【正文】 壓器在空載時(shí)，其電流的有功分量較小，而無(wú)功分量較大，因此空載運(yùn)行的變壓器，其功率因數(shù)很低。（√）、配電裝置包括測(cè)量電器，故便攜式電壓表和電流表屬于配電裝置。（）、裝設(shè)電抗器的目的是：增大短路阻抗，限制短路電流，減小電壓波動(dòng)。（）、一般來(lái)說(shuō)，繼電器的質(zhì)量越好，接線越簡(jiǎn)單，所包含的接點(diǎn)數(shù)目越少，則保護(hù)裝置的作越可*。電壓經(jīng)升壓變壓器升壓后，可以減少線路損耗，提高送電經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到遠(yuǎn)距離送電的目的，而降壓則能滿足各級(jí)使用電壓的用戶需要。第二篇：技能鑒定中級(jí)工技能鑒定中級(jí)工車(chē)工職業(yè)技能鑒定理論知識(shí)(中級(jí)工)車(chē)工職業(yè)技能鑒定理論知識(shí)(中級(jí)工)參考題一、單項(xiàng)選擇題()，技能鑒定中級(jí)工。A、責(zé)任心強(qiáng)，不辭辛苦，不怕麻煩 B、不徇私情，不謀私利C、講信譽(yù)，重形象 D、光明磊落，表里如一()。A、圓形 B、矩形 C、橢圓 D、直線“局部視圖”，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、連接式 B、摩擦式 C、滑動(dòng)式 D、組合式()傳動(dòng)兩類。A、齒輪 B、毛坯件 C、成品件 D、高精度件()。A、砂輪旋轉(zhuǎn) B、刀具旋轉(zhuǎn) C、工件旋轉(zhuǎn) D、工件進(jìn)給()A、T8A B、YG3 C、45鋼 D、A()的原則。A、磨齒 B、插齒 C、珩齒 D、銑齒，劃針應(yīng)與工件劃線表面之間保持夾角()?！?0176。～20176。A、20176。 C、50176。()。A、過(guò)載保護(hù) B、斷相保護(hù)C、電流不平衡運(yùn)行保護(hù) D、短路保護(hù)()。A、保護(hù)和改善環(huán)境 B、合理利用自然資源C、維護(hù)生態(tài)平衡 D、加快城市開(kāi)發(fā)進(jìn)度()。A、重合 B、不重合 C、傾斜30176。A、表面粗糙度 B、相互位置 C、尺寸 D、幾何形狀 型車(chē)床尾座的主視圖采用()，它同時(shí)反映了頂尖、絲杠、套筒等主要結(jié)構(gòu)和尾座體、導(dǎo)板等大部分結(jié)構(gòu)。()。()有關(guān)。()耐熱能力限制。()。，一次側(cè)接在電源上用()的方法可以增加變壓器輸入功率。()電流整定。()產(chǎn)生的。，清掃時(shí)的注意事項(xiàng)中，()是錯(cuò)誤的。()沒(méi)有影響。，外觀整潔，技術(shù)資料齊全，正確，能保證安全供電是()。()。()、二次額定電壓之比。()。()，銅鋁搭接時(shí)，必須涂凡士林。()、擴(kuò)建、改建和檢修后的設(shè)備投運(yùn)前，值班長(zhǎng)均要組織進(jìn)行全面外部整體檢查驗(yàn)收和進(jìn)行開(kāi)關(guān)傳動(dòng)試驗(yàn)并參加保護(hù)整組傳動(dòng)試驗(yàn)。／110雙繞組變壓器，%，短路損耗為230kW，求變壓器繞組的電阻和漏抗值。2,6502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么？答：電路動(dòng)作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開(kāi)放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。6,信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分幾級(jí)？答：信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分為日常測(cè)試、I級(jí)測(cè)試、II級(jí)測(cè)試和III級(jí)測(cè)試。9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆。13，信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？答：信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。B，對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。18，鉗形表的主要用途是什么？答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測(cè)量交充電流的大小。21，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員應(yīng)如何處理？答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊(duì)故障，盡快恢復(fù)使用。31，簡(jiǎn)述信號(hào)工區(qū)與車(chē)站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？答：信號(hào)工歐與車(chē)站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號(hào)設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；二是道岔的清掃、注油。35，在三顯示區(qū)段，使用自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車(chē)憑證是什么？ 答：列車(chē)進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車(chē)憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車(chē)及跟隨客運(yùn)列車(chē)后面通過(guò)的列車(chē)，行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。如果為雙機(jī)推動(dòng)時(shí)室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號(hào)顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮行車(chē)的目的。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動(dòng)閉塞。47，《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車(chē)站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化？答：經(jīng)道岔直向的接車(chē)進(jìn)路和自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車(chē)進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車(chē)進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化。50，移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？答：移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。52，信號(hào)電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？答：信號(hào)電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號(hào)電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。將上述測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若V2V1，且V2約等于兩相鄰軌道區(qū)段的電壓之各，則極性交叉正確。3，動(dòng)作道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由信號(hào)樓通過(guò)電纜進(jìn)行控制。29=58V信號(hào)樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據(jù)圖8，試分析繼電器線圈在串聯(lián)的并聯(lián)使用時(shí)，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子4連接外線，端子3連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動(dòng)作。