【正文】 水采用滑 移 的方式，可通過縱、橫移平車在滑道上用 液壓驅(qū)動方式 實現(xiàn)節(jié)段的縱橫移 及 轉(zhuǎn)換滑道。 基本構(gòu)件進場和節(jié)段下水 均利用重件下河碼頭的 800/80 噸龍門起重機 進行裝卸。 工期計劃編制說明 以招標(biāo)文件的工期要求為前提，結(jié)合本工程設(shè)計技術(shù)規(guī)范及本標(biāo)段拼裝及工地吊裝 焊接的結(jié)構(gòu)特點，成立專項項目部滿足架梁順序。 配置 充裕資源達到完全滿足招標(biāo)文件工期的要求，并能隨時響應(yīng)業(yè)主調(diào)整工期的指令。 工期產(chǎn)量分析 計劃用 4 個拼裝臺座拼裝整體節(jié)段，一共 58 個節(jié)段 。 橋位吊裝 1 天 船舶返航 天 總 計 6 天 計劃采用 5 艘自航式駁船同時運輸鋼梁， 其中一艘船作為備用船舶。 詳細(xì)工期見施工網(wǎng)絡(luò)計劃和橫道圖 工期保證措施 拼裝場地保證 合理安排生產(chǎn)場地，本公司已對拼裝場地進行了規(guī)劃，吊裝設(shè)備和胎架、臺座等現(xiàn)已 完成了設(shè)計。 健全設(shè)備施工管理制度，制定 天興洲長江大 橋制造施工設(shè)備維護、檢修計劃，確保設(shè)備完好率。 （ 2）優(yōu)化節(jié)段拼裝工裝設(shè)計，加大自動化程度，控制每道工序的制作精度。 進度保證 （ 1）根據(jù)總工期安排，編制總計劃表報項目經(jīng)理批準(zhǔn)。 （ 3）在施工管理中分項項目責(zé)任到人，利 用計算機對網(wǎng)絡(luò)計劃的實施進行動態(tài)跟蹤管理，通過施工網(wǎng)絡(luò)節(jié)點控制目標(biāo)的實施來保證各控制點工期目標(biāo)的實現(xiàn)，從而進一步通過各控制點工期目標(biāo)的實現(xiàn)，來確?？偣て诳刂七M度計劃的實現(xiàn)。 （ 3）及時向監(jiān)理工程師提交各種文件、報表，在任何情況下堅決服從 和執(zhí)行監(jiān)理工程師的書面或口頭指令。 為了迎接天興洲長江大橋整體節(jié)段制造工程，我公司擬投入大量優(yōu)良的生產(chǎn)設(shè)備和先進的檢測、測量儀器。 m 表盤扳手 個 5 8 扭矩測量儀 2020N 五、整體節(jié)段拼裝方案、技術(shù)措施、拼裝工藝及方法 節(jié)段拼裝 工藝技術(shù)準(zhǔn)備 、技術(shù)文件準(zhǔn)備 技術(shù)部門認(rèn)真研究鋼桁梁圖紙內(nèi)容和招標(biāo)文件，在此基礎(chǔ)上編寫《天興洲長江大橋節(jié)段拼裝制造規(guī)則》并通過專家評審， 作為標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)和控制鋼桁梁工廠拼裝、水上運輸、橋上施工的全過程， 并邀請設(shè)計部門進行技術(shù)交底。同時所有的支撐體系、所有的定位裝置都要有足夠的強度、剛度，要能控制桿件的變形。焊接工藝評定試驗除按《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（ TB1021298）附錄 C 的規(guī)定進行外，還應(yīng)執(zhí)行招標(biāo)文件《技術(shù)規(guī)范》關(guān)于焊接接頭性能的基本要求。 ◆ 合理配置機械設(shè)備，及時進場。 ◆ 按專業(yè)化分，系統(tǒng)地編制 拼裝、 測量和質(zhì)量、安全檢查各項工作細(xì)則。 