【正文】 義書(shū)簽。 豎曲線設(shè)計(jì) .................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 路基施工注意事項(xiàng) ........................................ 50 路面施工方法及注意事項(xiàng) .................................. 50 第 9章 沿線防護(hù)設(shè)置設(shè)計(jì) ...................................... 53 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)?? ???????????????? .53 結(jié) 論 ...................................................... 55 特別致謝 ................................................... 56 參考文獻(xiàn) ： ................................................. 57 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 1 章 設(shè)計(jì)依據(jù)規(guī)范 此二級(jí)公路進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)的編制依據(jù)和設(shè)計(jì)規(guī)范有： 1 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD2020xx） 2 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD5020xx） 3 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD30— 20xx） 4 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03420xx） 5 《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GBJ5009296） 6 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTGF4020xx) 7 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F10— 20xx） 8 《公路橋涵通用規(guī)范》 (JTGD60— 20xx) 9 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ01897) 10《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ03420xx) 11 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 (GB57681999) 12 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ B0120xx） 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 2 章 總體設(shè)計(jì) 工程概述 工程名稱 河南商丘某新建二級(jí)公路建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)。沿線多粘質(zhì)土，山坡上 1 米以 下是碎石土。最大直線段的長(zhǎng)度為 。豎曲線增長(zhǎng)系數(shù) :。路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形 (位置 )和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物，路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。填方路段路堤在路槽以下 0～ 80cm 深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為 95%， 80～150cm 深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為 93%，挖方路段路塹在 0～ 30cm 深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為 95%。 定線的任務(wù)是按照一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在選線布局階段選定的“路線帶”（或叫定線走廊）的范圍內(nèi)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件、綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，確定并通常實(shí)地定出道路中線的確切位置。 定線方法 公路定線質(zhì)量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用有直接定線和紙上定線兩種方法。 定線原則 本項(xiàng)目是公路新建工程，由于地形比較復(fù)雜、落差較大， 考慮到為了減少填挖方量，盡量減少拆遷房屋和少占用高產(chǎn)農(nóng)田，控制工程造價(jià)和環(huán)境保護(hù)等方面得問(wèn)題，優(yōu)化線形，而采用了沿等高線的走向布線。 綜合比較，最終選定第一方案。需要設(shè)計(jì)者再進(jìn)行充分調(diào)查，掌握大量可靠資料的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?，地質(zhì)和地物等條件，設(shè)計(jì)出一條經(jīng)濟(jì)，合理而又與自然景觀協(xié)調(diào)的路線來(lái)。因此，道路的平面線形要素是由直線，圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，通常稱之為“平面線形三要素”。這因?yàn)閮牲c(diǎn)之間的連接長(zhǎng)度以直線最短；汽車在直線上行駛時(shí)受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作容易；同時(shí)，路線測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單、方便。 直線的長(zhǎng)度 (1)直線的最大長(zhǎng)度： 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度。這個(gè)直線長(zhǎng)度是指前一曲線的終點(diǎn) (緩直 HZ 或圓直 YZ)到后一曲線起點(diǎn) (直緩 ZH 或直圓 ZY)之間的長(zhǎng)度。 圓曲線設(shè)計(jì) 圓曲線幾何要素 各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的重要組成部分。本次公 路為二級(jí)公路，故應(yīng)該合理的設(shè)置緩和曲線。 (1)圓曲線半徑的計(jì)算公式與影響因素 根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式得到 )(127 2biVR ?? ? 式中 R――圓曲線半徑， m； V行車速度， km/h； 橫向力系數(shù)；??? bi 超高橫坡度，（％。經(jīng)分析得出的 ? 的取值范圍： ? 值最小不小于 ，最大不大于 。超高值的大小與設(shè)計(jì)速度、半徑、路面類型、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件等因素有關(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)半徑大小等條件確定具 體超高的采用值。 極限最小半徑是指各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛， 能保證其行車的安全的最小允許半徑。對(duì)此，我國(guó)的《規(guī)范》也做了相應(yīng)的規(guī)定，本次設(shè)計(jì)取 200m。對(duì)于本次設(shè)計(jì)中所有交點(diǎn)的半徑均小于 1400m,故每個(gè)交點(diǎn)都應(yīng)設(shè)置合理的超高，以確保行車的安全、穩(wěn)定?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑不小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 (1)曲線要素計(jì)算公式 RpRELRLRLqRThSSh???????????2s e c)(1 8 021 8 0)2(2t a n)p(0???????外距：曲線長(zhǎng)：切線長(zhǎng)： h2 LThJh ??切曲差： 緩和曲線的最小長(zhǎng)度 為了車輛在緩和曲線上平穩(wěn)的完成曲率的過(guò)渡與變化，保證線形順適美觀，同時(shí)為在圓曲線上設(shè)置的超高和 加寬提供過(guò)渡段，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度。 (2)各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)直線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。否則，應(yīng)調(diào)整線形，使之成為一條單曲線或復(fù)曲線，也可以運(yùn)用回旋線組合成卵形、 C 型、復(fù)合型等曲線。 (6)應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)及沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高，各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。 ⑤與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。設(shè)計(jì)縱坡連續(xù)、協(xié)調(diào)、充分利用舊路。 在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過(guò)渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凹有凸，其大小用半徑和水平長(zhǎng)度表示。 最小縱坡 挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。本次設(shè)計(jì)取150m。 設(shè)計(jì)速度/(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 坡 度 / ％ 3 900 1000 1100 1200 － － － 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 － 600 700 800 900 900 1000 6 － － 500 600 700 700 800 7 － － － － 500 500 600 8 － － － － 300 300 400 9 － － － － － 200 300 10 － － － － － － 200 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 緩和坡段 當(dāng)連續(xù)縱坡大于坡長(zhǎng)限制時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)范所規(guī)定長(zhǎng)度處設(shè)緩和坡段，用以恢復(fù)在陡坡上降低的速度和保證安全。 平均縱坡 平均縱坡是指由若干坡段組成的路段所克服的高差與路現(xiàn)長(zhǎng)度之比，是衡量線形質(zhì)量的重要指標(biāo)，目的是為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)及緩和坡長(zhǎng)的規(guī)定，以保證車輛安全順利行駛的限制性指標(biāo)。 公路最大合成坡度值規(guī)定如下表： 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ Km/h） 100 80 60 40 20 合成坡度（ %） 經(jīng)計(jì)算本次設(shè)計(jì)的最大合成坡度符合規(guī)范要求 。豎曲線的形式可采用拋物線型或圓曲線型。 ①緩和沖擊：此限制條件限制下的豎曲線半徑和最小長(zhǎng)度分別為： 2m in2m in ?VLVR ?? 或 ②時(shí) 間行程不過(guò)短：此限制條件限制下汽車在豎曲線上行程時(shí)間最短應(yīng)滿足 3s行程，即： in VtVL ?? ③滿足視距要求：汽車行駛在凸形豎曲線上，如果半徑太小，會(huì)阻礙司機(jī)試線。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須明確哪一種限制因素最為不利，這樣才能最為有效的控制。 （ 4）注意與道路周圍的環(huán)境的配合。 （ 3）暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合。坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，一般以不小于計(jì)算行車速度 9s 的行程為宜。 、 縱斷面圖的繪制 縱斷面圖在 CAD 圖里面包括上下兩部分內(nèi)容。 第 6 章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 道路的橫斷面是指中線各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。 道路橫斷面的組成 路幅的構(gòu)成 路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 (1) 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 行車道及路肩、路拱 行車道寬度的確定 行車道是道路上供各種車輛行 駛部分的總稱 ,它包括快車道和慢車道 ,在一般公路華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 和城市道路上還有非機(jī)動(dòng)車道 .行車道的寬度要根據(jù)車輛總寬﹑設(shè)計(jì)交通量﹑交通組成和汽車行駛速度確定。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值。一般采用的是比例過(guò)渡方式。 路肩 各級(jí)公路都要設(shè)置路肩。在體那方路段，為了使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置路緣石。 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 路拱及超高 （ 1）路拱及路肩的橫坡度 為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱路拱。 土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫坡度較路面宜增大 1． 0％～ 2． 0％，硬路肩視具體情況（材料、寬度）可與路面同一橫坡，也可稍大于路面。 超高橫坡度由直線段的雙坡路拱，過(guò)渡到與圓曲線半徑相適應(yīng)的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過(guò)渡段。 在本次設(shè)計(jì)中，由上面的計(jì)算得知當(dāng)圓曲線半徑大于 1400m 時(shí)，可以不設(shè)置超高。 當(dāng)超高坡度大于路供坡度時(shí) ,可分別采用以下三種過(guò)渡方式 : 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 ,待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后 ,將整過(guò)再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) ,直至超高橫坡度值 ,如圖 61a 所示。在曲線路段路面由雙向傾斜的路拱形式過(guò)渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，在抬高過(guò)程中，若超高橫坡度等于路拱坡度，則行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度 相等為止。對(duì)于槽式橫斷面它與全鋪式橫斷面的最大一個(gè)不同點(diǎn)是槽式橫斷面中路面結(jié)構(gòu)層是等厚的，而全鋪式中是非等厚的。在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中，一般要包括：路堤、路塹、半堤半塹、砌石路基等，斷面中的邊坡坡率、邊溝尺寸、擋墻斷面等，必須按現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定處理。通過(guò)調(diào)配合理地解決路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。 ③在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。 ⑥土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查： 橫向調(diào)配 +縱向調(diào)配 +借方＝填方 橫向調(diào)配 +縱向調(diào)配 +棄方＝挖方 挖方 +借方 =填方 +棄方 檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過(guò)復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須 包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與 路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。下圖是幾種常見(jiàn)的橫斷面形式，有全挖路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基。挖方棄土可堆放在路塹的下方。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。 半填半挖路基 半填半挖路基是指當(dāng)天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側(cè)開(kāi)挖而另一側(cè)填筑時(shí)而行