【正文】 服務(wù) 加快反應(yīng)速度的服務(wù) — 使流通過程變快的服務(wù) 降低成本的服務(wù) — 發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù) 延伸服務(wù) — 將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù) 物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（ 1） 要素 主要目標(biāo) 采取的方法 可能導(dǎo)致的結(jié)果 可能造成對(duì)其它要素的影響 運(yùn)輸 C=min（運(yùn)費(fèi)） 批量運(yùn)輸 集裝整車運(yùn)輸 鐵路干線運(yùn)輸 交貨期集中 交貨批量大 待運(yùn)期長 運(yùn)輸費(fèi)用低 在途庫存增加 平均庫存增加 末端加工費(fèi)用高 包裝費(fèi)用高 儲(chǔ)存 C=min（儲(chǔ)存費(fèi)） 縮短進(jìn)貨周期 降低每次進(jìn)貨量，增加進(jìn)貨次數(shù) 在接近消費(fèi)者的地方建倉庫 增加信息溝通 緊急進(jìn)貨增加 送貨更加零星 儲(chǔ)存地點(diǎn)分散 庫存量降低甚至達(dá)到零庫存，庫存費(fèi)用降低 無計(jì)劃配送增加 配送規(guī)模更小 配送規(guī)模更分散 配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工物流信息成本增加 包裝 破損最少 包裝成本最小 物流包裝材料強(qiáng)度高 擴(kuò)大內(nèi)裝容量 按照特定商品需要確定包裝材料和方式 物流包裝容器功能更多 包裝容器占用過多空間和重量 包裝材料費(fèi)增加 包裝容器的回收費(fèi)用增加 包裝容器不通用 破損降低但包裝費(fèi)增加 包裝容器耗用的運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲(chǔ)費(fèi)增加 運(yùn)輸車輛和倉庫的利用率會(huì)下降 裝卸運(yùn)輸費(fèi)用增加 物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（ 2） 要素 主要目標(biāo) 采取的方法 可能導(dǎo)致的結(jié)果 可能造成對(duì)其它要素的影響 裝卸 降低裝卸費(fèi) 降低搬運(yùn)費(fèi) 加快裝卸速度 使用人力節(jié)約裝卸搬運(yùn)成本 招聘民工進(jìn)行裝卸搬運(yùn) 提高裝卸搬運(yùn)速度，“搶裝搶卸” 裝卸搬運(yùn)效率低 商品破損率高 不按要求堆放 節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用 待運(yùn)周期延長 運(yùn)輸工具和倉庫的利用率降低 商品在途和在庫損耗率增加 包裝費(fèi)用增加 重新加工增加流通加工成本 流通加工 滿足銷售需求 降低流通加工費(fèi)用 流通加工作業(yè)越來越多 為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備 在途儲(chǔ)存和在庫儲(chǔ)存增加 增加裝卸環(huán)節(jié) 商品重復(fù)包裝 商品庫存費(fèi)增加 裝卸搬運(yùn)費(fèi)增加 商品包裝費(fèi)增加 物流信息 簡化業(yè)務(wù) 提高透明度 建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 增加信息處理設(shè)備，如手持終端 采用條形碼 增加信息采集點(diǎn) 增加信息處理費(fèi) 方便業(yè)務(wù)運(yùn)作 提高客戶服務(wù) 信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運(yùn)作安全 （與其它要素的目標(biāo)沒有沖突） 主要內(nèi)容 物流基礎(chǔ)理論 物流的競爭模式 物流現(xiàn)狀 供應(yīng)鏈與物流 二、物流業(yè)的競爭模式 物流活動(dòng)的結(jié)構(gòu)功能 第一方物流公司的競爭模式和手段 國內(nèi)第一方物流公司 第三方物流公司的競爭模式和手段 國內(nèi)第三方物流公司 第四方物流公司的競爭模式和手段 國內(nèi)第四方物流公司 物流入門網(wǎng)站 物流電子市集 專業(yè)配送公司 