6，照查繼電器電路中SJ前接點(diǎn)有何作用？答：在ZCJ電路中，當(dāng)GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時(shí)，并不能證明已建成向股道的接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路，此時(shí)ZCJ通過(guò)SJ前接點(diǎn)保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車(chē)。9,怎樣實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開(kāi)放？答：在長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路中，由遠(yuǎn)至近順序開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)，電路上是通過(guò)KJ電路來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于第二架信號(hào)機(jī)還未開(kāi)放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)開(kāi)放以前，KJ不能勵(lì)磁吸起，只有在第二架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的XJ才能勵(lì)磁吸起，信號(hào)才能開(kāi)放，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開(kāi)放。③在自動(dòng)閉塞區(qū)段，向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)，LXJ還要檢查閉塞分區(qū)的空閑條件。④把另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過(guò)ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對(duì)進(jìn)路的XJJ勵(lì)磁電路和通過(guò)GJJ第二組后接點(diǎn)斷開(kāi)另一咽喉敵對(duì)進(jìn)路的XJ勵(lì)磁電路這兩個(gè)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（3）在人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車(chē)中途返回解鎖時(shí)，當(dāng)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ任何一個(gè)吸起，CJ立即吸起。（3）人工解鎖時(shí)無(wú)論運(yùn)行方向怎樣，進(jìn)路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。（3）當(dāng)接近區(qū)段有車(chē)，不論信號(hào)開(kāi)放與否，發(fā)生全站停電且恢復(fù)正常后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。（3）FDGJ接點(diǎn)：當(dāng)車(chē)出清軌道區(qū)段時(shí)，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車(chē)跳動(dòng)等原因造成軌道電路分路不良時(shí)，道岔提前錯(cuò)誤解鎖。在引導(dǎo)接車(chē)過(guò)程中軌道區(qū)段如故障恰好恢復(fù)，該故障區(qū)段也不會(huì)提前錯(cuò)誤解鎖，因?yàn)樵搮^(qū)段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)入進(jìn)路鎖閉狀態(tài)。軌道AC110V177。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗(yàn)證是否有開(kāi)放信號(hào)的可能，有可能才準(zhǔn)許鎖閉進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)。（2）道岔在解鎖狀態(tài)，用有關(guān)道岔的SJ前接點(diǎn)證明。23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？ 答：（1）在進(jìn)路中包括有雙動(dòng)道岔時(shí)，先選出雙動(dòng)道岔反位，然后才能選出信號(hào)瞇和道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位）。答：圖（a）應(yīng)選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。（2）接收器的作用：①檢查軌道電路空閑與占用狀態(tài)；②區(qū)別不同載頻的移頻信號(hào)；③檢查低頻信號(hào)；④調(diào)整軌道電路。④調(diào)諧單元：接收本區(qū)段的載頻信號(hào)，短路相鄰區(qū)段的載頻信號(hào)。⑥補(bǔ)償電容：a，保證軌道電路的轉(zhuǎn)輸距離，減少鋼軌電感對(duì)移頻信號(hào)傳輸?shù)挠绊憽?7，畫(huà)出ZP89型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)組成圖，并說(shuō)明其工作原理。28，敘述ZP178。（2）電源（DY）。（3）發(fā)送（FS）。（5）衰耗隔離（SG）。（7）電纜（DL）。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用于補(bǔ)償電纜線路長(zhǎng)度，使電纜傳輸線路與模擬網(wǎng)絡(luò)之和為10KM，以利于移頻及點(diǎn)式信息的傳輸和調(diào)整。（9）軌道電路。30，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用哪些技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能？ 答：在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用以下技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關(guān)鍵電源；（2）采用實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)；（3）采用實(shí)時(shí)比較技術(shù)；（4）變換變量的表達(dá)形式（信號(hào)形式）。（3）采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)、信號(hào)機(jī)狀態(tài)等。（2）對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電流及動(dòng)作時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)試并描繪曲線，再現(xiàn)測(cè)試值。（6）有聯(lián)網(wǎng)功能，可將車(chē)站信息通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，傳輸至相應(yīng)的目的地。（3）軌道電路接收端電壓的監(jiān)測(cè)。（7）對(duì)區(qū)間自動(dòng)閉塞及站內(nèi)電碼化進(jìn)行監(jiān)測(cè)。（4）向車(chē)間機(jī)、段機(jī)傳送數(shù)據(jù)。當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生道岔動(dòng)作和表示不一致、擠岔、信號(hào)非正常關(guān)閉、電源錯(cuò)序或斷相等狀況時(shí)，站機(jī)應(yīng)發(fā)出聲、光報(bào)警，經(jīng)確認(rèn)后，由人工切斷。當(dāng)信號(hào)設(shè)備的電氣性能超過(guò)預(yù)定的限界時(shí)，站機(jī)應(yīng)發(fā)出燈光報(bào)警。39，18信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的功能有哪些？ 答：（1）根據(jù)載頻條件和低頻編碼信息，向區(qū)間軌道電路發(fā)送移頻信號(hào)。