【正文】 C．護(hù)面墻 D．噴漿 33．（ B ）適用于寬淺變遷河段，用于挑流或減低流速，減輕水流對(duì)河岸或路基的沖刷 A．護(hù)壩 B．丁壩 C．順壩 D．改移河道 34．下列結(jié)構(gòu)中不能用于路基邊坡支擋的設(shè)施是（ C ） A．護(hù)面墻 B．護(hù)肩墻 C．浸水墻 D．擋土墻 35．下列結(jié)構(gòu)設(shè)施中可用于路基邊坡支擋的有 ( C ) A．護(hù)面 B．護(hù)肩 C．護(hù)坡 D．護(hù)壩 ，能夠適應(yīng)地基 （ A ） 的變形。 A．鋼釬炮 B．貓洞炮 C．藥壺炮 D．深孔爆破 二、多選題 下列哪些屬于路基干濕劃分的類(lèi)型（ ） B、潮濕 C、透水 D、淤泥 E、過(guò)濕 ，下面哪些說(shuō)法正確（ ） 、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理 , 砍伐的樹(shù)木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。 。 A． 水平分層填筑法 B． 縱向分層填筑法 C． 豎向 填筑法 D． 橫向填筑法 E. 聯(lián)合填筑法 （ ）。 A. 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣 B. 保護(hù)好控制樁 C. 樹(shù)立明顯的標(biāo)志 16．冬季開(kāi)挖路塹表層凍土的方法有（ ） 17．路基工程的地下排水設(shè)施主要有（） （ ）。 C. 禁 止在滑坡體上減小荷載 、打樁或修建擋土墻 ()三類(lèi)。 A． 重力式擋土墻工程 B. 輕型擋土墻工程 C. 加筋擋土墻工程 D. 錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿 E. 錨桿擋土墻工程 （ ）五種。 A． 填石滲溝 B. 涵洞 滲溝 C. 管式滲溝 D. 管式滲溝 E. 排水 滲溝 38．填石滲溝的斷面形態(tài)通常為 ( ) 39．填石滲溝的 ( )用較大碎石或卵石填筑， 40．管式滲溝適用于 ( ) 41．管式滲溝的泄水管可用 ( )等材料制成。 A． 1h B． 2h C． D． 3h ：粉煤灰中 SiO Al2O3和 Fe2O3的總含量應(yīng)大于（ C），燒失量不宜大于（ C），比表面積宜大于 2500cm2/g。 A． 承重 B． 透水 C． 抗摩 D． 結(jié)合 1 SMA是一種典型的（ C）。 A．使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好 B．使瀝青層與瀝青層之間結(jié)合良好 C．使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良 好 D．封閉表面空隙防止水分浸入 19．瀝青路面封層的作用是（ ）。 A． 強(qiáng)度高 B． 穩(wěn)定性好 C． 耐久性好 D． 噪 音小 （ A）的組合方式。 A． 出場(chǎng)溫度 B． 擊實(shí)溫度 C． 結(jié)合溫度 D． 澆筑溫度 （ A）方孔篩為準(zhǔn)。 A． 60℃ ， 50℃， 10℃ B． 65℃ ， 55℃， 15℃ C． 60℃ ， 55℃， 15℃ D． 60℃ ， 50℃， 15℃ 30.（ A） 可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護(hù)用水 。 A．一級(jí)公路 B．二級(jí)公路 C．三級(jí)公路 D．四級(jí)公路 、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用做二、三、四級(jí)公路的（ ）。 B. 指 標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段 C. 生產(chǎn) 配合比設(shè)計(jì)階段 D. 目標(biāo)配合比 驗(yàn)證 階段 E. 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段 （ .）組成。 A.. 密級(jí)配瀝青混凝土混合料 B. 半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料 C. 開(kāi)級(jí)配瀝青混合料 D. 間斷級(jí)配瀝青混合料 E. 半密級(jí)配瀝青混凝土混合料 （ ）。 A. 緊跟 B. 慢壓 C. 低 頻 D. 高頻 E低幅 （ ） A. 空隙率 B. 瀝青不飽和度 C. 穩(wěn)定度 D. 殘留穩(wěn)定度 E流值 、礦料加熱溫度外，還包含（ ）。 A. 3 橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的（ ）。 A、凈跨徑 B、計(jì)算跨徑 C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D、總跨徑 橋面與低水位之間的高差稱(chēng)之為（ ）。 A、形心之間的直線距離 B、形心之間的水平距離 C、最低點(diǎn)之間的直線距離 D、最低點(diǎn)之間的水平距離 1從拱橋拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離為（ ）。 