【正文】 字鋼 m/t 306/ 含配件 縱梁 C20 砼支墩 m3 179。切實(shí)做好安全技術(shù)交底工作，并嚴(yán)格落實(shí)。材料人員根據(jù)技術(shù)提供的材料計(jì)劃及時(shí)組織材料進(jìn)場(chǎng)，并會(huì)同技術(shù)人員、監(jiān)理人員一同檢查驗(yàn)收進(jìn)場(chǎng)材料，確認(rèn)進(jìn)場(chǎng)材料是否存在損傷以及是否可以使用。根據(jù)施工要點(diǎn)計(jì)劃及時(shí)向各相關(guān)配合單位發(fā) 放監(jiān)護(hù)通知單，監(jiān)護(hù)人員全部到場(chǎng)后，施工前會(huì)同監(jiān)理組織會(huì)議并簽到位表，向監(jiān)護(hù)單位匯報(bào)線上施工內(nèi)容。線路加固完成后能保證列車限速 45Km/h 正常運(yùn)行。 U型螺栓隨枕木穿入放倒，注意不得高于主軌軌面。利用 BC 類橫梁接長(zhǎng)。 10 橫梁與扣軌用 Φ22－ U 型螺栓和扣板聯(lián)結(jié)在一起，以增加整體性。 同時(shí)，在橫抬梁下按頂進(jìn)方向擺放支撐魚(yú)尾板，魚(yú)尾板與橫抬梁間用硬木楔頂緊。 縱梁工字鋼接頭錯(cuò)開(kāi) ，其連接接頭采用兩塊長(zhǎng)度1100mm，寬度 350mm，厚度 20mm 的夾板進(jìn)行連接，螺栓為 M20mm（螺紋長(zhǎng)度 46mm），每個(gè)接頭使用 12 條螺栓，以保證縱梁整體等強(qiáng)11 度連接。預(yù)制完的框構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%之后，安裝并調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框構(gòu)試頂成功之后方可進(jìn)行框構(gòu)頂進(jìn)施工。每班交接前，對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、后背等設(shè)施，要經(jīng)過(guò)檢查保持良好狀態(tài)，掌握框構(gòu)當(dāng)時(shí)的方向及高程狀況后，才能開(kāi)始操作繼續(xù)頂進(jìn)。要在洞內(nèi)頂進(jìn)施工人員和線路防護(hù)人員之間設(shè)對(duì)講機(jī)等，使洞內(nèi)外密切配合 ，步調(diào)一致。 頂進(jìn)全過(guò)程應(yīng)加強(qiáng)對(duì)框構(gòu)中心線、頂進(jìn)方向及高程的測(cè)量監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)超出允許范圍的誤差必須立即修正。為保證土方開(kāi)挖速度應(yīng)以機(jī)械施工為主、人工配合，分上下兩層分層開(kāi)挖。挖土過(guò)程要嚴(yán)格控制刃腳切入土內(nèi)深度，不得小于 10cm。按頂進(jìn)長(zhǎng)度隨時(shí)更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂鐵，并每隔 4m 設(shè)置一道分配橫梁作聯(lián)系梁使用，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。接換頂鐵應(yīng)事先做好安排，準(zhǔn)備好足夠的拖運(yùn)和起重設(shè)備。在框構(gòu)的頂板四個(gè)角上，各用環(huán)氧樹(shù)脂粘貼水平及方向標(biāo)尺一根，用于頂進(jìn)中的高程測(cè)量和方向偏差的觀測(cè)。為避免洞內(nèi)施工對(duì)觀測(cè)工作的干擾，在布置標(biāo)尺的位置時(shí)，應(yīng)使其位置能保證通視。 框構(gòu)入土后，應(yīng)注意挖土斷面務(wù)求正確，使頂入挖成的土孔要與框構(gòu)方向一致，要設(shè)專人指揮，避免施工混亂挖錯(cuò)方向等現(xiàn)象的發(fā)生。采用控制開(kāi)挖也是糾正框構(gòu)頂進(jìn)方向偏差的有效方法，即前端左右可在一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來(lái)調(diào)整方向。 線路防橫移措施 線路加固設(shè)置防止線路橫移設(shè)施，箱體頂板預(yù)制時(shí)在尾部每隔3m 設(shè)置拉環(huán)，采用倒鏈與線路加固系統(tǒng)連接在一起，隨頂進(jìn)隨拉緊倒鏈，橋外設(shè)地錨拉緊線路。 拆除順序?yàn)椋貉a(bǔ)充道碴，拆除工字鋼縱梁 拆除 3553扣軌 抽橫抬梁，上軌枕 起道并整修線路 線路穩(wěn)定整修 恢復(fù)正常行車速度。 