【正文】 信息，并協(xié)助省公司做好本地區(qū)物流業(yè)務的營銷工作；組織開展區(qū)域內物流配送業(yè)務。中郵快貨業(yè)務規(guī)模擴增較為迅速，由最初的幾百萬元發(fā)展到2008年2100萬元，主要為制造、經銷企業(yè)提供產成品和半產成品的“門到門”配送服務，擁有中郵快貨協(xié)議客戶500余戶。②人力資源配置不合理。但公司因其生產作業(yè)組織、網絡結構、時限頻次、處理場地建設等資源條件的約束必須以滿足信函、小件或零散物品傳送為主要目的，公司未能認識這點，未能將龍頭企業(yè)和產品覆蓋全國的全國性企業(yè)作為其目標行業(yè)。而江西省郵政速遞物流公司現(xiàn)有的物流信息化水平不能為郵政速遞物流的發(fā)展提供必要的信息共享、處理和流動功能，造成在物流業(yè)務的發(fā)展上，信息共享與發(fā)展現(xiàn)代化物流信息網絡的要求相距甚遠。PEST分析是戰(zhàn)略咨詢顧問用來幫助企業(yè)檢閱其外部宏觀環(huán)境的一種方法。PEST分別代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經濟（Economic）、社會（Social）、技術（Technological）。2004 年8 月，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)了我國物流業(yè)發(fā)展的指導性文件——《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。經國務院同意，交通部、公安部、發(fā)改委、中宣部、工商總局、質檢總局、安全監(jiān)管局、法制辦等八部委，從 2004 年 6 月起在全國集中開展車輛超限超載治理工作。中國物流，正在用速度和數(shù)字推進世界物流史發(fā)展的進程。④各個企業(yè)或組織物流外包比例逐年提高隨著生產制造企業(yè)和商貿流通企業(yè)物流管理流程的再造和物流業(yè)務的整合，物流需求出現(xiàn)較快增長的勢頭，物流費用率呈下降趨勢，企業(yè)物流外包比例逐步提高，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了重要的需求基礎和廣闊的市場空間。工商企業(yè)物流外包比例逐年提高，由2004 年的 35%提高到2005 年的 37%2。家電產品結構的快速變化和終端消費者需求的不確定性，需要快速響應終端要求，提供差異化產品和服務。阻礙物流外包發(fā)展的因素既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術的缺陷，這些因素既存在于物流供應商方面，也存在于物流需求商方面。（4）技術環(huán)境（Technological）①現(xiàn)代物流技術在得到越來越廣的應用現(xiàn)代物流技術在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用越來越高，并已經成為現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要標志。一批大型物流企業(yè)例如中國遠洋集團、中國外運集團等采用了國際先進水平的信息網絡技術，在國內外物流市場上提高了市場競爭力；一批與物流相關的電子政務平臺例如電子口岸系統(tǒng)、危險品運輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營資本建設的物流信息公共服務平臺，例如錦程物流網、中國配貨網也都取得了較好的社會效益和經濟效益。（1）優(yōu)勢（strengths）“兩網三流”(兩網：實物網、金融網。江西郵政物流依托郵政大網郵路、中郵物流集散網、省內物流專線網和社會物流專線網、國際貨代網、分銷郵購網，已經形成一個由火車、汽車、輪船、飛機等不同運輸工具構筑的實物運輸網。同時，借助郵政的社會剩余，有利于物流配送服務盡快進入物流配送市場，獲得用戶的信任。②客戶方面江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽；，但服務方面遠遠達不到要求； ③自身限制，但實際上產品運輸時限，尤其貨運貨差達不到公司要求。②強大的經營網絡、豐富的管理經驗。