A、 抗彎 B、 抗拉 C、 抗剪 D、 抗扭 1 剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由（ A）的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。 A．受拉 B．受壓 C．受彎 D．受扭 1斜拉橋?qū)儆冢? ）。 A、砼薄壁橋墩 B、柱式橋墩 C、鉆孔樁柱式橋墩 D、帶三角桿件的單向推力墩 2梁橋和拱橋中常采用 的重力式橋臺(tái)為（ ）。 A、防滑墩 B、防傾墩 C、承重墩 D、普通墩 2拱橋重力式橋墩中的制動(dòng)墩的作用是（ ）。 A．支座摩阻力 B．水浮力 C．風(fēng)力 D．漂浮物的撞擊力 3公路橋梁中的可變 作用 包括（ B ）和人群荷載。 A． 施工 B． 設(shè)計(jì) C． 監(jiān)控 D． 監(jiān)理 ，試拼不少于（ B）個(gè)節(jié)段，按架梁順序試拼裝。梁分為（ ）等。 A．上承式橋 B．中承式橋 C．下承式橋 D．底承式橋 承式橋 下列屬于按橋梁基礎(chǔ)分類(lèi)的是（ ） D. 樁基礎(chǔ) E. 管柱 橋梁樁基礎(chǔ)按施工方法可分為（ ）。 A. 鋼筋混凝土薄壁墩臺(tái) B. 樁柱式墩臺(tái) C. 制動(dòng)墩 D. 鉆孔樁柱式橋墩 E. 柔性排架樁墩 1屬于拱橋的輕型墩的是（ ）。 A、墩帽 B、墩身 C、基礎(chǔ) D、擋土墻 1鋼筋混凝土薄壁橋墩具有（ ）等特點(diǎn)。 A. 糾偏終點(diǎn)控制的方法 B. 自適應(yīng)控制方法 C. 誤差的容許值法 D. 糾偏起點(diǎn)控制的方法 E. 誤差的極限值法 航 99行業(yè)網(wǎng)址 19 22..索塔的施工可視其（ ）綜合考慮選用合適的方法。 D. 在混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻水管 . （ ）。 A、水底和城市 B、山嶺和城市 C、水底和山嶺 D、水底和危巖 中， 當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用 （ C）施工。 A. 3 隧道直線上的永久中線點(diǎn)每（ C）米應(yīng)設(shè)置一個(gè)。 航 99行業(yè)網(wǎng)址 20 B. 洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每公里應(yīng)埋設(shè)二個(gè)，短于 1Km的隧道應(yīng)至少設(shè)一個(gè)。 A、 路塹對(duì) 稱(chēng)式 B、 路塹偏壓型 C、 半路偏壓型 D、 半路塹單壓型 棚式明洞可分為（ ）。 A、 礦山法 B、 明挖法 C、 盾構(gòu)法 D、 掘進(jìn)機(jī)法 （ ）。 10～ 20m，至少應(yīng)超前 1～ 2個(gè)循環(huán)進(jìn)尺 D. 坑道底標(biāo)高應(yīng)高于正洞標(biāo)高 E. 坑道應(yīng)和正洞成 30度角 采用超前鉆孔排水時(shí)應(yīng)符合的要求是（ ）。 B. 管制和引導(dǎo) C. 提示和誘導(dǎo)、指示 D. 誘導(dǎo)和警告 “ 護(hù)欄的主要作用 ”的選項(xiàng)是（ D ） A. 防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶 B. 防止失控車(chē)輛在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生 二次事故 C. 具有吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用 D. 管制和引導(dǎo)交通 （ B），保證夜間行車(chē)安全。 A. 各自路段 B. 縣域 路段 C. 省轄 路段 D. 全部 路段 “ 交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成 ”的選項(xiàng)是（ D） 。 航 99行業(yè)網(wǎng)址 22 （ D）隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見(jiàn)度，保證行車(chē)安全。 D 具有可擴(kuò)充性，易于實(shí)現(xiàn)升級(jí)，兼容性強(qiáng)，開(kāi) 放性好 （ B）。 A. 系統(tǒng)軟件要高可靠 性，要求每天 24小時(shí)、每年 365天不間斷工作 B. 安全性要高，其安全級(jí)別應(yīng)等于或不低于 C3級(jí) C. 開(kāi)放性要好，不受一家具體廠商所壟斷和控制 /高性能，技術(shù)成熟穩(wěn)定，有眾多支撐軟件和應(yīng)用軟件的支持 /易于維護(hù)操作，可管理性好 D 在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控區(qū)域內(nèi)，宜選擇相同的系統(tǒng)軟件或能兼容的系統(tǒng)軟件 二、多選題 交通標(biāo)線中用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為（ ）。 A. 