16 縱、橫梁連接件螺栓、扣配件等在拆除時(shí)專人負(fù)責(zé)回收、點(diǎn)數(shù)、保養(yǎng)，按類型、規(guī)格堆碼整齊，以便待用。 、吊車作業(yè)中在滿載負(fù)荷時(shí)禁止同時(shí)進(jìn)行操作兩種動(dòng)作，更不得行走或降臂桿。司機(jī)與信號(hào)指揮人員要密切配合，信號(hào)清楚后方可開(kāi)始操作。施工前，對(duì)吊梁用鋼絲繩進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)扭曲、斷絲、銹蝕 、鼓包等缺陷時(shí)，應(yīng)立即更換鋼絲繩。 4 挖掘機(jī)作業(yè)安全措施 操作人員必須持證上崗 禁止班前飲酒。 在卸車操作中，提斗和進(jìn)鏟不應(yīng)用力過(guò)猛。 60176。 營(yíng)業(yè)線臨近施工處所的線路來(lái)車時(shí)，挖掘機(jī)停止作業(yè)，作業(yè)可能影響營(yíng)業(yè)線行車安全的處所嚴(yán)禁向營(yíng)業(yè) 線側(cè)調(diào)頭，防護(hù)員要在來(lái)車前及時(shí)通知操作司機(jī)停機(jī)作業(yè)并加強(qiáng)防護(hù)，列車通過(guò)后方能繼續(xù)作業(yè)。 啟動(dòng)后應(yīng)觀察各儀表指示值，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，測(cè)試轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及制動(dòng)器等性能，確認(rèn)正常并待水溫達(dá)到 40 度以上，制動(dòng)氣壓達(dá)安全氣壓以上，方可起步。 夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)有良好的照明，空重車應(yīng)分道行駛。 6 施工安全管理措施 就位防止擺動(dòng)傷人。 駐站聯(lián)絡(luò)員得到車站值班員和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理單位配合人員許可后，通知在現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員按照規(guī)定設(shè)置好防護(hù)，施工人員在施工負(fù)責(zé)人的組織下進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)、開(kāi)始施工?，F(xiàn)場(chǎng)配備一對(duì) 25 米 P60鋼軌，在既有鐵路鋼軌出現(xiàn)損傷時(shí)，及時(shí)進(jìn)行鋼軌更換。 應(yīng)急處理原則與方針 嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)及公司《管理?xiàng)l例》和《管理細(xì)則》的規(guī)定，堅(jiān)持安 全第一、預(yù)防為主，自救為主、統(tǒng)一指揮、分工負(fù)責(zé)的原則。 要按照不同的事故類型，采取不同的搶救方法，針對(duì)事故的性質(zhì)，迅速作出判斷，切斷危險(xiǎn)源頭再進(jìn)行積極搶救。 2）組建應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍，并組織實(shí)施和演練，進(jìn)行教育培訓(xùn)，使小組成員掌握應(yīng)急救援的基本常識(shí)，同時(shí)具備安全生產(chǎn)管理相應(yīng)的素質(zhì)水平，小組成員定期對(duì)職工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，提高職工安全生23 產(chǎn)技能和安全生產(chǎn)素質(zhì)。 危險(xiǎn)源的確定 根據(jù)施工特點(diǎn)和任務(wù)，本工程項(xiàng)目可能發(fā)生的安全事故有：大型設(shè)備倒塌事故、起重傷害、觸電事故、機(jī)械傷人、火災(zāi)、爆炸事故等。 4）食物中毒。 