④國家政策為郵政物流發(fā)展提供的寬松的宏觀環(huán)境，中國郵政作為一家傳統(tǒng)的老牌物流商，政府不僅期待它能為中國現(xiàn)代物流的發(fā)展做出應有的貢獻，而且對中國郵政發(fā)展物流業(yè)務給予了高度的重視。郵政物流可以通過合作、合資的形式把握這個學習的機會，在工作時間中不斷增長才干，提高郵政物流的整體管理水平。②市場嚴峻，競爭劇烈首先是國際對手的威脅。國有經濟中的部分傳統(tǒng)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，如航空、鐵道、石化等行業(yè)，在其原有業(yè)務領域的基礎上進行重組改制和業(yè)務轉型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，成為物流產業(yè)中強有力的競爭者。電子通信技術飛速發(fā)展和替代服務日益增強帶來的沖擊，導致了傳統(tǒng)的郵政業(yè)務量普遍下滑。堅持中國郵政以客戶為中心的理念，在客戶中樹立形象。郵政現(xiàn)代物流發(fā)展要借助中國郵政的信譽優(yōu)勢，打造“郵政物流”的服務品牌(SINO POST LOGISTICS)。實現(xiàn)企業(yè)的核心競爭力需要多種因素的支撐，系統(tǒng)地講，可以歸納為以下二個方面：第一，無形資產層面，是形成企業(yè)核心能力的文化保證。這些因素包括：結構、規(guī)模、品牌和關系。因此，運用企業(yè)核心能力理論的中心思想和基本原則，剖析現(xiàn)階段江西郵政物流的競爭能力，將有助于提升江西郵政物流的企業(yè)競江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽爭力，在郵政價值鏈上建立獨特的、不易被競爭對手模仿的競爭優(yōu)勢，從而為江西郵政物流實施核心競爭力戰(zhàn)略奠定基礎。核心能力猶如一個“技能源”，通過其發(fā)散作用將能量拓展到最終產品和其他經營領域，從而為消費者不斷提供創(chuàng)新產品，它是企業(yè)競爭優(yōu)勢的根源。一項能力要成為核心能力，從競爭角度看必須是獨樹一幟，不易被人輕易占有、轉移或模仿。建立企業(yè)核心能力是一個長期過程，但經過一段較長時間后有可能變成基本能力或逐漸消失。運行能力是郵政企業(yè)擁有網絡、物力、人力、財力、技術等資源的能力，運用它們生產滿足市場需求的函件、集郵、報刊發(fā)行、郵政儲蓄、特快專遞、現(xiàn)代物流等通信產品或服務；制度能力是郵政企業(yè)利用知識資源對上述資源進行協(xié)調和整合即管理的能力，從而保證郵政企業(yè)實現(xiàn)價值鏈的保值、提升、創(chuàng)新。為實現(xiàn)實物信息傳遞，江西郵政物流組建了江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽實物傳遞和運輸網絡，以從分散到集中、再從集中到分揀的方式，經過收寄、分揀、封發(fā)、運輸和投遞等處理環(huán)節(jié)，完成信息和實物的傳遞，并形成了郵政的管理制度和企業(yè)形象。具體表現(xiàn)在：（1）以規(guī)模經濟特有的方式和效率開展更大范圍的經營實現(xiàn)成本領先。（4）依靠管理創(chuàng)新，整合企業(yè)資源。所有這些都形成了深厚的競爭潛力，為進一步提高國際競爭力做好了準備。具體包括：適應于貨主企業(yè)物流需求的物流服務產品（尤其是增值服務產品）的開發(fā)與設計能力；快速響應貨主企業(yè)物流需求，為貨主企業(yè)提供定制的專項或一體化服務的能力；基于貨主企業(yè)價值最大化的物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流活動管理能力；幫助貨主企業(yè)進行物流運營診斷并使其物流合理化的能力；物流信息系統(tǒng)構建及物流軟件開發(fā)能力；進行物流追蹤并實時提供物流市場信息及預測、決策能力等等。三是在延展性方面，物流企業(yè)能夠從核心競爭力衍生出一系列的新產品和新服務以滿足客戶的需求，不僅是當前的需求，而且包括潛在的需求。雖然理論界與實踐界均認為企業(yè)是否具備核心競爭力是影響企業(yè)能否長期保持競爭優(yōu)勢的關鍵因素，但其內容構建及如何培育至今尚無現(xiàn)存的經驗和模式。判斷企業(yè)核心能力的標準是：極大地增加客戶的使用價值；與競爭對手有極大差異、不易被競爭對手模仿；競爭力能延伸至相關市場。