jì)劃。 為有效執(zhí)行船舶降低 能耗、提高能效、減少排放的方針，船舶目標(biāo)到 2021 年，在能源消耗方面，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降 XX％；在二氧化碳排放方面，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放下降 XX％；船舶營(yíng)運(yùn)能效指數(shù)（ EEOI）下降 XX%。 在制定目標(biāo)前，首先應(yīng)根據(jù)船舶能效管理情況，確定船舶能效管理的基準(zhǔn)，作為船舶能源消耗、能源利用效率及 CO?排放水平的比較基礎(chǔ)。 如認(rèn)為適當(dāng)，可計(jì)算 EEOI 值的滾動(dòng)平均指數(shù)以監(jiān)測(cè)船舶能效。其影響因素復(fù)雜 并與船舶裝載或運(yùn)營(yíng)關(guān)系密切。 監(jiān)測(cè)方法 一個(gè)航次的燃油單耗基本表達(dá)式為： 燃油單耗 =Σ jFCj/(mcargo D) 式中： ● j 為燃油類型； ● FCj為在航程中燃油 j 的消耗量； ● mcargo 為載貨量 （以 TEU 表示 ）； ● D 為對(duì)應(yīng)于所載貨物的距離（海里）。 第 4章 監(jiān)測(cè) XXXX SHIPPING CO., LTD XX 船舶能效管理計(jì)劃 SEEMP（ ） 船舶能效的監(jiān)測(cè) 船舶能耗的監(jiān)測(cè) 港口代理與船長(zhǎng)保持良好的溝通，船長(zhǎng)可獲取當(dāng)?shù)馗劭诤Ｉ辖煌ò踩苤菩畔?、潮汐信息、引航員登輪引航限時(shí)信息、備貨受載截關(guān)時(shí)間、泊位、靠泊時(shí)間、港口作業(yè)機(jī)械和工班安排、添加燃料作業(yè)時(shí)間安排信息，作為優(yōu)化船速依據(jù)，調(diào)整船速控制進(jìn)港時(shí)間。以便在確保航行安全的前提下輪機(jī)長(zhǎng)做出加油計(jì)劃，符合船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)的條件下調(diào)整燃油艙，提供合理的艙容滿足加油數(shù)量。 船長(zhǎng)、大副應(yīng)校核預(yù)配船圖，以保證船舶的航次穩(wěn)性、彎矩、剪力符合船舶穩(wěn)性報(bào)告書(shū)要求，并作出配載計(jì)劃安排。 貨物裝卸改進(jìn) 貨物預(yù)配控制 航運(yùn)部根據(jù)貨物種類與數(shù)量 ,做出相應(yīng)的預(yù)配載圖 .發(fā)船后核實(shí) ,找出最佳配載方案 . 配載前要向相關(guān)部門(mén)調(diào)度確認(rèn)本次在港允許的作業(yè)時(shí)間，特別是在航道、碼頭水深受限港口。廢氣鍋爐正常維護(hù)不但能提高能效且節(jié)省進(jìn)廠修理費(fèi)用，也降低因結(jié)灰引起煙囪冒火星危險(xiǎn)。 焚燒爐的使用 在加裝 ，儲(chǔ)存，使用燃油時(shí)應(yīng)避免混油現(xiàn)象出現(xiàn)，以防止燃油的降解。當(dāng)滑油中的雜質(zhì)過(guò)多時(shí)，滑油的運(yùn)動(dòng)粘度增大，運(yùn)動(dòng)阻尼增加，主機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦力增大，主機(jī)的機(jī)械效率降低，能耗增加。 主機(jī)氣缸油控制由氣缸油注油器來(lái)執(zhí)行，氣缸注油器有兩種形式：機(jī)械式注油器和電子定時(shí)式注油器，機(jī)械式注油器的注油量隨主機(jī)轉(zhuǎn)速變化而調(diào)節(jié)，注油時(shí)間為第一道活塞環(huán)上行到注油孔前。一部分熱量隨著廢氣排放到大氣中。 要使儀表讀數(shù)正確，檢查測(cè)試的儀表很重 要。降低主機(jī)的轉(zhuǎn)速損耗可以提高主機(jī)的功率，減少燃油的消耗。 調(diào)整吃水差應(yīng)考慮船舶駕駛臺(tái)的盲區(qū)增減，船舶穩(wěn)性的變化。