【正文】 ，進行分析研究。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在失效模式 (12) ? 與功能相關(guān)的普通失效模式包括： ? 過早工作 ? 在預(yù)定時間內(nèi)不能工作 ? 在預(yù)定時間內(nèi)不能停止工作 ? 間歇性工作 ? 功能減弱 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在失效模式 (12) ? 與硬件相關(guān)的普通失效模式包括： ? 斷裂 ? 彎曲 ? 腐蝕 ? 松動 ? 粘結(jié) ? 裂紋 ? 短路 ? 泄漏 外觀不良 功力損失 顧客 不滿意 減弱 影響美觀 不能上鎖 不能緊固 不可顯示 異色 配合不平順 雨水進入汽車 等等 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴重度和分級 (1315) ? 潛在失效影響 (13) ? 失效影響是指失效模式對總成、系統(tǒng)、整車、顧客或政 府規(guī)定等造成的后果。 ? 顧客 泛指指下步作業(yè)、后續(xù)作業(yè)、組裝廠和最終用戶 ? 當顧客是后續(xù)作業(yè)時，這種影響應(yīng)以過程表現(xiàn)加以說明(如：粘著于模具、損壞夾具、裝配不上，危害操作者等 ? 當顧客是最終用戶時，應(yīng)以產(chǎn)品或系統(tǒng)的表現(xiàn)描述這種影響 (如：外觀不良、噪音太大、系統(tǒng)不工作等 )。 ? 通常，只有設(shè)計變更才能改變嚴重度。 ? 當為內(nèi)部顧客 時，小組應(yīng)聽取下游作業(yè)員的意見 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 設(shè)計 FMEA的嚴重度分級表 后果 評定準則：后果的嚴重度 嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的影響到行車安全或違反了政府有關(guān)法規(guī)10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)9很高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 不能運行，喪失基本功能 8高 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行 , 但性能下降 ,顧客 不滿意 7中等 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客 感覺不舒服6低 車輛 ( 或系統(tǒng) ) 能運行，但舒適性或方便性項目性能下降，顧客 感覺有些不舒服5很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，大多數(shù)顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 大于 7 5 % )4輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 5 0 % )3很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，但很少有顧客 發(fā)現(xiàn)有缺陷 ( 小于 2 5 % )2無 無影響 1DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴重度和級別 (1315) 級別 (15) ? 用于區(qū)分產(chǎn)品特性的重要程度，與嚴重度打分相關(guān)。即設(shè)計缺陷可造成組裝過程的錯誤。列出已知失效模式原因的因 子。 ?嚴重度或風險順序數(shù) (RPN)高的失效模式，必須重視確定其根本原因。 ?有些失效模式是由二個或二個以上的原因同時作用而引起的，那么，這些原因應(yīng)當列在一起。 充分考慮 (腦力風暴 )潛在的設(shè)計缺陷，試問： ? 零件的方向和直線度設(shè)計對零件的功能十分重要？ ? 零件在裝配時還出現(xiàn)顛倒嗎？ ? 零件的工程規(guī)范和公差是否與制造 /裝配相適應(yīng) (DFM/DFA)？ DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 失效原因和頻度 (1617) 頻度 (17) ? 頻度是指失效原因 /機理預(yù)計發(fā)生頻度，分 1到 10級。 以前的設(shè)計或同類設(shè)計有很多失效的歷史記錄。 ? 采取設(shè)計糾正措施以根除原因，或降低出現(xiàn)頻率。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1819) ? 