信號(hào)基本知識(shí)概述-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 2 軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 ? 站內(nèi)無(wú)進(jìn)路時(shí)，不論是占用還是空閑，列控中心控制股道區(qū)段發(fā)缺省碼（ HU碼），其余區(qū)段缺省發(fā)檢測(cè)碼（ B碼） ? 進(jìn)路建立后，信號(hào)異常關(guān)閉時(shí)，列控中心應(yīng)按進(jìn)路未建立處理，進(jìn)路上各個(gè)區(qū)段發(fā)缺省碼。 保密資料 內(nèi)部公開(kāi) 4 名詞解釋 ? CTCS： Chinese Train Control System 中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) ? TCC： Train Control Center 列車(chē)控制中心 ? TDCS： Train Dispatching Command System 列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng) ? CTC： Centrolized Traffic Control 調(diào)度集中系統(tǒng)，用列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車(chē)進(jìn)路，并具備人工辦理進(jìn)路的功能。 列控車(chē)載設(shè)備由車(chē)載安全計(jì)算機(jī) (VC)、軌道電路信息接收單元 (STM)、應(yīng)答器信息接收單元 (BTM)、列車(chē)接口單元 (TIU)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面 (DMI)、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。 保密資料 內(nèi)部公開(kāi) 14 軌道電路載頻 ?軌道電路的載頻 : ?下行載頻： 1700 2300 ?上行載頻： 2023 2600 ?載頻可以簡(jiǎn)單理解為向列車(chē)送低頻 保密資料 內(nèi)部公開(kāi) 15 載頻布置示意圖 保密資料 內(nèi)部公開(kāi) 16 軌道電路低頻 ? 軌道電路低頻從 29Hz，共劃分為 18個(gè)低頻，每個(gè)低頻的間距是 。 18號(hào)道岔時(shí)， ： L 3 L 2 L L U U H UL 4L 4 L 5U UU UL 3 L 2 L L U U H UL 4L 4 L 5U U S U U S保密資料 內(nèi)部公開(kāi) 30 區(qū)間軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 對(duì)于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)前方軌道區(qū)段占用狀態(tài)以及前方車(chē)站接車(chē)進(jìn)路信號(hào)開(kāi)放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼 。 1 7 0 02 6 0 01 7 0 0 I I A G1 D G3 D G7 D G保密資料 內(nèi)部公開(kāi) 33 落物災(zāi)害防護(hù)（防災(zāi)、災(zāi)防） 落物災(zāi)害發(fā)生時(shí)，列控中心應(yīng)控制災(zāi)害閉塞分區(qū)軌道電路發(fā) H碼，相關(guān)信號(hào)機(jī)關(guān)閉。 電碼化可以簡(jiǎn)單的理解為，進(jìn)路內(nèi)的所有軌道區(qū)段使用的是一個(gè)發(fā)送盒。 采用正線和股道發(fā)碼的車(chē)站并存在轉(zhuǎn)頻的列車(chē)進(jìn)路，當(dāng)辦理了接車(chē)進(jìn)路，股道發(fā)檢測(cè)碼（ ），列車(chē)占用股道（ GJ落下）后，股道區(qū)段發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼（ ）， 2秒后恢復(fù)發(fā)送正常碼；當(dāng)辦理了發(fā)車(chē)進(jìn)路，進(jìn)路的最后一個(gè)軌道區(qū)段發(fā)轉(zhuǎn)頻碼（ ），該區(qū)段解鎖后或者前方區(qū)段占用后，恢復(fù)發(fā)檢測(cè)碼（ ） 保密資料 內(nèi)部公開(kāi) 35 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 謝 謝 :47:1520:4720:.:47 20:4720:47:.:47:15 2023年 3月 16日星期四 8時(shí) 47分 15秒 36 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 演講完畢，謝謝觀看！
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