水下探摸和攝像只在碼頭或錨地就能完成，省略了船舶進(jìn)塢的過(guò)程，既節(jié)約了船期，也減少了燃油的消耗。 船體阻力 譬如，為確保班期、及時(shí)靠泊或等待港口泊位情況而做出優(yōu)化船速的調(diào)整。 為獲得最佳吃水差，航行中調(diào)整吃水差常用的方式是壓進(jìn)、排出壓載水或內(nèi)循環(huán)調(diào)整壓載水艙壓載水以改變?nèi)剂舷囊鸬目v向力矩的變化。這樣船舶的推進(jìn)效率較好，可以節(jié)約燃油。 在船 舶密集航區(qū)、狹水道、港口航道的限制以及船舶安全，自動(dòng)操舵儀應(yīng)停止使用，以人工操舵的方式減少偏航，達(dá)到優(yōu)化能效的目的。 在開(kāi)敞的海區(qū)實(shí)行自動(dòng)操舵儀操作以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化能耗，選擇 自動(dòng)操作儀工作時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)時(shí)海區(qū)的環(huán)境和情況而設(shè)定合適的操作模式。考慮的因素：各海區(qū)漁船特性、航行速度、普遍航行習(xí)慣等；譬如舟 山漁區(qū)多鐵殼漁船，航速慢，不主動(dòng)避讓來(lái)船等。 XXXX SHIPPING CO., LTD XX 船舶能效管理計(jì)劃 SEEMP（ ） 航線海區(qū)水深變化的劃定 或改變航向而改變主機(jī)負(fù)荷。 海上航行 海上航行時(shí)船舶的航速優(yōu)化和很多因素有關(guān)，首先是航線因素，在設(shè)計(jì)航線時(shí)，盡可能選用最小有效航程，在航線上避免出現(xiàn)大舵角轉(zhuǎn)向點(diǎn)，大舵角轉(zhuǎn)向時(shí)主機(jī)負(fù)荷會(huì)急劇增加，同時(shí)船 速會(huì)明顯降低。 第 3章 船舶能效管理措施 航次優(yōu)化程序 航速優(yōu)化 BORRISON 輪 航速、油耗及主機(jī)功率的關(guān)系表 BORRISON（主機(jī)型號(hào)： 5UEC45LA） 螺距 ： m 負(fù)荷 %MCR 30% 40% 50% 7 5% 90% 100% XXXX SHIPPING CO., LTD XX 船舶能效管理計(jì)劃 SEEMP（ ） 主機(jī)試驗(yàn)測(cè)量功率 KW 轉(zhuǎn)速 rpm 試航測(cè)量耗油率 g/ 24 小時(shí)耗油量 MT 理論航速 kn 實(shí)際航速（假設(shè)平均滑失率 10%） kn 相對(duì) 90%MCR 節(jié)油量 MT 由上表可見(jiàn)，航速的優(yōu)化對(duì)于降低能耗的作用十分明顯。 其它 未列明的 緊急情況 和事故 參見(jiàn)公司 SMS 程序文件 QTSC000 《岸基 應(yīng)急反應(yīng)程序》 。 未特別說(shuō)明 的 記錄 保存期為 5年。 文件和記錄 船舶能效管理計(jì)劃的控制 船舶能效管理計(jì)劃由公司相關(guān)部室 統(tǒng)一編寫(xiě)，經(jīng)審核批準(zhǔn)后發(fā)船實(shí)施。 船舶 船長(zhǎng) 甲板部 輪機(jī)部 航運(yùn)部 海務(wù)部 機(jī)務(wù)部 XXXX SHIPPING CO., LTD XX 船舶能效管理計(jì)劃 SEEMP（ ） 船舶資料 船名： 船型： 散貨船 IMO 識(shí)別號(hào)： 總噸： 12357 第 2章 適用范圍 計(jì)劃 航運(yùn)部 ： 管理者代表 徐江山 的聯(lián)系方式： 辦公室電話： 0086－（ 25） 68955242 傳真： 0086－（ 25） 68955050 手機(jī) ： 13986058896 Email： 機(jī)務(wù) 部： 偏離規(guī)定運(yùn)行程序的潛在后果。 