【正文】 為公司的發(fā)展做出貢獻。請不要誤解為把包裹拆開進行掃描哦！問題件、客服問題件：貨物在運輸過程中出現(xiàn)了一些問題，類似外包裝破損、漏液、快遞單丟失等等。在正常派送時間內(nèi)派送客戶不在、在正常派送時間內(nèi)派送客戶電話關機（停機、無人接聽、空號）等等：表示快遞員已經(jīng)派送過了，但是沒能成功投遞。XXX簽收、門衛(wèi)、傳達室、單位收發(fā)章簽收、他人代簽等等：其他人代簽了，或者一些單位有專門收快遞的部門，或者派件區(qū)域不允許快遞進入，相關部門統(tǒng)一代簽了。近年來，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，本文利用波特五力模型理論對快遞行業(yè)進行分析，試圖揭示快遞行業(yè)各種現(xiàn)象背后的原因。邁克爾從戰(zhàn)略形成的角度看，五種競爭力量共同決定行業(yè)的競爭強度和獲利能力。一、快遞產(chǎn)業(yè)概述快遞業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的一個子行業(yè)，它具有物流行業(yè)的所有基本特征，而因為快遞行業(yè)實現(xiàn)位移的對象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對運輸時間的要求更快。對網(wǎng)絡的依賴性強。對現(xiàn)代化交通運輸工具依賴性高。同時新《郵政法》對郵政專營信件范圍的放松也將為民營快遞公司提供更多的發(fā)展空間。（2）經(jīng)濟環(huán)境改革開放政策的貫徹實施，為我國的經(jīng)濟市場注入新鮮躍動的血液。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。我國快遞市場目前的形勢是國際快遞巨頭、國營快遞和民營快遞多方并存的局面，民營快遞從誕生起就生存在夾縫之中。同時，消費者對服務質(zhì)量的要求越來越高，服務質(zhì)量包括服務態(tài)度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。（4）技術環(huán)境飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術將在未來的社會和經(jīng)濟發(fā)展中起到愈來愈關健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。特別是已經(jīng)有一定經(jīng)濟實力的企業(yè)更要重視快遞營運系統(tǒng)的應用基礎研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。（一）新進入者的威脅。快遞的成本可在管理，運輸成本，經(jīng)營模式上下功夫。目前我國的快遞企業(yè)很多，這就使用戶的選擇性很大，大多數(shù)用戶都會選擇價格優(yōu)惠的一方，對于用戶而言，討價還價的能力是很高的。（五）當前競爭對手之間競爭的激烈程度競爭主要是國有快遞，民營快遞，外資快遞間的競爭。由于多年來國內(nèi)業(yè)務的開展, 較國外快遞企業(yè)而言, 已經(jīng)形成相當發(fā)達的網(wǎng)絡布局,這無疑提高了外資快遞進入中國快遞市場的門檻。中國快遞、物流企業(yè)在國內(nèi)市場中已經(jīng)擁有較為穩(wěn)定的貨主,并和一些重要客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作伙伴關系。但是,多數(shù)民營快遞企業(yè)的網(wǎng)絡并不健全,基于規(guī)模所限制,各自偏于一域,影響有限。外資企業(yè)最大的優(yōu)勢是有成功的運作模式,人才積累數(shù)量較多,現(xiàn)代化的公司治理結構和強大的資金支持。（四）我國快遞產(chǎn)業(yè)目前狀況 最近幾年，雖然我國快遞行業(yè)發(fā)展非常迅速，但是在發(fā)展過程中也存在一些問題：（1）行業(yè)整體科技含量亟待提升。（3）行業(yè)服務質(zhì)量有待提高。目前，我國80%以上國際快遞業(yè)務由國外的UPS、FEDEX和DHL公司所占有。,實行產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,由管理限制型政策, 通過逐步調(diào)整和引導,逐步過渡為服務支持型政策。外資能進入的領域,內(nèi)資都要能進入,對郵政部門在快遞業(yè)務應該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎上,將EMS 拆分出來,使內(nèi)外資、國有民營充分競爭。創(chuàng)新是增強企業(yè)競爭能力的基礎,企業(yè)生存和壯大的保證。(2)制度創(chuàng)新。物流的新型技術發(fā)展的非常迅速,條碼技術、射頻技術、機器人技術、自動化分揀技術,控制中心信息系統(tǒng)等新興信息技術的運用和普及是提高企業(yè)核心另一重要力量。