確定設(shè)計控制方法： 1. 列出所有可用于探測 (16)列出的第一級原因的歷史上曾經(jīng)用過的設(shè)計評估技術(shù)。 3. 設(shè)計控制可以包括： 如設(shè)計評審、分析研究，計算機模擬程序、設(shè)計確認、道路試驗、失效 /安全、數(shù)學(xué)研究、臺架 /實驗室試驗、可靠性 /耐久性試驗、樣件試驗、破壞性試驗、材料試驗、車隊試驗、采用的設(shè)計標準等，那些已經(jīng)或正在被同樣或類似設(shè)計所應(yīng)用的控制。這些檢驗和測試應(yīng)用于零件發(fā)布 給生產(chǎn)之后。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1819) 原因尚未發(fā)現(xiàn) ? 設(shè)計可能沒有缺陷。在這種情況下，僅需加大測試樣本 設(shè)計評估技術(shù)能力不夠。希 望通過發(fā)現(xiàn)失效模式來發(fā)現(xiàn)這一未知原因。 ? 失效模式尚未發(fā)現(xiàn)。如果能夠，那么頻度會受到影響。 ? 優(yōu)先對高 RPN項采取糾正措施，以降低 RPN值。 建議措施 降低 可考慮的措施 可達到的目的嚴重度 改變設(shè)計 根除或降低失效模 式的嚴重度頻度 改變設(shè)計或改進工 程規(guī)范 預(yù)防原因或降低頻 度不可探測性增加或改進設(shè)計評 估技術(shù) 改進發(fā)現(xiàn)原因或失 效模式的能力DESIGN MANAGEMENT CONSULTING DFMEA: 措施 (2127) ? 在下列情況下，考慮糾正措施： ? RPN值太高 (不管是對小組達成的共識，還是對顧客的強制要求而言 )。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 措施 (2127) ? 確定措施 ?提出建議措施是一個創(chuàng)造性過程。 ?應(yīng)對每一個失效模式作研究，并針對原因提出建議性措施，以降低 RPN數(shù) ?任何措施都應(yīng)當驗證，以確定正確性和有效性。 基礎(chǔ)過程開發(fā)改進模式 表頭信息 （ 18） 潛在影響 、 嚴重度和分級 （ 1214） 采取的措施 （ 2026） 2 確保存在的和潛在的制造和 /或裝配過程失效模式和影響都得了考慮 。 6 確定關(guān)鍵特性和重要特性 ， 以便編制完整的過程控制計劃 。 ?初始過程能力研究計劃的編制 。 過程 FMEAAIAG參考手冊 顧客抱怨和產(chǎn)品退回數(shù)據(jù)資料 類似產(chǎn)品和過程的 PFMEA DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA 零件 / 產(chǎn)品 / 目的 PCID 潛在 失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風 險 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風 險 潛在 失效 模式 影 響 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風 險 原 因 現(xiàn)行 控制 建議 措施 風 險 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 過程 FMEA輸出 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 過程 FMEA的建立 ? 過程 FMEA 需考慮每一步作業(yè) ， 以： ? 發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在相關(guān)過程中的潛在失效模式 。 ? 確定過程要控制的變差 ， 以預(yù)防和探測失效原因和失效模式 ? 建議措施 ， 以改進控制或根除原因 。 ? 過程功能 / 要求 (9) 與工藝流程中的作業(yè)編號和說明相同 ， 標明確切的過程目的 (如： 焊接 ， 鉆孔等等 )。 是對某一作業(yè)可能發(fā)生的不符合性的描述 ? 失效狀態(tài)是以作業(yè)為單元進行 。 ? 建立新產(chǎn)品的失效模式清單 ， 是一種創(chuàng)造性和預(yù)防性的工作 ， 分析 、 評價各種可能發(fā)生的情況 。 ? 表格可以根據(jù)產(chǎn)品零件族而產(chǎn)生 。粘合破例臟漏孔熔化過大過短不合格材料 ? 當顧客是后續(xù)作業(yè)時 ， 這種影響應(yīng)描述為過程的具體表現(xiàn) 。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 潛在影響、嚴重度和分級 (1214) ? 表 部分通常的潛在影響清單 ? 