充分識(shí)別和利用最佳節(jié)能管理實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，以及有效的節(jié)能技術(shù)和方法； XXXX SHIPPING CO., LTD XX 船舶能效管理計(jì)劃 SEEMP（ ） （ 14） 二氧化碳排放強(qiáng)度指標(biāo) 營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的 CO?排放量。 （ 7） 能效目標(biāo) 公司所要實(shí)現(xiàn)的降低船舶能耗、提高能源利用效率、減少 CO?排放的總體要求。確保配備能效管理體系所需的適宜資源； 針對(duì)每一艘具體船舶，從能效因素識(shí)別，能效分析，到 改進(jìn)措施制定，形成船舶能效最佳操作方案，再進(jìn)行實(shí)施、監(jiān)控、評(píng)估、審核等， 并考慮符合全球航行的網(wǎng)特點(diǎn)、要求， 為具體營(yíng)運(yùn)船舶量身制訂一套合適的能效管理措施，在減少排放的同時(shí)提高能源效率。 船舶能效管理方針： 降低能耗， 提高能效，減少 排放 。 通過(guò) PDCA 循環(huán)模式，持續(xù)改進(jìn)； 達(dá)到船舶能效管理目標(biāo)（參見(jiàn)本計(jì)劃第 5 章《目標(biāo)》）。 （ 8） 能效指標(biāo) 由能效目 標(biāo)產(chǎn)生的，為實(shí)現(xiàn)能效目標(biāo)所需規(guī)定的具體要求。 （ 15） 監(jiān)測(cè)工具 船舶能耗、能效和 CO?排放通過(guò) IMO 指定的船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（ EEOI）進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 配套充分的資金。 職責(zé)和權(quán)限 管理者代表： 為便于船舶能效管理工作的有效開(kāi)展，管理者 對(duì)作用、職責(zé)和權(quán)限作出明確規(guī)定，形成 文件，并進(jìn)行溝通。 負(fù)責(zé)組織船舶能效管理內(nèi)審、外審。 指導(dǎo)船舶按照船舶能效最佳操作方案完成船舶能效管理，審核船舶制定的能效改進(jìn)措施，審核完成后通知船舶實(shí)施，并為船舶實(shí)施能效改進(jìn)措施提供必要支持。 對(duì)具體的能效措施執(zhí)行情況進(jìn)行日常檢查，考核船舶能效管理的績(jī)效，跟蹤船舶能效 監(jiān)測(cè)裝置的維護(hù)和管理，指導(dǎo)船舶形成船舶能效最佳操作方案， 及時(shí)反饋給船舶。 負(fù)責(zé) 航線船舶的航線設(shè)置，船舶運(yùn)力投入等計(jì)劃工作及相應(yīng)的航線經(jīng)營(yíng)。 向船舶提供足夠的資源和岸基地支持。 和船方一起控制船舶燃油的位置分布。 監(jiān)督船舶的燃油管理和使用，掌握船舶燃油、潤(rùn)滑油、淡水的消耗，安排在合適港口補(bǔ)給。 輪機(jī)長(zhǎng) 船舶能效管理計(jì)劃實(shí)施的執(zhí)行人，負(fù)責(zé)船舶能效管理計(jì)劃中輪機(jī)部相關(guān)部分的具體操作，能效數(shù)據(jù)的測(cè)量、記錄、分析和保存，負(fù)責(zé)輪機(jī)部能效監(jiān)測(cè)裝置的維護(hù)和管理，制定輪機(jī)部能效改進(jìn)措施，編寫(xiě)輪機(jī)部能 耗、能效的自愿報(bào)告并報(bào)船長(zhǎng)審閱。 能效管理計(jì)劃通過(guò) 4 個(gè)步驟來(lái)提高船舶能效：策劃，實(shí)施， 檢查與糾正 、 持續(xù) 改進(jìn)。 —— 檢查與糾正：對(duì)能效管理活動(dòng)和能效目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、測(cè)量和評(píng)價(jià)；識(shí)別和處理不符合；開(kāi)展內(nèi)部審核和評(píng)審。 