交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng) B. 視頻監(jiān)視系統(tǒng) C. 超限管理系統(tǒng) D. 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) E隧道通風(fēng)控制系統(tǒng) 的 信息發(fā)布控制功能中的被控對(duì)象包括（ ）。 A. 采集信息功能 B. 信息分析處理功能 C. 交通控制功能 D. 一般事件控制功能 E. 運(yùn)行管理功能 收費(fèi)制式包括（ ） （均一制） （開(kāi)放式） （封閉式） 收費(fèi)方式包括（ ）。 航 99行業(yè)網(wǎng)址 24 A. 可行性與計(jì)劃研究階段 B. 設(shè)計(jì)階段 C. 需求分析階段 D. 測(cè)試階段 階段 公路工程法規(guī)及相關(guān)知識(shí) 一、單選題 1． 公路工程施工企業(yè)資質(zhì)劃分為（ D）類(lèi)別。 A. 特級(jí)企業(yè) B. 特級(jí)企業(yè)，一級(jí)企業(yè) 、二級(jí)企業(yè) D一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè) （ B）等級(jí)； B. 三個(gè) D五個(gè) （ B）等級(jí)。 A. 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) B. 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé) C. 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一負(fù)責(zé) D分級(jí)負(fù)責(zé) （ B）負(fù)責(zé)調(diào)查處理。 A．承包商主持 B．政府行業(yè)主管部門(mén)主持 C．建設(shè)單位主持 D．建設(shè) 單位上級(jí)部門(mén) 18．公路工程竣工驗(yàn)收由 ( )。 A． 監(jiān)理工程師 B． 總監(jiān)理工程師 C． 項(xiàng)目經(jīng)理 D． 項(xiàng)目總工程師 不 屬于重大設(shè)計(jì)變更 情形的是（ A）。 航 99行業(yè)網(wǎng)址 26 A． 兩卷 B． 三卷 C． 四卷 D． 五卷 24．《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》共分三卷，第二卷是 ( )。 A． 3萬(wàn)元 B． 4萬(wàn)元 C． 5萬(wàn)元 D． 6萬(wàn)元 ，由交通主管部門(mén)責(zé)令停止違法行為，并提出警告；對(duì)已經(jīng)造成公路及公路設(shè)施損失的，應(yīng)當(dāng)賠償損失，情節(jié)嚴(yán)重的另處不超過(guò)公路損失賠償費(fèi)（ B）的罰款。 A. 通信系統(tǒng)工程分項(xiàng)專(zhuān)業(yè)承包企業(yè) C. 收費(fèi)系統(tǒng)工程分項(xiàng)專(zhuān)業(yè)承包企業(yè) D交通安全設(shè)施、通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程分項(xiàng)專(zhuān)業(yè)承包企業(yè) E、 通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程分項(xiàng)專(zhuān)業(yè)承包企業(yè) A、死亡 30人以上； B、直接經(jīng)濟(jì)損失 1000萬(wàn)元以上； C、特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。 C、質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng) D、造成 1人死亡的 E、由于責(zé) 任過(guò)失造成工程倒塌 下列屬于公路工程重大質(zhì)量事故的是（ ）。 A. 特長(zhǎng)隧道 B. 長(zhǎng)隧道 C. 中隧道 D. 小隧道 1投標(biāo)人編寫(xiě)的投標(biāo)文件，可不包括的內(nèi)容是（ ）?？偝邪淘谌娣治鲈摴こ痰挠嘘P(guān)資料后得到工程特點(diǎn)：工程質(zhì)量要求高、工期緊、總報(bào)價(jià)較低，且工程位于丘陵地帶，地形較復(fù)雜，當(dāng)?shù)赜胁簧倬用瘛２煌临|(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成 5％的橫坡。 答案： 1．存在的問(wèn)題有：不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成 4％的雙向橫坡。 K10+000～ K12+000段路堤位于橫坡陡于 1： 5 的地面，施工方進(jìn)行了挖臺(tái)階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至 0～ 80cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用 18t光輪壓路機(jī)，分三層