這一點聯(lián)邦快遞和宅急送的經(jīng)驗可以為我們借鑒。其實,只要符合市場經(jīng)濟準則,符合行業(yè)長遠發(fā)展,符合我國相關法律,并購不但不應當收到限制甚或反對,反而應當受到保護和支持。一般來說，競爭力量越強，行業(yè)中的投資者能夠獲得的回報就會越低。趙玉敏。主要對調(diào)研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷售部以及財務部進行重點調(diào)研，以獲取相關資料和數(shù)據(jù)。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。并對各方面因素展開詳細調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎設施的時候，應調(diào)研到企業(yè)倉房數(shù)量，規(guī)模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規(guī)劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設點歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營、內(nèi)資、外資）、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。以33%速度增長的市場美國服務業(yè)聯(lián)盟(USCSI)預計，未來三年中國快遞業(yè)市場將以至少33%的速度持續(xù)增長。首先是國有性質(zhì)的快遞企業(yè)，其中最典型的代表便是郵政快遞——EMS。全球速遞業(yè)四大巨頭——中外運敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FEDEX)、聯(lián)合包裹(UPS)及荷蘭天地快運(TNT)均已進入中國，另外，日本的佐川急便等也在2004年與保利集團成立合資公司。這些公司基本都經(jīng)過了原始積累的階段，資產(chǎn)規(guī)模在億元人民幣以上。國際快遞巨頭的進入，直接威脅著原本在國內(nèi)速遞市場占據(jù)老大地位的中國郵政特快專遞(EMS)，其市場份額以每年4%的速度遞減，而在國際快遞市場，也從高峰時的97%跌到40%左右。聯(lián)邦快遞的這一重大舉措，恰恰表明了其對中國市場的高度重視。目前，聯(lián)邦快遞將亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)運中心設在菲律賓蘇比克灣，但其規(guī)模已經(jīng)不能滿足需求，正在考慮把轉(zhuǎn)運中心搬到廣州的新白云機場或菲律賓呂宋島上的克拉克機場。據(jù)他介紹，目前聯(lián)邦快遞的服務網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋了近220個國內(nèi)城市，并計劃在未來4至5年內(nèi)再新增100個服務城市。2004年12月2日，UPS突然宣布，將向其中方合資伙伴中外運支付1億美元，從2005年1月開始獲得上海、廣州、深圳、天津和青島5個城市的快遞業(yè)務直接控制權。完成了品牌整合的DHL，其強大的實力使其無論是在物流還是在快遞方面都游刃有余。不過，DHL在國內(nèi)推出兩項國內(nèi)快遞業(yè)務分別是“2～30千克24小時包裹遞送”和“30～1000千克48小時遞送”，恰巧避開了EMS最擅長的兩千克以下范圍。其目的之一自然是希望在最短的時間內(nèi)建立自己的網(wǎng)絡體系，但張曉牧認為，這也有可能是為了其未來進一步涉足國內(nèi)快遞領域而提前做好打算。舉例來說，大田快遞已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立了93個分公司，覆蓋了超過500個城市。近期有市場傳言顯示，中外運正在計劃收購數(shù)家航空公司以便為其新推出的快遞品牌服務。隨著地面網(wǎng)絡的鋪設完成，空運環(huán)節(jié)條件的制約可能逐漸成為快遞過程中的“瓶頸”。這不僅可以被認為是EMS為豐富自身產(chǎn)品線所做出的努力，更是可以當作EMS更加靈活的參與到市場競爭中的一個表現(xiàn)?！多]政法》第6稿第8條提出，“信件的寄遞由郵政企業(yè)專營；但是，單件重量在350克以上的信件速遞業(yè)務除外。亞太快遞協(xié)會(CAPEC)指出，單獨要求經(jīng)濟體中的某一行業(yè)來承擔國家義務的做法有失公平。這是讓非郵政快遞企業(yè)尤其不能接受的。外資快遞的長遠目標當然，在目前階段，DHL、聯(lián)邦快遞和UPS的眼中看到的不只是這些商務信函，也不止包括將零部件和產(chǎn)成品分別運進中國的工廠、運往外國的買家，他們看得更多更遠。 Co.)的咨詢師們預計，這個市場的總規(guī)模目前可達840億美元，到2010年更將增長一倍以上。