【正文】 引起的中止），在顧客滿足所有的如第 8款中的財務(wù)義務(wù)后，可以有如下選擇： （ 1）支付給 TPL$____ ，該資產(chǎn)的名稱和所有權(quán)應(yīng)歸屬于顧客。如果中止日期前，這種補償支付沒有支付的情況下，顧客同意在最后的補償支付之前，及時支付所有的租賃機構(gòu)和個人財產(chǎn)出租人原應(yīng)由 TPL支付的費用，以避免 TPL借用或租用私人財物的名義受損失。 說明：在快速折舊計劃或相對較短的合同情況下，經(jīng)常有這樣的問題： “ 如果中止，誰得到資產(chǎn)？ ” 解決這個難題的方法之了是讓使用者在合同的前半期，自動獲得和擁有資產(chǎn)，如果供應(yīng)者計算出了擁有資產(chǎn)的殘余價值，作為服務(wù)定價的基礎(chǔ)，在合同剩余的一半時間中止時，它可能得到額外支付。 （ b）以與合同中的任何條款不沖突為前提，據(jù)此同意： TPL 對于合同中所規(guī)定的貨物而言，他是一受托者， TPL與客戶之間的關(guān)系是受托者與寄托人的關(guān)系。 說明：通常情況下，按照美國大多數(shù)州的統(tǒng)一商業(yè)法規(guī)， “ 倉庫所 有人 ” 的術(shù)語有一法律的定義，它可能允許供應(yīng)商在帳單不付或其他理由情況下，將用戶的貨物作抵押。 （ b）只有當這些索賠用書面形式提交，并且是在事件發(fā)生后一年內(nèi)提出索賠，客戶或TPL才能作出反應(yīng)。但是，在 TPL收到口頭交流確認前， TPL不必對根據(jù)口頭交流內(nèi)容而發(fā)生的行為負責。 （ 13）轉(zhuǎn)讓 不得到客戶書面同意， TPL不能轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)送、抵押或讓渡這一合同或合同的任何一部分，或與合同有關(guān)的任何權(quán)利。 （ 15）違約 下列情況被認為是 TPL違約： （ a）如 TPL在執(zhí)行或遵守合同條款時，有實質(zhì)性的違約。用戶希望他的貨物能順利到達其客戶處，而供應(yīng)方需要時間來糾正他（她）的違約狀態(tài)。無論如何，違約一旦發(fā)生，不及時糾正違約 情況，只要符合合同中止條款和條件，就會導致合同中止，并中止付費。 說明：兩個較小的公司達成協(xié)議，可能會選取他們自己當?shù)氐姆梢?guī)定的協(xié)議，以減少可能的法律費用。另一方面，大的公司通常在許多州都有法律代表，所以對這些公司而言，澄清外州法律就不成問題。作為一部調(diào)整市場交易的基 本法律，它的頒布實施結(jié)束了我國合同法長期分立的局面。凡國際性的運送合同則由我國參加的國際協(xié)議、協(xié)定、條約或國際 公約加以調(diào)整。其中，單一運輸是以一種運送工具進行的運送，聯(lián)合運輸簡稱為聯(lián)運，是指兩種以上的運送工具進行的同一運輸活動，它又可分為國內(nèi)聯(lián)運合同和國際聯(lián)運合同。 運輸合同，又稱運送合同。如果運輸合同 涉及的收貨人與托運人非同一人，則運輸合同有承運人、托運人和收貨人三方當事人。 第二百九十條 承運人應(yīng)當在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。本條規(guī)定的具體含義有以下三項： （ 1）承運人按時運送的義務(wù) 承運人應(yīng)當在約定的期間內(nèi)實施運送，包括按時起運和準時到達。 （ 2）承運人的安全運送義務(wù) 承運人應(yīng)當將貨物安全運輸?shù)侥康牡亍? （ 3）承運人的準確運送義務(wù) 承運人應(yīng)當將貨物運輸?shù)郊s定地點。 本條是關(guān)于承運人按照通常的運輸路線運輸?shù)牧x務(wù)以及計程車承運人遵守有關(guān)運輸路線指示的義務(wù)的規(guī)定。在非公共運輸路線中，符合日常運輸習慣，對托運人或收貨人一方最為有利的運輸路線即是 “ 通常 的運輸路線 ” 。承運人擅自變更運輸路線的，應(yīng)當根據(jù)旅客或托運人的要求予以退票或解除運輸合同。 本條是關(guān)于旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運費義務(wù)的規(guī)定。因此，根據(jù)權(quán)利與義務(wù)相統(tǒng)一的原則，托運人或收貨人按照約定支付票款或者運費是應(yīng)有之義務(wù)。在一些集體運輸企業(yè)，尤其是運輸個體戶或?qū)I(yè)戶作為承運人所簽訂的非標準合同條件下，雙方可就票款、運費的數(shù)量、付款方式、付款期限、地點等予以商定，對此種約定法律奉行合同自由原則，不加干預。