【正文】 容就應該是不含增值稅的“稅后收入額”，假設實際稅負變化不大，即使凈收益數據的絕對水平不受很大影響，企業(yè)的利潤率（利潤/主營業(yè)務收入）數值會由于主營業(yè)務收入額的減少而上升。營改增實施后，企業(yè)對外提供咨詢服務確認業(yè)務收入產生增值稅銷項稅額的同時，會在日常采購環(huán)節(jié)上，如購買固定資產、物業(yè)服務、物流運輸、設計制作服務等接受供應商提供的商品和服務時，從供應商方獲得增值稅發(fā)票上載明的稅額一般可抵扣，應交增值稅額是按照銷項稅額減去進項稅額計算得 來，這不同于營業(yè)稅的按照收入額的一定比例計算應交營業(yè)稅的計算方法。（五）對發(fā)票使用和管理的影響增值稅專用發(fā)票相比營業(yè)稅服務業(yè)地稅普通發(fā)票而言，稅務部門管理和稽查更加嚴格，因為其直接影響企業(yè)對外提供服務產生的銷項稅額和企業(yè)日常采購商品、接受服務環(huán)節(jié)產生的進項稅額，進而直接影響企業(yè)增值稅的繳納金額。因此，企業(yè)要與稅務部門建立良好的溝通關系，及時獲得相關信息，充分利用稅務機關的各種資源與力量，以幫助企業(yè)解決涉稅事項管理過程中的各種實際問題，為企業(yè)合法納稅提供良好的外部環(huán)境及基礎。嚴格按照營改增政策規(guī)定，對一般納稅人、小規(guī)模納稅人的發(fā)票管理，制訂發(fā)票開立、領用、使用和核銷的管理制度，做到定期或不定期自查和抽查工作，有效防范發(fā)票管理舞弊。四、結語總之，將營業(yè)稅改成增值稅是我國社會主義市場經濟快速發(fā)展的產物，也是我國實施減稅政策的一項非常重要的內容，對我國各個行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展都帶來了較大影響，值得有關部門和機構對這一改革提高重視并進行深入的研究。結合企業(yè)的實際發(fā)展情況和需求，對現行的政策進行科學合理地調整與完善，不斷健全我國的稅收系統(tǒng)，逐漸完善稅收制度，進而降低我國企業(yè)的經營管理成本并促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。建筑企業(yè)應提前做好應對“營改增”的充分準備，全面梳理和研究因“營改增”給企業(yè)管理帶來的變化和影響，并積極制定應對措施，及時進行調整變革，以減少“營改增” 帶來的不利影響，促進建筑業(yè)更好的發(fā)展。增值稅采用多環(huán)節(jié)征稅，并且對每一環(huán)節(jié)的增值額進行計稅。建筑業(yè)“營改增”從2011年就開始推行，2013年國務院又進一步擴大了“營改增”的試點。營業(yè)稅下的營業(yè)成本為價稅合計數，改征增值稅后，成本需要進行價稅分離，一部分構成真正的成本，另一部分是進項稅額，根據取得的進項稅發(fā)票對銷項稅額進行抵扣，抵扣的數額由供應商是否開具增值稅專用發(fā)票和企業(yè)是否為一般納稅人決定，抵扣數額的多少關系著企業(yè)稅負的高低，進而影響企業(yè)的營業(yè)成本。這些材料的提供者絕大多數為小規(guī)模納稅人或個人，無法提供增值稅專用發(fā)票，有的甚至連普通發(fā)票也開具不出。二是人工成本抵扣率低或無法抵扣。三是機械租賃難以足額抵扣。一旦租賃業(yè)轉為小規(guī)模納稅人，建筑施工企業(yè)可抵扣的進項稅額將勢必減少，從而加大施工企業(yè)實際稅負。在建筑施工市場中，由于建筑企業(yè)普遍存在滯驗收、超驗、欠驗的情況，導致總承包方與業(yè)主之間、總分包之間實際結算工程款的時間滯后，建設方業(yè)主拖欠工程款或付款不及時。抵扣稅證的取得不及時將直接影響增值稅的正常抵扣，導致建筑企業(yè)提前納稅、延后抵扣，這將在一定程度上加大建筑企業(yè)前期的資金壓力。企業(yè)現有管理水平難適應新形勢需要。因此，大型建筑企業(yè)集團一般均擁有數量眾多的子、分公司及項目機構，管理上呈現多個層級。資質共享會帶來“增值稅進銷項不匹配，無法抵扣進項稅”等問題。三、應對措施加強稅法培訓，提前做好準備。財務部門應組織相關部門對“營改增”后財務情況進行模擬分析，重點分析對企業(yè)損益和現金流可能產生的影響。例如：“營改增”后，購買機械設備等的進項稅額可以抵扣，企業(yè)可根據需要做好準備，“營改增”后購進機械設備，優(yōu)化資產結構，提高機械化裝備水平，減少人工耗費，從而降低人工費用，進而可以減輕企業(yè)的稅負，而稅改前應考慮推遲購買固定資產；根據企業(yè)實際情況，組建物資、混凝土、物流等子公司，可以取得增值稅專用發(fā)票，籌劃納稅時間，減輕資金流壓力，降低企業(yè)稅負。在建筑施工企業(yè)中，聯營合作項目普遍存在，聯營合作方大部分不是合法的正規(guī)企業(yè)，且部分合作方是自然人，若聯營合作項目在采購、租賃、分包等環(huán)節(jié)不能取得足夠的增值稅專用發(fā)票，那么增值稅進項稅額就很小，可抵扣的稅款較少，繳納的稅款較 多，工程實際稅負有可能達到６％～１１％，超過總包方的管理費率，甚至超過項目的利潤率，總包方和聯營合作方都將無利可取。