確定這種影響需要了解產(chǎn)品 ， 以及設(shè)計工程師的參與 ? 同類產(chǎn)品 / 零件的 DFMEA 和 DFMEA 文件是有用的參考 資料 。 ? 嚴重度建立了失效模式與風險等級之間的聯(lián)系 ， 對高嚴重度的關(guān)注 ， 起到引導(dǎo)資源作用 。 ? 分級 (14) ? 用于區(qū)分另部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)特性 (例如：關(guān)鍵 、 主要 、 重要 、 重點 )。潛在失效模式嚴重影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)項，嚴重程度很高。6低 生產(chǎn)線破壞不嚴重，產(chǎn)品需要 1 0 0 % 返工， 車輛或系統(tǒng)能運行，但有些舒適性或方便性項目性能下降，顧客有些不滿意。2無 沒有影響 1DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA 項目 過程責任部門車身和總成F M E A 編號車型年 / 車輛類型： 編制人核心小組成套開發(fā)小組關(guān)鍵日期 日期 日期（修改）過程功能P C ID /描述 潛在失效模式潛在失效影響 嚴重度級別C4 ：內(nèi)徑 超差 （大） 零件故障超差 （?。㎡5 ：深 超差 （大）裝配對零件不匹配7 DO6 ：倒角角度超差 ( 大 / 小 ) 引起早期磨損 3鉆孔O7 ：倒角尺寸超差( 大 / 小 )引起早期磨損 3DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA: 失效原因和頻度 (1516) ? 潛在失效原因 / 機理 (15) ? 列出失效模式的潛在原因 (如：裝備不當 、 軸承故障 、 設(shè)定不當 )。 預(yù)防措施可降 低發(fā)生頻度 。 ? 不可探測度 (18) 評估在零件離開制造現(xiàn)場前 ， 現(xiàn)行控制方法對失效模式或失效 模式的原因得到發(fā)現(xiàn)的可能性 。不會接受偏差零件3很高 現(xiàn)行控制探測度很高 V V 在工位上的差錯探測 ( 帶自動停止功能的自動監(jiān)測 ) ，偏差零件不會被通過2幾乎肯定 現(xiàn)行控制肯定探測得出 V 不會制造出偏差零件， 因為已通過過程 / 產(chǎn)品設(shè)計，采用了防錯1DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA: 風險順序數(shù) (RPN) (19) ? RPN 的計算方法是： RPN = SEV ? OCC ? DET ? RPN 用于對失效模式排序 。 例如象下列產(chǎn)品檢驗體系： – 連續(xù)檢查體系 ? 作業(yè)員在工作前對上道過程的產(chǎn)品進行檢驗 ， 這種做法雖然費時 ， 但增加客觀性 。 包括： ?產(chǎn)品的重新設(shè)計 ? 重新設(shè)計產(chǎn)品 ， 使不良狀況不可能 發(fā)生或很難發(fā)生 。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA: 措施 (2026) ? 防錯控制 ? 常規(guī)控制方法 ? 終止操作 ， 防止嚴重不合格品的繼續(xù)出現(xiàn) 。 ? 運轉(zhuǎn)步驟方法 ? 以檢查的需運轉(zhuǎn)的偏變差探測異常情況 。 ?在措施不確定時 ， 應(yīng)當通過試驗設(shè)計對小組人員提出的各種措施作系統(tǒng)性試驗 。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA: 措施 (2026) ? 風險評估 AIAG 建議對每個作業(yè)都進行風險評估 ， 否則進行 FMEA。 ? 每個失效的原因 ? 控制損耗的現(xiàn)行控制 ? 如果采用嚴重度 ， 發(fā)生頻度和探測度打分 ， 在損失打分前 ， 必須使每項打分得到大家一致同意 。 ? 適當?shù)臄?shù)據(jù)資料已由小組確定 ， 用以編制 PFMEA。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA ? 選擇了合適的 PFME方法 。 ? 風險得到評價且降到可接受的水平 。 ?所有在過程流程圖中的操作必須明確并 按次序列在過程 FMEA中。 ?原因必須描述到可糾正和控制的項目。 ?糾正措施必須盡可能采用防錯方法。 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING PFMEA 技能和工具 ?多功能小組成員掌握過程管理的工具 。 結(jié)束 DESIGN MANAGEMENT CONSULTING 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH