20xx春上海版生物七下143《海洋開發(fā)》ppt課件2-預(yù)覽頁
【正文】 船檢驗指南 》設(shè)計建造的我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“多功能”浮油回收船。主要用于清除港口及海岸的浮油，有效地消除污染，是一種重要的海洋環(huán)境保護(hù)船。由于該船不設(shè)貨艙，專門用于學(xué)生的教學(xué)實習(xí)，因而增加了學(xué)生的實際操作時間，保證學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量。船體總長 116米，型寬 18米，設(shè)計吃水 ，總噸位 6000噸，具有良好的航海性能和安全性。 實習(xí)船上設(shè)有大小教室 .圖書館 .實習(xí)駕駛室 .實習(xí)海圖室 .實習(xí)集控室 .實驗室 .計算機室 .電工測試室等。 2020年至 2020年度的南極科考任務(wù)總共包括 4個研究項目。 科學(xué)三號 海洋地質(zhì)調(diào)查船 “探寶號”、“奮斗四號”、“奮斗五號” 黃河 86 造于 1986年的“黃河 86”輪，多次參加海岸帶調(diào)查、黃河口調(diào)查、國家“ 973”項目調(diào)查、 國家“ 908”項目調(diào)查、黃河三角洲開發(fā)和勝利油田海洋鉆井勘探等大型測驗任務(wù)，安全、 出色地完成了每年一度的濱海區(qū)測驗工作，航跡遍布渤海灣海域。 “雪龍”號 設(shè)計單位 :七 0八研究所 制造單位 :江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 制造國家（地區(qū)） :中國 出處 :江南造船廠 建造年代 :1975 紀(jì)年 :1975年 總長 : 航速 : 載重量 :4850t/6400t 排水量 :型寬 : 型深 : 我國第一艘多功能大型遠(yuǎn)洋綜合調(diào)查船 ——向陽紅 10號 ， 是我國自行設(shè)計制造的第一艘載有直升機的多功能大型遠(yuǎn)洋綜合調(diào)查船，能在全球所有海區(qū)航行，為我國太空和海洋科學(xué)發(fā)立下了汗 馬功勞 。 海洋 2020號 極地考察船 “極地”號考察船 “雪龍”號 極地號 “極地”號原系芬蘭勞馬船廠 1971 年建造的一艘具有 1A級抗 冰能力的貨船，中國于 1985年購進(jìn) 后，投資 75O萬元改裝成南極 科學(xué)考察運 輸船。 大洋一號 10月 6日，牙買加首都金斯敦各界人士登上中國首次環(huán)球科考的“大洋一號”船參觀。②極地考察船。 專業(yè)調(diào)查船 船體較綜合調(diào)查船小，任務(wù)單一。⑤充足和完備的供電能力，對于水聲專業(yè)調(diào)查船，須另設(shè)無干擾電源。 當(dāng)代的海洋調(diào)查船，有如下的設(shè)備和功能：①專用的探測儀器裝置、起吊設(shè)備、工作甲板、實驗室、船員長期工作和生活的設(shè)施。全世界第一艘 海洋調(diào)查船是英國挑戰(zhàn)者號，為軍艦改裝的木船，長 68米，排水量 2306噸，靠風(fēng)帆和蒸汽機推進(jìn)，曾于 1872年 12月7日～ 1876年 5月 26日進(jìn)行世界上第一次環(huán)球海洋考察（見英國挑戰(zhàn)者號環(huán)球考察）。④準(zhǔn)確可靠的導(dǎo)航定位系統(tǒng)。必須具有優(yōu)良的穩(wěn)定性、操縱性、續(xù)航能力、自持能力，防搖防震防噪聲干擾以及供電、導(dǎo)航、低速等性能。儀器設(shè)備可考察高層大氣，接收衛(wèi)星或宇宙飛船等太空裝置發(fā)來的信號，并可向太空裝置發(fā)布指令等。能進(jìn)行海底鉆井、采樣、深海調(diào)查等。 韓政府聲明，此次調(diào)查 是純屬“海流調(diào)查”，主要 是為了檢測東海的鹽 分、海流和水溫等。 該船主要技術(shù)指標(biāo)：總長 、型寬 、型深 、 滿載吃水 9． O米、滿載排水量 21O25噸、最大航速 18節(jié)、續(xù)航 力 2OOOO海里、主機 132OO千瓦 *1臺 , 副機 8OO千瓦 *3臺、載重量 1O225噸。集裝箱實驗室配有水、電、網(wǎng)絡(luò)及通訊接口， 并設(shè)有 2個聲吶艙和直徑為 500mm深水井，能夠滿足綜合學(xué)科的交叉考察研究的需求。 建 向陽紅 14號 西班牙“赫斯皮里蒂斯”號海洋科考船從西班牙南部穆爾西亞省卡塔赫納港出發(fā)，中途計劃停靠巴西城市里約熱內(nèi)盧和享有“世界最南端城市”之稱的阿根廷城市烏斯懷亞。 赫斯皮里蒂斯 .教學(xué)實習(xí)船 早在 1965年，滬東船廠就為山東海洋學(xué)院建成了“東方紅”號實習(xí)船，曾到美日等國訪問，經(jīng)受過大風(fēng)浪考驗。 “育鯤”號遠(yuǎn)洋實習(xí)船 “育鯤”輪是為大連海事大學(xué)設(shè)計建造的。同時還可用于交通運輸工程、航海和輪機工程的實船測試和科學(xué)研究，每個航次可供 196名學(xué)生在船實習(xí)。 （ 2）浮油回收船 它是用以攔截和回收海上油井噴油或油船因海損溢油的船只。 2020年底，我國第一艘用于海上浮油回收的船舶“碧海 1號”，在中海殼牌石油化工有限公司投入使用。溢油分散劑噴灑速率： /小時。油水分離采用了復(fù)合式和高于海平面的負(fù)壓式全封閉的油水界面分離方式，可回收高、中、低粘度的各類油品，具有高油水分離精度和受海面波浪影響小的特點?？梢試匾缬停瑱C械化投放、回收、拖帶和儲存圍油欄，回收溢油和噴灑溢油處理劑。上層建筑的外圍壁全部采用絕緣防護(hù)層，主甲板的機械設(shè)備全部是可燃爆氣環(huán)境中為安全型的液壓裝置。該船的成功建造并投入使用標(biāo)志著我國海上浮油回收技術(shù)已與國際接軌，必將為我國的海洋環(huán)保事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。在移動式平臺中，先發(fā)展支撐于海底的坐地式平臺，后來才發(fā)展自升式平臺。在上體與下體之間連接若干立拄，需要鉆井而坐底時，在水體中灌入壓載水使之沉底，而上體的平臺則露出水面一定高度。由于其作業(yè)水深不能調(diào)節(jié)， 20世紀(jì) 70年代后逐漸被淘汰。自升式鉆井平臺移泊方便，屬接地式平臺工作水深由 60米增到 100米，作業(yè)穩(wěn)定，效率高，成本低，因而發(fā)展較快，目前有半數(shù)鉆井船采用這種形式 。次種平臺的最大特點是船替水線面積很小，相當(dāng)于小水線面船；被托出水面的平臺基本上不受波浪的侵襲，沉潛于水中的浮體受波浪的影響較小。鉆井作業(yè)時，對船體運動的限制很嚴(yán)格，例如要求升沉不得超過 1~，水平位移不得大于水深的5%~16%，否則要停鉆，為此或采用多錨定位中心錨泊定位。它的基本類型有固定式 .接地式 .浮升式 .可拆移式等多種。預(yù)計在本世紀(jì)，海底油氣開發(fā)將從淺海大陸架延伸到千米水深的海區(qū)。法國石油研究機構(gòu)的一項估計是：全球石油資源的極限儲量為 10000億噸，可采儲量為 3000億噸。這表明我國已經(jīng)能夠獨立制造海上油田開采的勘探、鉆井、采油全過程的成套設(shè)備。 另一平臺是公用設(shè)施及生活平臺，主要裝有發(fā)電設(shè)備、供熱設(shè)備、消防設(shè)備、淡水制造裝置和貯油裝置，設(shè)有二十個生活間共七十個床位，整個采油平臺的總控制室也設(shè)在該平臺上。 據(jù)介紹，這座 (上部組塊 )長 60米、寬 64米、高 ，重達(dá) 9382噸，是我國目前最大的一座海上采油平臺 (上部組塊
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