從研究方法上應注重實例調查、成功經驗總結與實證分析。 3PL企業(yè)核心競爭力構成分析我國“物流術語”標準中將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。D能力、生產運行能力、管理能力和經濟實力的綜合體現(xiàn)；這里將3PL企業(yè)核心競爭力構建內容歸納為：物流資源的整合能力、物流業(yè)務的運作能力、物流服務的創(chuàng)新能力、物流信息技術的應用能力、物流品牌的塑造能力、物流市場的營銷能力。因此，如何整合物流資源是3PL企業(yè)核心競爭力的關鍵內容。從資源整合的對象來看，可分為客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合。物流業(yè)務運作的內容可分為三個層次：一是整套物流實施方案的運作能力，這要求各功能業(yè)務相互配合，緊密銜接，高效運轉，保證整個流程低成本高效進行。3PL企業(yè)要保持其核心競爭能力，必須不斷滿足市場及客戶新的需要，開展增值服務，其實質即為持續(xù)創(chuàng)新。四是管理方式的創(chuàng)新，如提供電子商務物流服務、定制服務、“門到門”服務、“套餐”服務等。條碼與自動識別技術具有數(shù)據(jù)高速自動輸入、高讀取率、低誤讀率、容易操作、設備投資低等優(yōu)點，有效解決物流數(shù)據(jù)采集、錄入、處理、傳輸“瓶頸”的工具。因此，品牌是物流企業(yè)最大的無形資產。（6）物流市場的營銷能力核心競爭力支持企業(yè)進入各種更有生命力的市場，為企業(yè)現(xiàn)有的各項業(yè)務提供一個堅實的平臺，又是發(fā)展新業(yè)務的引擎，是差別化競爭優(yōu)勢的源泉。提升3PL企業(yè)市場營銷能力的主要途徑：一是樹立先進的營銷理念，如品牌營銷理念、知識營銷理念、文化營銷理念、關系營銷理念、特色營銷理念、綠色營銷理念、創(chuàng)新營銷理念等。至于采用“增值物流”方式，則少之又少，物流競爭不斷的加劇的形式將不可避免，而在這種形式下郵政所處的局面可想而知，而郵政想打破這種既尷尬又有潛力的局面就必須首先要提高企業(yè)的核心競爭力，為客戶提供差異化服務。它有廣義的增值物流和狹義的增值物流之分。在我組認為物流業(yè)中的增值服務不能局限于為客戶提供所謂的常規(guī)服務，而是基于一體化物流和供應鏈集成的向客戶端延伸的服務，通過介入客戶的供應鏈管理及物流系統(tǒng)來提供服務，這樣能幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持，是高技術、高素質的服務，這也就提高了企業(yè)的核心競爭力。（1）成本優(yōu)勢。貨物不僅要送達消費者需要的地點，而且要在消費者所需的時間內送達，這就是物流企業(yè)增值服務的另一個目標。（3）服務優(yōu)勢。（4）附加值優(yōu)勢?！锪鹘鹑诜瘴锪鹘鹑跇I(yè)務就是面向物流業(yè)的運營過程,通過應用和開發(fā)各種金融產品,有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。融通倉業(yè)務主要有倉單質押和保兌倉(買方信貸)兩種操作模式，兩者最大的區(qū)別是倉單質押業(yè)務先有貨再有票，保兌倉業(yè)務先有票再有貨。在實際操作中，貨主一次或多次向銀行還貸，銀行根據(jù)貨主還貸情況向貨主提供提貨單，融通倉根據(jù)銀行的發(fā)貨指令向貨主交貨。(2)保稅倉業(yè)務。在這一過程中，制造商承擔回購義務。提升核心競爭力對企業(yè)有重要意義，核心競爭力是物流企業(yè)獲得長期競爭優(yōu)勢的源泉、可以優(yōu)化企業(yè)資源配置等。人們選擇產品、服務更注重的是品牌，用戶選擇哪種速遞物流業(yè)務是憑著對品牌的感受和影響來決定的。郵政速遞物流企業(yè)可以利用自身的品牌優(yōu)勢為廠家提供物流配送甚至是產品的分銷服務，這些優(yōu)勢和寶貴的資源是其他從事和想要從事物流服務的企業(yè)在短期內無法獲得的。江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽目前品牌建設面臨的威脅：國外著名的實力強大的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進入中國的物流市場，他們通過多種方式進入中國的物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運等服務。而媒體擔負著社會的責任，履行著宣傳的角色，企業(yè)在品牌推廣的過程中要十分注重宣傳的作用。現(xiàn)代企業(yè)管理趨勢有兩個重要的轉變：一是企業(yè)從以產品為中心的模式向以客戶為中心的模式轉移，二是企業(yè)管理的視角從“內視型”向“外視型”的轉換。江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽而良好的客戶關系絕對不是單靠技術就能實現(xiàn)的，員工主觀能動性非常重要，在對員工進行管理，以提供客戶滿意的服務時，郵政速遞物流公司可以采取以下三種方式：①建立呼叫中心，傾聽顧客的聲音。③運用獎勵制度。如DHL選擇的品牌整合，全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標識，掌握成拳，爭雄一體化快遞物流市場，匯集了德國郵政全球網絡旗下的三大知名快遞和物流公司：德國郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱；敦豪環(huán)球快遞公司，在國際航空快遞業(yè)發(fā)展迅猛；丹沙，全球空運老大和知名的海運公司，同時承運歐洲的陸路運輸。（4）品牌建設需要集體轉變心態(tài)，實施“全員品牌管理”品牌的根本要素是人，一個品牌的成功塑造不是一個人、一個部門或一個品牌策劃機構能夠獨立完成的，它需要全體員工的集體參與，要求全體員工都必須擁有強烈的品牌管理意識，并有意識的用自己的實際行動來維護品牌形象，即要進行“全員品江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽牌管理”。 （1）我國物流市場價格現(xiàn)狀及其影響我國物流市場目前呈現(xiàn)出較為無序、混亂的局面，一些物流企業(yè)為了爭客戶、搶貨源而互相壓價、競價經營，其中不乏扭曲競爭、價格陷阱、價格欺騙等違法行為。（2）物流產品的價格與定價市場價格只是一種表象信息，而定價方法的選擇往往具有一定的偶然性，要了解影響定價的根本和深層因素，還需深刻剖析價格的構成要素及其根本驅動因素。①物流服務成本分析物流服務成本是物流服務定價的底線。可變成本，包括與具體物流服務過程相關的勞動力成本、能耗費用、維護保養(yǎng)物流設施工具的費用等。其中，對于經濟價值中的參考價值，應當參照行業(yè)產品質量標準或行業(yè)標桿企業(yè)價格。③競爭對手的定價物流業(yè)的競爭者價格作為顧客價值和物流服務成本之間的調節(jié)因素，這對了解競爭對手的服務項目和相應的服務價格或者具體市場的參考價格等商業(yè)信息的要求很高。對于這兩大塊的內容我們的思路如下:（1）競爭性定價服務方案和方法競爭者的服務方案和價格對于企業(yè)價格制定有一定的影響，可以說是企業(yè)服務內容和價格的一個參照坐標。不過這時應注意競爭者針對本企業(yè)價格所做出的反應。公式為：價格=預計的服務成本x（1+目標利潤率)目標利潤定價法和成本價定價法都是成本導向的定價方法。④隨行就市定價法這種定價方法是根據(jù)競爭戰(zhàn)略，主要是基于競爭者的價格，而不考慮自身成本和市場需求。⑤密封投標定價法買方在報刊上登廣告或發(fā)出函件，說明采購的商品的品種、數(shù)量、規(guī)格等要求，邀請賣方在規(guī)定的期限內投標。根據(jù)盈虧平衡點公式計算出平衡價格，這是物流企業(yè)提供服務后不虧損的最江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽低價格，即保本價格。這里的不同場合可指不同消費者、不同的消費量或不同的市場等。這種定價方法適用于為某些特殊季節(jié)性產品提供物流服務的企業(yè)如農產品、家電產品等等。它將228個國家劃分為10個區(qū)，每個區(qū)內不同國家適用同樣的價格，操作簡便。③服務成本導向定價法(成本加成法)是指企業(yè)依據(jù)提供服務的成本來制定價格，之前已分析過物流企業(yè)的成本構成，定價公式為：價格=固定成本+變動成本+(邊際)利潤；這種方法目前普遍應用于中小物流企業(yè)，其優(yōu)點在于簡單明了，便于物流企業(yè)經濟核算，但缺乏對市場需求的把握和反應的靈活性。⑤需求導向定價法指按顧客的需求及變化決定服務的價格。對市場需求和對顧客價值的把握，也正是目前物流企業(yè)所忽略