承運人在履行運輸合同的過程中 ，違反合同義務(wù)，未按通常的運輸路線運輸，不管其是有意違約還是無意違約，對于其要求增加運費或票款的請求權(quán)，旅客、托運人或收貨人可以行使抗辯權(quán)，使其請求權(quán)失效。 本條款是關(guān)于托運人準確申報貨物運輸情況義務(wù)的規(guī)定；第二款是關(guān)于托運人申報不實或者遺漏重要情況的違約損害賠償責任的規(guī)定。根據(jù)本條規(guī)定，托運人辦理 貨物運輸，負有準確申報的義務(wù)，他應(yīng)向承運人表明的合同的主要內(nèi)容包括： 1）收貨人的名稱或者姓名； 2）收貨地點； 3）貨物的性質(zhì)、重量、數(shù)量；及其他有關(guān)貨物運輸?shù)那闆r，這是一項彈性規(guī)定，這里的 “ 其他情況 ” 因貨運合同類型不同等原因而差異很大，故立法在此留一活性規(guī)定，便于根據(jù)實際情況確定。但在交接運送貨物過程中如因承運人未盡驗收之責，則承運人對該損害也有過錯，應(yīng)按各自過錯大小承擔相應(yīng)責任。除一 般貨物外，國家出于維護社會公益的目的，通常規(guī)定某些特殊貨物和動植物、出入關(guān)貨物、危險品等的運輸，需要向有關(guān)行政機關(guān)辦理審批、檢驗等手續(xù)。需憑證明文件運輸?shù)呢浳?，托運人未按規(guī)定提出有關(guān)辦理手續(xù)的證明文件，承運人有權(quán)拒運。托運人違反前款規(guī)定的，承運人可以拒絕運輸。如仍不能確定的，應(yīng)當按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應(yīng)當根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸種類、運輸距離、氣候以及承運設(shè)備裝載等條件，采用足以保護標的物的包裝方式。但承運人明知包裝不合格而承運的，對該損害也應(yīng)負責。第二款是關(guān)于托運人違反上述義務(wù)，承運人應(yīng)持的態(tài)度，采取的措施的處理規(guī)定。 根據(jù)本條第二款規(guī)定，托運人違反上述義務(wù)的，承運人可以作如下處理： 1）拒絕運輸，即 承運人有權(quán)拒絕與托運人締結(jié)運輸合同，或者在運輸合同成立、履行過程中解除合同。 本條是關(guān)于托運人單方變更或解除貨物運輸合同的規(guī)定。 2）托運人擁有變更或解除貨物運輸合同的請求權(quán)。 3）托運人變更或解除運輸合同應(yīng)承擔相應(yīng)的責任，即賠償承運人因此受到的損失。 第三百零九條貨物運輸?shù)竭_后，承運人知道收貨人的，應(yīng)當及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當及時提貨已收貨人逾期提貨的，應(yīng)當向承運人支付保管費等費用。但是，如果托運人有處分權(quán)而依有效指示已排除收貨人的受領(lǐng)權(quán)，或者運送貨物到達后直接交與收貨人時，則不必另行通知。鐵路貨物中承運人組織卸車的貨物，收貨人于承運人發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起算， 2日內(nèi)將貨物搬出為 “ 及時 ” 。 3）收貨人負有支付應(yīng)交費用的義務(wù)。對檢驗貨物的期限沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，應(yīng)當在合理期限內(nèi)檢驗貨物。具體可以從三個方面來理解： 1）按照約定的期限檢驗貨物，一方面是督促收貨人及時驗收及時提貨，另一方面是定紛止爭，如果收貨人未在約定期限檢驗或未在約定期限檢驗出貨損，承運人便得以免責。 （ 3）收貨人檢驗貨物后發(fā)現(xiàn)貨物損壞、損失等于合同內(nèi)容不符情況，應(yīng)立即向承運人提出異議。當然，上述收貨人未提出異議，只能視作合同適當履行的初步證據(jù)，如果有證據(jù)證實貨物的損壞、滅失等確由承運人過錯所致，并不能因收貨人未在檢驗期限內(nèi)提出異議而兔除承運人的責任。收貨人喪失請求權(quán)，亦 即收貨人喪失了依訴訟程序請求保護其權(quán)利的 “ 權(quán)利。 第三百一十一條承運人對運輸過程中貨物毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是固不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。因此，本條所規(guī)定的承運人的賠償責任應(yīng)為過錯責任。 “ 滅失 ” 是指承運人無法將貨物交付給收貨人，既包括貨物的物質(zhì)上 的滅失，也包括占有的喪失及法律上不能回復占有的各種情形。 