應(yīng)急預(yù)案的終止 對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)應(yīng)急預(yù)案實(shí)施之后，引起事故的危險(xiǎn)源得到有效控制、消除；所有現(xiàn)場(chǎng)人員均得到清點(diǎn)；并確保未授權(quán)人員不會(huì)進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)；不存在其它影響應(yīng)急預(yù)案終止的因素； 應(yīng)急救援行動(dòng)已完全轉(zhuǎn)化為社會(huì)公共救援；局面已無(wú)法控制和挽救的，場(chǎng)內(nèi)相關(guān)人員已經(jīng)全部撤離；應(yīng)急總指揮根據(jù)事故的發(fā)展?fàn)顟B(tài)認(rèn)為必須終止的，由應(yīng)急總指揮下達(dá)應(yīng)急反應(yīng)終止令或授權(quán)事故現(xiàn)場(chǎng)操作副總指揮明確應(yīng)急預(yù)案終止的決定。 ： 《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》； 《應(yīng)急準(zhǔn)備和相應(yīng)控制程序》。 ： 本項(xiàng)目部的事故主要易發(fā)點(diǎn)和類別在觸電、機(jī)械傷害、既有線施工行車安全、氧氣乙炔操作不當(dāng)?shù)任ｋU(xiǎn)處，另有食物中毒傷亡事故； 事故類別： — 對(duì)經(jīng)過(guò)或靠近施工現(xiàn)場(chǎng)的外電線路沒(méi)有或缺少防護(hù)，在使用撬棍等金屬工具離高壓線距離近或起重吊裝過(guò)程中，碰觸這些線路造成觸電；使用各類手持電動(dòng)工具電鉆、電焊等電氣設(shè)備觸電；電線破皮、老化，又無(wú)開(kāi)關(guān)等觸電； 機(jī)械傷害 — 主要發(fā)生在機(jī)械工具、吊裝設(shè)備等的造成的傷害； 車輛傷害 — 發(fā)生在臨近既有線施工作業(yè)時(shí)，由于防護(hù)不當(dāng)或不注意車輛制動(dòng)不好、瞭望不當(dāng)?shù)炔话踩蛩卦斐傻膶?duì)作業(yè)人員傷害； 灼傷 — 熔接作業(yè)、食堂； 中毒 — 煤氣中毒、食物中毒（食用變質(zhì)、采購(gòu)或自采野菜、不清楚的海產(chǎn)品等）； 容器爆炸 — 氧氣瓶、乙炔瓶、液化氣罐； 火災(zāi) — 危險(xiǎn)品的泄漏（食用油、燃油、油漆等） — 遇明火。同時(shí)提前通知醫(yī)院準(zhǔn)備手術(shù)器械或轉(zhuǎn)院救治； 如果出現(xiàn)電擊傷，應(yīng)立即切斷電源救治，出現(xiàn)休克應(yīng)采用人工呼吸，而后迅速送往醫(yī)院，不可使用強(qiáng)心劑搶救觸電傷者； 其他情形如休克、呼吸停止、心臟停跳等除實(shí)施人工搶救外（人工呼吸、拍打心房、按壓人中等）均應(yīng)快速送往醫(yī)院并提前通知院方準(zhǔn)備接救傷者； 由副總指揮帶領(lǐng)警戒組成員做好現(xiàn)場(chǎng)警戒工作。 ：若發(fā)生事故，要對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評(píng)審和修訂，使人身傷害應(yīng)急預(yù)案適宜性更強(qiáng)。設(shè)備管理單位確認(rèn)達(dá)到正常放行列車條件后，申請(qǐng)線路開(kāi)通。 3 作業(yè)人員傷害搶救 ①現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備醫(yī)藥箱，備有急救藥物及繃帶等應(yīng)急物品 ②處理方法： （ 1）發(fā)生物體打擊事故，應(yīng)馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì)，如傷員發(fā)生休克，應(yīng)先處理好休克?；杳哉邞?yīng)平穩(wěn)，面部轉(zhuǎn)向一側(cè)，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。 在消防部位到達(dá)前，對(duì)易燃易爆的物質(zhì)采取正確有效的隔離。 30 梁場(chǎng) 孟祥輝 9 鐵鏟 把 10 施工現(xiàn)場(chǎng) 孟祥輝 31 撲滅火情可單獨(dú)采用、也可同時(shí)采用幾種滅火方法（冷卻法、窒息法、隔離法、化學(xué)中斷法）進(jìn)行撲救。 （ 2）火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)自救注意事項(xiàng) 1）救火人應(yīng)注意自我保護(hù)，使用滅火器材救火時(shí)應(yīng)站在上風(fēng)位置，以防因烈火、濃煙熏烤而受到傷害。 5）大火封門無(wú)法逃生時(shí)，可用浸濕的被褥衣物等堵塞門縫，潑水降溫，呼救待援。如附近有河溝或水池，可讓傷員跳入水中。因?yàn)檫@樣既不能減輕疼痛，相反增加了感染機(jī)會(huì)，并為下一步創(chuàng)面處理增加了困難