【正文】 氣密性，所以必須對其進行清洗。 (5） 螺栓的裝配 使發(fā)動機 氣缸蓋 蓋和發(fā)動機 氣 缸體的螺孔對正，放入墊片，擰緊螺桿，完成裝配。 主要注意問題 在此，主要解決下述幾個方面的問題： (1） 確定最佳的產(chǎn)品技術(shù)要求 (2） 去除不必要的復(fù)雜性 (3） 確定產(chǎn)品的商標或品牌 (4） 確定產(chǎn)品來法的基本過程 (5） 確定最佳產(chǎn)品價格 (6） 確定銷售方針 (7） 確定售后維修服務(wù)的內(nèi)容 (8） 保證各部門間的密切合作 但從目前的情況來看，就生產(chǎn)線的整體形象而言，只能利用諸如其外形、價 格、尺寸、性能、質(zhì)量和技術(shù)內(nèi)涵來表明產(chǎn)品的特點。 一旦確認了正確的客戶類別及其發(fā)展方向，其首要任務(wù)就是要滿足這一類別產(chǎn)品所必須的特點。 故其結(jié)論是完全可行的 。對于以兩種商標命名的同一種產(chǎn)品，由于其具有的商標效應(yīng)，將獲得不同的產(chǎn)品形象。當(dāng)然，產(chǎn)品的售后維修服務(wù)將對于提高與加強產(chǎn)品的形象也十分重要。 最后，為實現(xiàn)科研的根本目的，勢必將設(shè)計成果商品化 。 1. 積放式懸掛輸送機系統(tǒng) 具有自動實現(xiàn)起重、運輸、儲運、裝配和實現(xiàn)科學(xué)管理等功能，是一種機械化程度較高的綜合性空間儲運系統(tǒng)。主要缺 點是不便于多品種空間儲運，工件上下需要配置升降設(shè)備。主要優(yōu)點是工藝性強、靈活性大、柔性好、易于與其它輸送裝置連接，適于多品種大批量生產(chǎn)。 7. 地面板鏈 帶隨行支架 工藝與操作性好，但由于支架位置固定，柔性較差，有一定的局限性。 條數(shù) 發(fā)動機生產(chǎn)線一般均分為兩段、三段或多段式，可以把上述幾種型式有機的結(jié)合。 (3）裝配線過長，實際生產(chǎn)中如一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將波及全局；另外給廠房建設(shè)、平面布置、物資供應(yīng)都帶來一系列問題。 (3）當(dāng)市場供不應(yīng)求時，可全部投入生產(chǎn)；當(dāng)一品種產(chǎn)品滯銷或行 將淘汰時，可停止一條生產(chǎn)線，同時進行新型式的調(diào)整改造；如采用 34 條裝配生產(chǎn)線，其中停產(chǎn)一條，其開工率仍為 6675%。 勞動量 勞動量定額水平過高或過低都將影響可行性研究和工廠設(shè)計的正確性，也關(guān)系到廠房面積、主要生產(chǎn)設(shè)備的臺 數(shù)、裝配線的長度、生產(chǎn)工人數(shù)、投資及經(jīng)濟效益。 在我國，勞動力資源豐富，國家的建設(shè)資金正逐年提高，在大量引進外資、外匯的同時，也引進了大量的先進技術(shù)與管理經(jīng)驗。基于國內(nèi)現(xiàn)行的企業(yè)與行業(yè)生活條件，同時必須滿足一定的出品率與生 產(chǎn)率，故只能在半自動化與自動化兩種檢驗與裝配生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，進行比較與擇優(yōu)。 (3）裝配與檢驗的精度適合，存在一定的人工疏忽與設(shè)備故障率。 2. 自動化裝檢生產(chǎn)線 (1）人工勞動投入量幾乎為零，設(shè)備投入量占絕大比重。 (4）生產(chǎn)率最高。 自動檢 驗裝置的方案選擇 發(fā)動機缸蓋裝配生產(chǎn)線主要包括以下幾道工序： 1. 進、排氣門組的自動裝配； 2. 進、排氣門組的裝配質(zhì)量自動檢驗； 3. 進、排氣門組的清洗； 4. 進、排氣門組密封質(zhì)量自動檢驗； 5. 連接螺栓自動裝配； 6. 連接螺栓裝配質(zhì)量的自動檢驗。處理合格后再返回生產(chǎn)線檢測工序，直到合格為止。 (3）用機械手實現(xiàn)。 (2) 設(shè)備相對復(fù)雜， 但不需要專門用人看管，半自動化，集中修理，不宜出事故。 (3）具有人力勞 動投入大、高新設(shè)備投入少、成本投入少等優(yōu)點。 (2） 具有人力投入少、高新設(shè)備投入適中、成本投入適中等優(yōu)點。 (3）其成本十分昂貴。 但是，在借鑒發(fā)達國家先進技術(shù)水平的同時，我們需要本著實事求實、力求發(fā)展、爭創(chuàng)效益的原則，決不能過于盲目地、完全照搬他國先進技術(shù)與設(shè)備，而應(yīng)該有步驟、有策略的對其進行技術(shù)創(chuàng)新與裝備改良，以期實現(xiàn)自動化裝配與檢驗的逐漸推廣與普及。 