國內(nèi)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè) 外資物流公司 快遞公司轉(zhuǎn)向物流服務(wù) 物流活動(dòng)的結(jié)構(gòu)功能 物流活動(dòng) 物資流通功能 信息流通活動(dòng) 運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)備活動(dòng) 運(yùn)送活動(dòng) 保管活動(dòng) 包裝活動(dòng) 裝卸活動(dòng) 流通加工活動(dòng) 通訊基礎(chǔ)設(shè)備活動(dòng) 傳送活動(dòng) 第一方物流公司的競爭模式和手段 資產(chǎn)型物流公司 提供自產(chǎn)產(chǎn)品的配送 業(yè)務(wù)范圍集中在國內(nèi) 與外界沒有競爭 規(guī)模較小，空車率高 以準(zhǔn)時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)代理商為已任 國內(nèi)第一方物流公司 海爾物流公司 TCL物流公司 長虹物流公司 第三方物流公司的競爭模式和手段 以物流方案取勝 嚴(yán)格實(shí)行一體化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理 緩和組織社會(huì)運(yùn)力實(shí)現(xiàn)物流配送 開始籌建物流中心，提高物流服務(wù)效率 第四方物流公司的競爭模式和手段 何謂第四方物流？ ?4PL ?制造監(jiān)管及制造管理 ?運(yùn)輸管理 ?分銷管理 ?網(wǎng)絡(luò)管理 /最佳 ?客戶服務(wù)及訂單管 理 ?采購及存貨管理 ?策略及計(jì)劃 ?資訊科技 第四方物流服務(wù)者是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者，集合及管理眾多的物流資源、設(shè)施及技術(shù)去提供一個(gè)完整中立的供應(yīng)鏈解決方案。 杰合偉業(yè)：自行開發(fā)物流城市配送軟體，建立城區(qū)內(nèi)的第四方物流平臺(tái)。配送的及時(shí)性和一致性是客戶創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值的主要因素，目前工商企業(yè)的配送及時(shí)率低于 90%，有待于提高。 服務(wù)水平和客戶需求之間存在差異。 信息技術(shù)推廣的速度仍然緩慢 — 技術(shù)投入少。嚴(yán)格地說，所謂“物流一體化”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。 物流自身一體化 微觀物流一體化 宏觀物流一體化 微觀物流一體化是 指市場主體企業(yè)將 物流提高到企業(yè)戰(zhàn) 略的地位，并且出 現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作 為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟 。 舉例 說明 企業(yè)背景 某公司是一家以藥品為主業(yè)，以包裝、運(yùn)輸、服務(wù)為配套產(chǎn)業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)的國有大型企業(yè) “九五”國家經(jīng)貿(mào)委重點(diǎn)扶持的520家大型企業(yè)之一 擁有兩家上市公司：下屬獨(dú)立法人企業(yè)數(shù)十家 截止 1999年底，集團(tuán)總資產(chǎn)已達(dá)數(shù)十億元。 ?便利 (Convenience)：提供具變動(dòng)彈性的服務(wù)水準(zhǔn) 。 ?整合供應(yīng)鏈成員資源，構(gòu)建醫(yī)藥行業(yè)的第三方物流，為其他醫(yī)藥生產(chǎn)、流通企業(yè)和醫(yī)藥電子商務(wù)服務(wù)。 戰(zhàn)術(shù)層：（處理的決策一般每季度和每年都要進(jìn)行更新） 。 數(shù)據(jù)收集工作及影響因素 顧客、零售商、現(xiàn)有倉庫、配送中心、制造機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商的地理位置。 運(yùn)輸規(guī)模和配送頻率。 庫存補(bǔ)充的提前期 倉庫儲(chǔ)存的產(chǎn)品種類數(shù) 計(jì)劃期的長短 成本，包括訂貨成本和庫存保管成