資質管理。從工程項目的增值稅銷項管理出發(fā)，針對工 程項目的承接與結算管理的要點：包括工程造價編制、業(yè)主信息管理、工程結算等方面，指導各級單位在營改增后順應增值稅相關規(guī)定，規(guī)范營改增后的業(yè)務管理；從工程項目的增值稅進項管理出發(fā)，針對成本預算與考核、材料采購管理、機械設備管理、分包管理、其他成本費用管理、特殊成本項目管理等，指導企業(yè)在營改增后正確合規(guī)處理工程施工過程中的各項成本費用的管理工作，做到進項稅“應抵應抵、充分抵扣”，減少不必要的稅收成本，進一步提升企業(yè)效益；針對營改增這前簽訂合同、在營改增時點尚未完工或雖已完成完工但尚未辦理峻工決算的工程項目，提出相應的管理措施和方案。對營改增后增值稅信息化體系做好籌備，明確相關信息系統(tǒng)的功能定位及需求，主要包括：增值稅信息系統(tǒng)的建立；增值稅專用發(fā)票開具、認證抵扣及納稅申報系統(tǒng)的功能介紹；其他配套系統(tǒng)，如供應商系統(tǒng)、會計核算系統(tǒng)和成本管理系統(tǒng)的改造等，旨在有效利用信息技術規(guī)劃業(yè)務流程，通過軟件系統(tǒng)固化業(yè)務要求，逐步實現企業(yè)精細化管理。本文重點分析了營改增對企業(yè)發(fā)展的影響，并為企業(yè)提出了相應的應對對策。影響。一、“營改增”的概念及適用范圍“營改增” 主要是指在稅制改革試點地區(qū)指定的試點行業(yè)把從目前對其進行征收的營業(yè)稅改為對增值稅的征收。在具體實施過程中，交通運輸業(yè)主要使用于低稅率中的11%那一檔，現代服務業(yè)中部分適用于6%這檔。對于很多企業(yè)來講，可能認識的僅僅是結構性調整，但是從整個社會來講，大部分企業(yè)都是可以達到減稅的目的的，另一方面，我們也看到，還有一部分企業(yè)在改革過程中，稅賦并沒有減少實際上反而增加了，現在繳納的稅收比之前還多，例如物流行業(yè)，此前該行業(yè)在對裝卸搬運服務和貨物運輸服務上征收的稅率是3%，改為增值稅后，增加至11%，相對于其他領域來講，增幅很大，而在實際中可抵扣的項目非常少，營改增之后，物流行業(yè)的稅負較之前大大增加。從賦稅的范疇來講，營業(yè)稅屬于內稅，增值稅屬于外稅，所以在統(tǒng)一改革后，企業(yè)在對銷售收入進行核算時就會采用不同的確認方法，實際操作的不同，就會造成與營業(yè)稅所確認的數量產生一些差別，這些數量上的差異直接關系到銷售收入的總額。轉為增值稅后，一些會計核算不會被核算成成本部分，從而影響企業(yè)的利潤總量。三、企業(yè)應對營改增的有效對策在實施“營改增”的過程中，一些有著混合經營業(yè)務的企業(yè)會產生影響，這類企業(yè)既有銷售類型的業(yè)務，也有服務類型的業(yè)務，在之前的稅收體制下，銷售類型的業(yè)務歸國稅稅務機關管轄，必須開具增值稅發(fā)票；服務類型的業(yè)務歸地稅稅務機關管轄，必須開具服務類的發(fā)票，兩者劃分非常明確。企業(yè)應當對產業(yè)進行有針對性的測算與評估，以發(fā)現營業(yè)稅改收增值稅之后可能帶來稅負增加的方面，以及可以抵扣的項目。然而，增值稅卻是由國稅系統(tǒng)所征收，因此企業(yè)在與當地稅務機關保持良好關系的同時，也必須有意識的與國家稅務主管機關建立有效的溝通聯系，從而為自身營造一種良好的外部稅收環(huán)境。關鍵詞：營改增 物流企業(yè) 稅負中圖分類號： 文獻標識碼：A文章編號：10044914（2015）0712702一、“營改增”背景及內容我國稅收現行的制度是對銷售和進口貨物、提供加工和修理修配的勞務由國稅局征收增值稅；對轉讓無形資產、銷售不動產以及規(guī)定的勞務由地稅局征收營業(yè)稅。在現行制度中，一是抵扣鏈條的中斷，人為加重了部分行業(yè)的稅負。如果增值稅擴圍到不動產轉讓，那么所有征收增值稅的行業(yè)的不動產購進耗費所發(fā)生的增值稅就可以抵扣掉，也就可以使不動產稅負在各行業(yè)公平分布。在物流行業(yè)中，除了貿易業(yè)繳納增值稅以外，其他行業(yè)都征收營業(yè)稅，這就形成了物流企業(yè)巨大的稅收壓力。因此，國家表明物流企業(yè)稅收改革是實施結構性減稅政策不可或缺的措施之一。從中國物流與采購聯合會發(fā)布的調查報告中發(fā)現，“營改增”后，貨運企業(yè)稅負不減反增，主要原因有兩點：一是稅率偏高，實際抵扣后的稅負仍然高于征收營業(yè)稅時的金額。在試點的方案中，仍然將物流企業(yè)分為兩類征收增值稅，分別是稅率為11%的交通運輸服務，以及稅率為6%的物流輔助服務。對于交通運輸業(yè)，如果提供修理服務的是小規(guī)模納稅人，就無法取得增值稅發(fā)票。二是企業(yè)應及時申請過渡性扶持政策，充分利用政策