機(jī)務(wù) 部 應(yīng)經(jīng)常瀏覽我國(guó)海事主管機(jī)構(gòu)、 CCS 網(wǎng)站和其他有關(guān)機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站，以便收集有關(guān) 船舶能效管理 的 法規(guī) 最新修正案和新法規(guī)等， 不定期地匯編成《安全技術(shù)通訊》發(fā)放， 或 以 其它適當(dāng)方式 及時(shí)向船舶和相關(guān)部室 提供。 船舶能效管理計(jì)劃在封面標(biāo)明船舶名稱，由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管。 相關(guān)記錄：表格 1《 船舶能效管理計(jì)劃發(fā)放記錄表》。 在能源管理和燃料采購(gòu)中，船舶應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)船舶能源的使用進(jìn)行有效的管理；公司應(yīng)對(duì)船舶燃料的采購(gòu)和使用進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂啤? 其次是航區(qū)風(fēng)、流、海況因素，認(rèn)真分析航區(qū)潮汐表，盡可能利用順流，達(dá)到在不增加主機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下提高航速。在考慮改變航向時(shí)，亦要考慮航程增加的因素； 考慮船舶特定航次的吃水情況，應(yīng)選擇合適水深的航線，保持足夠的富裕水深，以便減少淺水效應(yīng)增加的主機(jī)負(fù)荷； 如在氣象狀況良好的海區(qū)自動(dòng)操舵儀應(yīng)選擇“開(kāi)敞海區(qū)模式”（ Opensea mode），而在大風(fēng)浪的天氣情況下應(yīng)選擇“限制模式”（ Confined mode）。 船舶進(jìn)出港口，為減少受風(fēng)面積，保持舵效，滿足港內(nèi)操縱需求，一般規(guī)定首吃水不小于 2％的船長(zhǎng)，尾吃水不小于 3％的船長(zhǎng)。 推進(jìn)阻力管理程序 船舶能耗應(yīng)考慮船體外表光潔度，構(gòu)成船體阻力的主要原因?yàn)楹Ｋ治g造成船體凹凸不平、或多次打磨涂漆造成船體光潔度下降、海生物吸附船體水下部分。 有關(guān)操作情況應(yīng)在 PMS 中體現(xiàn)。 海洋中能吸附在 船體上的海生物很多， 這類海生物大部分生存于海岸及港灣處。 ▲ 本輪有兩臺(tái)舵機(jī)驅(qū)動(dòng)舵葉。 螺旋槳的清潔。 螺旋槳拋光采用葉片面型砂帶磨削技術(shù)，精度高和表面質(zhì)量好，可以降低螺旋槳槳葉表面的粗糙度，減小槳葉運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與海水的摩擦力，提高螺旋槳的工作效率，增加船舶航行速度，降低船舶燃油消耗。 性能觀察儀表包括溫度計(jì)；轉(zhuǎn)速表；負(fù)荷表；示功器等。 空冷器維護(hù)：通過(guò)觀察空冷器壓力降；空冷器前后的空氣和冷卻水溫度等結(jié)果評(píng)定空冷器空氣側(cè)，冷卻水側(cè)的清潔程度。 用來(lái)做功的熱量和 燃料完全燃燒所產(chǎn)出的總熱量 之比就是熱效率。電子式注油器的注油量隨主機(jī)負(fù)荷的變化而調(diào)節(jié)，注油時(shí)間為第一道活塞環(huán)剛好通過(guò)注油孔時(shí)。當(dāng)滑油被燃油等污染時(shí)，滑油的運(yùn)動(dòng)粘度減小，滑油的潤(rùn)滑性能降低，甚至于出現(xiàn)干摩擦，不僅大大降低主機(jī)的機(jī)械效率，使得能耗增加，還會(huì)嚴(yán)重威脅主機(jī)的安全運(yùn)行。 燃 用時(shí)控制油溫滿足主機(jī)要求的燃油進(jìn)機(jī)粘度值 /溫度值。 船上設(shè)有一臺(tái)擁 有 IMO 型式認(rèn)可證書(shū)船用焚燒爐，但焚燒油泥會(huì)增加廢氣的排放，污油按公司統(tǒng)一要求進(jìn)行送岸處理，每次退污油操作必須正確記錄在 《 油類記錄簿 》上。