（5）向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信息。UM71無(wú)絕緣軌道電路是從法國(guó)引進(jìn)的軌道電路制式。因此使用電氣絕緣節(jié)的軌道電路又稱為無(wú)絕緣軌道電路。電壓為10V。S11S211內(nèi)部已連好。發(fā)送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過(guò)接點(diǎn)與代碼FN連接，就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)低頻。（3）VVV3為軌道受端電纜引入端；設(shè)備集中時(shí)，接VV2端。（7）由T、A+可測(cè)出送來(lái)的低頻信號(hào)（用頻率計(jì)測(cè)）。目前我國(guó)正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。KM,，軌道電路極限長(zhǎng)度為1500M.（4）當(dāng)最小道碴電阻為1Ω178。3，采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，YXJ勵(lì)磁電路中不檢查道岔位置和敵對(duì)進(jìn)路（包括另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路）。7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動(dòng)閉塞線路繼電器電路中。11，變壓器的絕緣電阻，在運(yùn)用中用500V兆歐表測(cè)量，不小于5MΩ。23，照查繼電器吸起，說(shuō)明本咽喉未向股道辦理接車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路。27，在辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，正線出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至該出站信號(hào)機(jī)止。32，在機(jī)械圖中，主要用正投影圖來(lái)表達(dá)物體的形狀和大小。36，進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指信號(hào)開(kāi)放后且接近區(qū)段還沒(méi)有車(chē)占用時(shí)的鎖閉。40，在列車(chē)信號(hào)點(diǎn)燈電路中，為了防止混線而造成錯(cuò)誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個(gè)防護(hù)措施。44，6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時(shí)按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。47，,其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動(dòng)閉塞利用低頻控制信號(hào)對(duì)中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅共3種。1V。55，雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，相反方向的信號(hào)機(jī)應(yīng)在滅燈狀態(tài)。59，在信號(hào)機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開(kāi)放進(jìn)站或接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。63，97型25HZ相敏軌道電路，對(duì)于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。87，當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向下偏移，即F0ΔF叫低端載頻。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號(hào)為JWJXC125/，當(dāng)64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時(shí)，負(fù)線路繼電器FXJ吸起。75，電氣集中車(chē)站與雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段相銜接時(shí)，發(fā)車(chē)方向要把站界外方兩個(gè)閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去區(qū)段。79，在電氣特性測(cè)試中發(fā)現(xiàn)KF對(duì)地電壓為24V，KZ對(duì)地電壓為零，說(shuō)明KZ電源接地。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對(duì)地產(chǎn)生的過(guò)電壓稱為縱向電壓。87，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示紅燈，低頻調(diào)制信號(hào)為26HZ時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)顯示半紅半黃燈。91，64D型繼電半自動(dòng)閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對(duì)外線。95,電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測(cè)試?yán)孟辔槐砘虿粚?duì)稱脈沖表直接測(cè)量。99，解決好牽引電流的回流問(wèn)題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。104，微機(jī)啟動(dòng)的方式有熱啟動(dòng)、冷啟動(dòng)、復(fù)位啟動(dòng)。108，ZD178。111，聯(lián)鎖微機(jī)在一次錯(cuò)誤辦理和發(fā)生一處故障時(shí)，不應(yīng)有危險(xiǎn)側(cè)輸出。115，在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過(guò)專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。119，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，對(duì)開(kāi)關(guān)量的采樣主要包括對(duì)繼電器接點(diǎn)、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。127，型號(hào)為PXT800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20區(qū)段的車(chē)站使用。A，18B，19C，20D，21 9，JSBXC850型繼電器通過(guò)不同的接線，可獲得（C）種延時(shí)。177。177。(C)% A,3B,4C,5D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時(shí),其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80B,85C,90D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120B,90～130C,80～120D,90～125 17,閃光電源因故無(wú)輸出時(shí),電源屏(D)報(bào)警A,有聲音B,有燈光C,有聲光D,不能18,15KVA大站調(diào)壓屏,當(dāng)自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至(C)時(shí),過(guò)壓繼電器應(yīng)及時(shí)動(dòng)作并切斷升壓回路,390V 177。5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03B,04C,05D,06 20,(A)177。A，區(qū)段組合B，單動(dòng)道岔組合C，列車(chē)信號(hào)主組合 D，方向組合 30，（A）的結(jié)線圖是類型圖A，電源組合B，引導(dǎo)信號(hào)組合C，列車(chē)信號(hào)主組合 D，單動(dòng)道岔組合 31，定型組合側(cè)面061和062沒(méi)有環(huán)上KZ電源的組合是（C）A，DDB，SDZC，SDFD，Q 32，單動(dòng)道岔組合共有4張類型圖，