對參加天興洲長江大橋鋼桁梁整體拼裝制造的管理人員、技術(shù)人員和操作工人進行崗前培訓(xùn)，進行質(zhì)量、技術(shù)交底，對于拼裝主要工種，如組裝、焊接、 涂裝、 裝吊、高強度 螺栓 施擰人員、船舶駕駛等進行特殊培訓(xùn)和考試，實行持證上崗制度。 （ 2） 裝 卸吊裝作業(yè)時，防止碰撞鋼梁 構(gòu) 件。 ① 構(gòu) 件底與地面應(yīng)留有 20cm 以上的凈空。 ⑤ 放置時應(yīng)將 構(gòu) 件剛度較大的一面豎立。主要檢查以下項目 : ①、由于運輸和裝卸不當(dāng)造成的桿件損傷變形。 ⑤、漆膜厚度及噴鋁層厚度。 ⑧鋼梁構(gòu)件在拼裝部位有毛刺、焊接飛濺，應(yīng)予以鏟除。如因除銹不當(dāng)，油漆面露出銹斑、大面積脫落、風(fēng)化等不良情況，應(yīng)及時報告監(jiān)理人員檢查簽認(rèn)，以便找制造廠處理。 臺座的平面位置和座頂?shù)母叱虘?yīng)處在測量網(wǎng)的控制下。 每輪次節(jié)段出胎后，應(yīng)重新對臺座進行檢測，做好檢測記錄，確認(rèn)合格后方可進行下一輪次的拼裝。 管樁 采用 2 Φ 25m 管 樁 ； 承 臺為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) ； 支承柱 和支承橫梁 為 鋼結(jié)構(gòu) ； 支承柱與 承 臺預(yù)埋鋼板連接 ；支承橫梁橫跨在支承柱上，用螺栓與支承柱連接；每節(jié)整節(jié)段梁拼裝前根據(jù)設(shè)計圖紙定出支承橫梁支承頂面高度尺寸，用安裝在支承柱上的調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)臺座的 線型 。為此滑道梁截面為鋼筋混凝土梁。 (2)存梁臺座 :存梁臺座 2 個與拼裝臺座相同，另一個臺座設(shè)在縱向滑道上，整節(jié)段梁縱向放置。本標(biāo)段共 52 個整體節(jié)段 +6 個試裝節(jié)段，節(jié)段中基本構(gòu)件組成有上、下邊桁弦桿、上、下中桁弦桿、豎桿、斜桿、鐵路橫梁、鐵路縱梁、下平縱聯(lián)、橋門架及橫聯(lián)、公路正交異性橋面板、節(jié)點連接板、臨時連接桿件等組成。拼裝按照下弦平面→斜桿、豎桿→橫聯(lián)→上弦平面的順序，實行立體階梯形推進方式逐段組裝與焊接。沖釘圓柱部分的長度應(yīng)大于板束厚度，沖釘使用多次后，經(jīng)檢查如不符合偏差要求，應(yīng)予以更換。 ④、支承節(jié)點磨光頂緊范圍內(nèi)接觸面縫隙不大于 。 （ 5） 桿件拼裝前 ,應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖繪制拼裝圖和栓釘圖 ,清查構(gòu)件編號和數(shù)量 ,在基本桿件上標(biāo)出釘栓長度區(qū)域線 ,起吊重心位置和單元重量及安裝方向。 （ 8） 節(jié)點板、拼接板與 構(gòu) 件組拼時，先均勻分布打入釘孔總數(shù)25%的沖釘，再上 50%的高強度螺栓進行初擰，檢查合格后以白色油漆在螺栓頭作標(biāo)記后，再裝 25%空孔的高強度螺栓，并作一般擰緊，然后逐個把沖釘換上螺栓，亦作一般擰緊，再將第二批高強度螺栓進行初擰，經(jīng)檢查合格后亦用白色油漆作標(biāo)記。 拼裝要循序進行，每拼裝完一個單元進行檢驗和調(diào)整，合格后，再繼續(xù)拼裝下一單元，以免全部拼裝完成后誤差積累過大難以調(diào)整。 節(jié)段拼裝檢查合格后，按高強度螺栓施擰工藝進行初擰，待焊接完成后進行終擰。 （ 2）節(jié)段拼裝檢查 鋼桁梁節(jié)段拼裝重點檢查橋梁縱向直度、主桁與橋面的垂直度、節(jié)段幾何尺寸及縱向累加長度、節(jié)段間端口匹配情況、栓孔通過率、板層 間隙 等。 ② 扭曲檢查 檢查中桁上弦桿及邊桁上弦桿部位橋面板標(biāo)高。 ③ 測量用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等儀表量具需經(jīng)二級計量機構(gòu)檢定。 ⑥ 預(yù)拼裝時利用胎架區(qū)域的測量坐標(biāo)系統(tǒng)進行現(xiàn)場檢測。 2 邊桁至中桁的中心距 177。 3 當(dāng) f≤ 60 時（ f－計算拱度） 177。 2 預(yù)拼長度（ 3 個節(jié)段） 177。 說明: 1 、本次鋼梁組拼采用 3 + 1 方式，每次預(yù)留一個節(jié)段下一輪次拼裝用。 L439。 L739。 L1 0 39。 L1 3 39。 L1 7 39。 L739。 L439。 L2 0 39。 制造廠應(yīng)以批為單位提供產(chǎn)品質(zhì)量保證書（扭矩系數(shù)）及出廠合格證。要作好防潮、防塵工作，下面應(yīng)以木板墊高通風(fēng)，防止銹蝕和表面狀態(tài)改變。 ②高強度螺栓應(yīng)盡可能保持原有表面處理狀態(tài)。所有高強度螺栓不準(zhǔn)重復(fù)使用。 ②在拼裝部位用醒目顏色畫出不同規(guī)格的高強度螺栓使用區(qū)域線，并分別注明規(guī)格、數(shù)量。 ⑤施工前，高強度大六角頭螺栓連接副應(yīng)按出廠批號復(fù)驗扭矩系數(shù)，其平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)符合圖紙要求。施擰時，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊。終擰時，施加扭矩必須連續(xù)、平穩(wěn)，墊圈不得與螺栓一起轉(zhuǎn)動。 ⑧高強度螺栓施擰按《鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規(guī)定》（ TBJ21492）的規(guī)定執(zhí)行。高強度螺栓檢查驗收方法采用緊扣法檢查、驗收。對于不能自由穿入的螺栓孔，應(yīng)用絞刀修正或擴孔，修正或擴孔后栓孔最大直徑應(yīng)小于 倍螺栓公稱直徑。 （ 5）高強度螺栓施工質(zhì)量應(yīng)有下列施工、檢查記錄： 高強度螺栓連接副的復(fù)驗數(shù)據(jù)； 栓接板面抗滑移系數(shù)試驗數(shù)據(jù)； 初擰扭矩和終擰扭矩數(shù)據(jù)； 緊扣檢查扭矩的實驗數(shù)據(jù)； 施擰扭矩扳手和檢查扭矩扳手的標(biāo)定，校正記錄； 各節(jié)點高強度螺栓連接副復(fù)擰扭矩、終擰扭矩檢查記錄。 （ 2）箱梁橫移 2% 2%65 0滑移臺車 臺座 ① 節(jié)段拼裝合格后，拆去與其它節(jié)段的連接； ② 橫移臺車用 液壓裝置驅(qū)動 進入節(jié)段節(jié)點中心和臨時連接桿件中心下面對位后， 連接臺座支承橫梁， 啟動臺車上 200t 千斤頂將節(jié)段頂高脫離臺座； ③ 液壓裝置驅(qū)動滑移臺車 馱運整 節(jié)段前移。 （ 6）為了預(yù)防整節(jié)段頂升、滑移時整節(jié)段四支點不均勻受力 造成變形 ，采取以下措施： ①將整節(jié)段的一端臺車上兩臺 200t 液壓千斤頂串聯(lián)，另一端臺車上兩臺 200t 液壓千斤頂各自獨立受力。 ④ 整節(jié)段 縱移時，前后滑移臺車采用型鋼聯(lián)結(jié)，保證牽引時前后滑車滑移時受力同步、均勻。節(jié)段采用自航式駁船進行運輸，駁船靠碼頭利用絞關(guān)移進碼頭定位。 ⑤ 液壓驅(qū)動 滑移臺車 將 后續(xù) 節(jié)段梁運至預(yù)定起吊位置 ，進行下一個節(jié)段下水 裝船 。支點通過 6 鋼支墩和 3 個承重梁 支承在駁 船 上。 ①剛性連接采用鋼定位座，將整節(jié)段 梁 四周固定，不會因為船舶搖擺時造成整節(jié)段 梁 變形。 運輸計劃 臨時桿件中心 臺座支墩 船體加固超平墊梁 剛性定位座 柔性連接裝置 計劃采用 5 艘駁船同時運輸鋼梁，供應(yīng) 4 個作業(yè)點的架設(shè)工作 ，從以上的運輸周期分析來看，每條船的運輸周期為 6 天， 4 艘船每個月即可運輸 20 個節(jié)段。 （ 3）派經(jīng)驗豐富，認(rèn)真負(fù)責(zé)的船長負(fù)責(zé)節(jié)段的運輸。遇有大風(fēng)、濃霧及如何危及安全的情況時，要駛往錨地拋錨，確保梁段及船只的安全。 7）春季多霧要加強了望，充分利用雷達等航海儀器，采用一切手段確保安全航行。 靠泊， 在前兩排水中樁之間空檔內(nèi)設(shè)墊檔躉船，方便船舶定位和操作安全。產(chǎn)品焊接完成后對焊縫檢測、焊縫缺陷修補等制定了具體的工藝要求。 （ 1）焊 條及焊劑使用前應(yīng)按工藝要求進行烘烤。 （ 4） 施焊時母材的非焊接部位嚴(yán)禁引弧，對接、角接及 T 型接頭焊縫應(yīng)在其兩端設(shè)置引弧板，其材料和剖口形式與主橋構(gòu)件相同。 （ 6）焊接環(huán)境濕度應(yīng)小于 80%，溫度不低于 5℃。否則應(yīng)經(jīng)過技術(shù)負(fù)責(zé)人核準(zhǔn)后，按返修工藝進行。焊縫上熄弧，必須錯開焊道間至少 100mm 以上。 ③定位焊不得有裂紋、夾渣、焊瘤等缺陷。定位焊縫的焊腳小于 1/2設(shè)計焊腳。 （ 13）經(jīng)焊接工藝評定試驗確定的預(yù)熱溫度按具體要求進行預(yù)熱。 焊接產(chǎn)品試板數(shù)量 表 9 名稱 焊縫等級 部位 試板數(shù)量 試驗項目 桿件 Ⅰ 受拉和疲勞控制的桿件對接焊縫 每 5 根一組 接頭拉伸、側(cè)彎和焊縫金屬低溫沖擊 橋面板 Ⅰ 縱向?qū)雍缚p 每 20 條焊縫一組 橫向?qū)雍缚p 每 10 條焊縫一組 ③若在構(gòu)件上引接產(chǎn)品試板困難時，應(yīng)在試板的對接焊縫焊完之后，即就地施焊產(chǎn)品試板。 焊接接頭性能的基本要求（暫定） （ 1）焊縫強度、對接焊縫、角接和棱角焊縫的屈服強度和極限強度不低于基材標(biāo)準(zhǔn)。 焊接接頭質(zhì)量檢驗及評定 （ 1）焊縫外觀檢驗 所有焊縫應(yīng)待焊縫金屬冷卻后進行外觀檢查，并填寫檢查記錄備查。進行超聲波探傷，內(nèi)部質(zhì)量分級應(yīng)符合表 11 規(guī)定，其它技術(shù)要求應(yīng)按《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》 (GB/T113451989)執(zhí)行。 超聲波探傷缺陷等級評定 表 14 評定等級 板厚（㎜） 單個缺陷 指示長度 多個缺陷的累計指示長度 對接焊縫Ⅰ級 10～ 56 t/4,最小可為 8 在任意 9t 焊縫長度范圍不超過 t 對接焊縫Ⅱ級 10～ 56 t/2,最小可為 10 在任意 焊縫長度范圍不超過 t 角焊縫Ⅱ級 10～ 56 t/2,最小可為 10 注： ，母材板厚不同時，按較薄板評定；