主要是對 氣缸蓋自動裝配與檢驗生產(chǎn)線的總體方案選擇 ，其次是檢驗裝置方案的選擇。 其構(gòu)造見圖 。 其垂直與傾斜（ 70 度）布置方式，分別見圖 與圖 ： 2. 彈簧座的固定方式 彈簧座是氣門組的重要固定與夾緊裝置，在彈簧預(yù)緊力的作用下，鎖片 氣門閥 以及彈簧座 3 實現(xiàn)緊密配合，即自鎖。 圖 彈簧座的固定方式 在彈簧座的自鎖機構(gòu)中，為了更加的保證配合的精度，有時需要在彈簧座中加入一鎖片 套，利用鎖片套與鎖片之間的緊密配合，來達到更高的技術(shù)要求。 發(fā)動機進、排氣門裝配生產(chǎn)線的工藝要求 發(fā)動機缸蓋 裝配生產(chǎn)線的工藝要求，主要包括以下幾道工序： 氣 缸蓋排氣門 清洗 21 氣 缸蓋進氣門 清洗 氣 缸蓋排氣門 密封質(zhì)量檢查 氣 缸蓋進氣門密封 質(zhì)量 檢查 、排氣門組件檢查 氣 缸蓋連接螺栓自動裝配 氣 缸蓋連接螺栓裝配質(zhì)量自動檢查 通過以上幾道自動化的工序，達到發(fā)動機進、排氣門裝配的標 準要求。只要出現(xiàn)如上述 4種尺寸數(shù)據(jù)中的除正確安裝之外的任何一種尺寸，我們就視其為安裝不合格；反之，則視為安裝合格。 23 表 傳感器的性能指標 傳感器型號 測定范圍 分辨率 使用溫度 使用濕度 測頭重 AT110 ～+ 10? m 10～+80℃ （但不結(jié)冰） 35～ 85% （但不結(jié)霧水） 約 150g 導(dǎo)軌的選型 1. 導(dǎo)軌的步進方案： (1） 絲杠傳動式 (2） 機械摩擦式導(dǎo)軌 2. 導(dǎo)軌的驅(qū)動方案： (1） 液壓控制 (2） 氣動控制 (3） 機械控制 (4） 電力控制： 1） 直流電控制 2） 交流電控制 3） 混合電控制 3. 導(dǎo)軌的選擇 根據(jù) 的尺寸計算，最終確定采用絲杠傳動步進式氣壓控制導(dǎo)軌。 24 圖 導(dǎo)軌的型式 傳感器的檢測方案 1. 傳感器的固定方案 (1） 固定在機械手臂上 (2） 固定在機械手指上 (3） 布置在導(dǎo)軌前端 2. 傳感器的檢驗方案 (1） 單個檢驗 每次只檢驗 1個氣門頂部。 其型號見裝配圖 。 (2） 固定布置在兩側(cè)，分階次地進行 4 個氣門閥的檢驗。 (2） 垂直固定 布置比較合理。 是最佳方案。為了節(jié)省資源，我們做成六缸和八缸通用的檢測設(shè)備，所以機架座安裝座的角度為 （ 18040） /2=70 度 3．該汽缸內(nèi)徑為 25mm， 工作壓力為 ～ 。由于其曲線是一條連續(xù)光滑曲線，因此，在 AC 和 CB 兩段的分界截面 C 處， 兩端應(yīng)有相同的傾角和強度， 即 221 lxx ?? 時， ??? 21 VV ， 21 VV? 在 （ ）、 （ ）、 （ ） 、（ ） 中 ，令 221 lxx ?? 并利用上述的連續(xù)條件為： x1=0 時， V1=0 (a) x2=L 時， V2=0 (b) 將 （ a） 帶入 （ ） 得： D1=D2=0 將 （ b） 帶入 （ ） 得 ： C1=C2= 164312 22 FllF ???? 把所求得的四個積分常數(shù)代回式 （ ）、 （ ） 、（ ）、 （ ） 中得轉(zhuǎn)角方 程、強度與撓曲線方程如下： r adEIFlBA 103098216 3222 ???? ???????? ??? （ ） ? ?22 4348 xlEIFxV ??? ?????? ?? 20 1 lx （ ） 28 最大撓度： ?maxf EIFl483? ? 最大撓度發(fā)生在跨度中間 。 29 結(jié) 論 本設(shè)計課題基于東安 465 型發(fā)動機的自動裝配與檢驗生產(chǎn)線技術(shù)，對其進行了相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)調(diào)查與現(xiàn)場考察，通過系統(tǒng)構(gòu)思與自主設(shè)計，終于研發(fā)出一整套和一系列的比較適應(yīng)我國現(xiàn)行生產(chǎn)條件與技術(shù)下的生產(chǎn)線；并力求實現(xiàn)經(jīng)濟、商業(yè)價值等的最優(yōu)化。在設(shè)計過程中限于對專業(yè)知識與設(shè)計水平的經(jīng)驗不足，在進、排氣門組自動檢驗裝置的設(shè)計中存在著缺點和問題，但通過對氣門組自動檢驗生產(chǎn)線的工藝分析、總體涉及、自動檢驗裝置的設(shè)計與選型， 以及整體方案的構(gòu)思與選擇，最終確定了自動檢驗裝置的設(shè)計方案。 這次設(shè)計雖然結(jié)束了，但是我相信在今后的道路上，我一 定會勇敢的面對人生中的每一次 自我 挑戰(zhàn)！