14-行車調(diào)度組織-1-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 位、各工種間的緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)一致，對(duì)于保證行車安全和運(yùn)輸效率有著決定性的意義。,單一指揮原則,2024/11/16,第十三頁(yè)，共六十頁(yè)。,下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)原則,2024/11/16,第十四頁(yè)，共六十頁(yè)?？蛙囓嚧吻皟晌粸榉?wù)號(hào)，后兩位為序列號(hào)。 （3）調(diào)試車服務(wù)號(hào)為81～89。,工程車 工程車開行車次編號(hào)為501～519 救援列車 救援列車開行車次編號(hào)為601～609,2024/11/16,第十七頁(yè)，共六十頁(yè)。 （3）列車編組，在列車中的機(jī)車和車輛的制動(dòng)機(jī)應(yīng)全部加入列車的制動(dòng)系統(tǒng)。,（4）客車、工程車應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組。 同時(shí)在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如《行車組織規(guī)則》、《行車調(diào)度指揮規(guī)則》、《行車事故處理規(guī)則》、《控制中心手冊(cè)》等，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報(bào)、列車運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料,行車調(diào)度設(shè)備,2024/11/16,第二十頁(yè)，共六十頁(yè)。,2024/11/16,模擬屏,行車調(diào)度員控制臺(tái),電力調(diào)度控制臺(tái),調(diào)度長(zhǎng)控制臺(tái),第二十二頁(yè)，共六十頁(yè)。,2024/11/16,監(jiān)視終端,操作盤,第二十四頁(yè)，共六十頁(yè)。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺(tái)設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ISDN），可實(shí)現(xiàn)與其他部門的通信。,(2）無(wú)線調(diào)度電話：包括無(wú)線調(diào)度臺(tái)和手持臺(tái)。,（2）無(wú)線調(diào)度電話,2024/11/16,第二十八頁(yè)，共六十頁(yè)。,城市軌道交通系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)密集，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作，要求城市軌道交通系統(tǒng)必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。 無(wú)須編號(hào)或登記的稱為口頭指示。,調(diào)度命令登記簿 (表31),2024/11/16,第三十三頁(yè)，共六十頁(yè)。,行車調(diào)度員在日常的工作中，為了確保進(jìn)行安全、高效地調(diào)度指揮，提高各調(diào)度的溝通技巧、工作效果，確保調(diào)度指令能夠迅速準(zhǔn)確地下達(dá)和執(zhí)行，必須使用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)度用語(yǔ)。,2024/11/16,第三十六頁(yè)，共六十頁(yè)。 此模式一般用于非ATP區(qū)段、車載ATP故障時(shí)的列車運(yùn)行。,發(fā)布書面命令的內(nèi)容有（特殊情況下可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書面） 發(fā)布線路限速或取消限速； 封鎖、開通線路； 行車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的命令。我國(guó)許多城市的軌道交通系統(tǒng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，制定了完整的調(diào)度工作制度，可以歸納為以下方面：,二、調(diào)度工作制度,2024/11/16,第四十一頁(yè)，共六十頁(yè)。,日常工作制度,2024/11/16,第四十二頁(yè)，共六十頁(yè)。,（4）調(diào)班申請(qǐng)制度 調(diào)度崗位輪值必須按照排班表進(jìn)行，遇特殊情況無(wú)法按照班表上班時(shí)，應(yīng)與相同崗位的同事協(xié)商，雙方一致同意調(diào)班后，由申請(qǐng)人填寫《調(diào)度員調(diào)班申請(qǐng)表》，經(jīng)雙方值班主任同意后調(diào)班。,安全管理制度,2024/11/16,第四十五頁(yè)，共六十頁(yè)。 ③非正班檢查制度 在非正班時(shí)間段，控制中心或上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)不定期對(duì)控制中心進(jìn)行突擊抽查，檢查各班組的兩紀(jì)一化和安全運(yùn)作情況。,（3）安全演練制度 為使調(diào)度員熟練掌握各種應(yīng)急方案，提高調(diào)度指揮水平，各班組每月至少進(jìn)行一次桌面演練。,業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問制度。,業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度,2024/11/16,第四十八頁(yè)，共六十頁(yè)。,(2)故障和延誤報(bào)告 ①行車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時(shí)，及時(shí)填寫故障和延誤報(bào)告； ②故障和延誤報(bào)告作為編寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)原始資料的一部分； ③故障和延誤報(bào)告主要包括如下內(nèi)容： 發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組、報(bào)告人員及概況(故障現(xiàn)象)等情況； 發(fā)生故障導(dǎo)致行車延誤（直接延誤、本列延誤）、影響情況； 所采用的調(diào)整列車運(yùn)行措施； 恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間。,2024/11/16,第五十二頁(yè)，共六十頁(yè)。 （2）組織、控制有關(guān)行車人員按運(yùn)行圖行車，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取調(diào)整措施。 （5）負(fù)責(zé)編制和組織實(shí)施正線的施工、調(diào)試列車的作業(yè)計(jì)劃。,為實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力確保列車運(yùn)行正點(diǎn)，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出場(chǎng)、列車折返方式和客流組織等方面進(jìn)行組織，確保列車正點(diǎn)始發(fā)。,（1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。 （5）變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。 當(dāng)線路某區(qū)段中斷，已不能滿足在線列車運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員可適當(dāng)抽調(diào)部分列車下線，拉大列車時(shí)間間隔運(yùn)行。,正常情況下列車運(yùn)行組織的程序,2024/11/16,第五十八頁(yè)，共六十頁(yè)。⑤ 平板車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件。RM駕駛模式是只在車載ATP保護(hù)下限速25km/h的人工
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