3）托運人、收貨人的過錯，如貨物包裝不良或未按規(guī)定制作標志，托運人錯報貨物性質(zhì)、質(zhì)量、收貨人逾期提貨等等。 本條是關(guān)于確定貨物的毀損、滅失的賠償額的規(guī)定。但是，在承運人對貨物的損毀有故意或重大過失時，承運人的賠償責任不受其規(guī)定的最高限額的限制，而應(yīng)賠償實際損失。 根據(jù)本條規(guī)定貨物的毀損、滅失的賠償范圍，當事人有約定的，按照其約定，當事人沒有約定或約定不明確，可依照本法第六十二條規(guī)走協(xié)議補充，不能達成補充協(xié)議的，按照合同的有關(guān)條款或者交易習慣確定。與托運人訂立合同的承運人作為締約一方，一般情況下，負責備運輸區(qū)段運輸?shù)慕M織工作，直接與托運人發(fā)生關(guān)系。這對于保護托運人的利益有重要意義。雖然數(shù)個承運人與托運人、收貨人之間成立數(shù)債，但因其以同一運輸聯(lián)運，其標的都是服務(wù)于同一債權(quán)人即托運人、收貨人的同一批量貨物的運輸行為； 第三，數(shù)個債務(wù)人具有同一目的，與托運人訂立合同的承運人和托運人、收貨人的貨物得以滿足有效、安全地運達的要 求，確保其債權(quán)得以實現(xiàn)； 第四，債務(wù)人之間具有連帶關(guān)系。與托運人訂立合同的承運人和損失發(fā)生區(qū)段的承運人的連帶責任因其中一方或全體給付而消滅。其次，承擔連帶責任的承運人所負擔的給付義務(wù)，就債權(quán)人 方面考察，其份額在全部義務(wù)的范圍內(nèi)是不確定的。 本條是關(guān)于貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，承運人喪失運費請求權(quán)的規(guī)定。貨物因不可抗力合同消滅，承運人兔除履行義務(wù)，同時喪失收取運費的權(quán)利）根據(jù)本條規(guī)定，承運人承運的貨物在運輸過程中因不可抗力滅失的，承運人雖不負賠償責任，但喪失部分的貨物未能取得運費的，承運人喪失運費的請求權(quán)，不得請求托運人或者收貨人支付運費。 留置權(quán)，是指債權(quán)人按照合同約定占有債務(wù)人的動產(chǎn)，當債務(wù)人不按照合同約定的期限履行債務(wù)時，債權(quán)人可依法留置該財產(chǎn)，以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償?shù)膿Ｎ餀?quán)。不管是鐵路貨物的運輸、公路貨物運輸，還是水路貨物運輸、航空貨物運輸，基于運輸?shù)男袠I(yè)性質(zhì)，根據(jù)運輸合同，托運人、收貨人都要將自己所有的或者經(jīng)營管理的財產(chǎn)交付給承運人。本條中所說的 “ 其他費用 ” 包括因中止、返還或其他處分而支付的費用。本條所說 “ 相應(yīng)的運輸貨物 ” ，是指作為運輸合同的標的物，承運人的費用請求權(quán)基于這種標的物才得以成立的由承運人占有的運輸貨物 。 5）承運人與托運人、收貨人之間預先沒有排除留置權(quán)的約定。 第三百一十六條 收貨人不明或者收貨人無正當理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照本法第一百零一 條的規(guī)定，承運人可以提存貨物。如果收貨人無正當理由而拒絕受領(lǐng)或者不能受領(lǐng)，收貨人雖然應(yīng)負擔受領(lǐng)遲延責任，但承運人的債務(wù)卻并未消滅。 本條是關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人負責或者組織履行多式聯(lián)運合同的規(guī)定。聯(lián)運合同的承運人雖為二人以上，但聯(lián)運合同只是一個合 同，而不是數(shù)個運送合同的組合。 3）托運人一次交費并使用同一運送憑證。 3）如果多式聯(lián)運經(jīng)營人由于發(fā)貨人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽而遭受損失，多式聯(lián)運經(jīng)營人有權(quán)向發(fā)貨人提出索賠。 4）在發(fā)貨人如期按規(guī)定支付各項費用后，必須向收貨人交付貨物。 在多式聯(lián)運中，多式聯(lián)運的經(jīng)營人作為聯(lián)運合同的締約者和組織者，各區(qū)段承運人作為聯(lián)運合同的實際履行者，他們作為共同一方與托運人、收貨人發(fā)生多式聯(lián)運的法律關(guān)系。 第三百一十九條多式聯(lián)運經(jīng)營人收到托運人交付的貨物時，應(yīng)當簽發(fā)多式聯(lián)運單