第2章供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)(供應(yīng)鏈-華中科技大學(xué)馬士華)-預(yù)覽頁
【正文】 大的觀念。 ? 從“縱向一體化”向“橫向一體化”轉(zhuǎn)化 Vertical Integration ? Horizontal Integration ? 從“大而全、小而全”向“分散網(wǎng)絡(luò)化制造”轉(zhuǎn)化 ? 從“封閉式”向“開放式”的設(shè)計(jì)、開發(fā)與生產(chǎn)轉(zhuǎn)化 第 3節(jié) 供應(yīng)鏈管理 —— “橫向一體化”的代表 供應(yīng)鏈管理 ——從另一個(gè)角度定義 借助信息技術(shù) (IT)和管理技術(shù)，將供應(yīng)鏈上業(yè)務(wù)伙伴的業(yè)務(wù)流程相互集成，從而有效地管理從原材料采購、產(chǎn)品制造、分銷，到交付給最終用戶的全過程，在提高客戶滿意度的同時(shí)，降低整個(gè)系統(tǒng)的成本、提高各企業(yè)的效益。 這決定著對(duì)制造（服務(wù)）資源的整合程度。不僅如此，還把分銷、甚至零售環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)也納入自己的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)，最后形成了無所不包的超級(jí)組織。在企業(yè)的運(yùn)作模式上，采用了“高度自制”的策略，一個(gè)企業(yè)囊括了幾乎所有零部件的加工、裝配活動(dòng)。 本企業(yè)直接從事零部件生產(chǎn)占全部零部件的比重。許多企業(yè)將原有的非核心業(yè)務(wù)外包出去，自己集中資源發(fā)展核心能力，通過和業(yè)務(wù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)地位。傳統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)體系是“從采購到銷售”，而供應(yīng)鏈?zhǔn)恰皬?需求市場(chǎng) 到 供應(yīng)市場(chǎng) ”。 供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致零部件制造業(yè)發(fā)展迅速，“中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)”正在崛起 …… ? 雖然整車裝配性企業(yè)發(fā)展緩慢，出現(xiàn)衰退，但是汽車零部件制造企業(yè)卻發(fā)展迅速，尤其是那些制造高功能零件和中間材料的企業(yè)。 實(shí)施供應(yīng)鏈管理的必要性 ? 1998年，美國公司在包裝、處理、卸車分類、再裝車、運(yùn)輸商品方面花費(fèi)了 6700億美元（占 GDP的 %） 。 ? 最常見的現(xiàn)象：訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級(jí)放大 訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級(jí)放大 （ Bullwhip） 供應(yīng)商 批量 制造商 批量 零售商 訂貨 消費(fèi)者 需求 分銷商 訂貨 數(shù)量 時(shí)間 供應(yīng)鏈管理的作用： ? 根據(jù)市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，提供完整的產(chǎn)品組合； ? 根據(jù)市場(chǎng)需求的多樣化，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期； ? 根據(jù)市場(chǎng)需求的不確定性，縮短供給市場(chǎng)及需求市場(chǎng)的距離； ? 根據(jù)物流在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的重要性，企業(yè)要克服各種損益，從而降低物流成本及物流費(fèi)用水平，使物貨在整個(gè)供應(yīng)鏈中的庫存下降，并且通過供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)資源（人力、市場(chǎng)、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)設(shè)備等）運(yùn)作效率的提升，賦予經(jīng)營者更大的能力來適應(yīng)市場(chǎng)的變化并做出及時(shí)反應(yīng)，從而做到物盡其用、貨暢其
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