【正文】 ──安裝頂板內(nèi)模 ──綁扎頂板鋼筋 ──灌筑頂板砼 ──養(yǎng)護(hù)拆模 ──作箱身防水層。其作業(yè)方法及步驟為： 第一步：按既定方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設(shè)計(jì)標(biāo)高后灌筑砼支承墩。 第三步：安裝橫梁（鋼枕）。 第四步：安裝橫抬梁，同時(shí)將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)橫系梁和木支撐。計(jì)劃澆筑臨時(shí)支點(diǎn) 8處，樁長均為 14米，直徑 ； 施工工藝流程如下： 施 工 準(zhǔn) 備 人 工 挖 孔 安 裝 鋼 筋 籠 澆 筑 砼 施 工 放 樣 臨時(shí)便梁及挖孔樁施工順序效果圖（立面圖） 后背墻 預(yù)制箱涵 既有鐵路 橫便梁 55型工字鋼 縱便梁 100型工字鋼 斜木撐 支撐樁 既有鐵路線加固效果圖（平面圖） 既有鐵路線 既有箱涵 連云港方向 霍爾果斯方向 頂進(jìn)箱涵 縱便梁 54型工字鋼 橫便梁54型工字鋼 聯(lián)系梁 挖孔樁 后背墻 ? 頂進(jìn)設(shè)備情況 ? 、千斤頂： 千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設(shè)置。 : 頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分 1／ 2／ 4m三種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同，總共需配備數(shù)量分別為 6／ 10／ 10套。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計(jì)和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進(jìn)退一次進(jìn)行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時(shí)檢修。另外，還需要準(zhǔn)備足夠的故障處理材料，主要包括頂進(jìn)故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護(hù)搶險(xiǎn)的道碴、草袋、枕木等。 、安裝觀測儀器： ? 在箱體后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的中線和水平偏差。 ? 清理工作坑（包括拆除與涵身相聯(lián)的一切腳手架、電源線、清理地面上的零星鋼筋頭、釘子、修整滑車道等）。油泵升壓大小及間隔時(shí)間按下表?？驑?gòu)前進(jìn)后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。 c、框構(gòu)入土超過 1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進(jìn)。 e、為確保既有線線安全，頂進(jìn)時(shí)采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂長度控制在 3040cm。挖土按每米工作面 。 c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出 510cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進(jìn)，減少“扎頭”。 橫系梁 頂進(jìn)箱涵施工順序效果圖（立面） 既有鐵路 后背墻 支撐梁 預(yù)制梁體 挖孔樁支點(diǎn) 縱梁安裝 橫抬梁 千斤頂 滑板 頂進(jìn)箱涵施工順序效果圖（平面） 預(yù)制箱涵 ? 、恢復(fù)線路 涵體頂進(jìn)到位后 ,及時(shí)拆除線路加固，補(bǔ)充夯實(shí)道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然后會同鐵路工務(wù)部門共同檢查驗(yàn)收，并辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃。故障一旦解除，應(yīng)立即繼續(xù)頂進(jìn)，保證頂進(jìn)的連續(xù)性。 ? g、大型頂進(jìn)箱涵宜采用機(jī)械挖土頂進(jìn)，加快出土速度，減少開挖面暴露停滯時(shí)間，防止塌方。挖土頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)三班連續(xù)，不得間斷。 ? i、挖土頂進(jìn)與觀測要緊密配合，側(cè)刃腳切土及底板前清土要隨時(shí)與軸線、豎向偏差校正相配合，及時(shí)調(diào)整船頭坡吃土高度及側(cè)刃腳切土寬度。每一頂程都要記錄總進(jìn)尺、頂程、頂力（記開動千斤頂數(shù)量及油泵壓力）、高程及軸線偏差。如果地基很軟，扎頭嚴(yán)重時(shí)，可采用澆筑快硬混凝土墊梁等措施。 ? 、自啟動起，對頂進(jìn)全過程的每一個(gè)頂程都應(yīng)詳細(xì)記錄千斤頂開動數(shù)量、位置，油泵壓力表讀數(shù)、總頂力及著力點(diǎn)。 ? 、頂進(jìn)過程中要定期觀測箱涵裂縫及開展情況，重點(diǎn)監(jiān)測底板、頂板、中邊墻、中繼間牛腿或剪力鉸和頂板前、后懸臂板，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)研究采取措施。 ? 五、保通方案 ? （一）保通措施 ? 項(xiàng)目部將配合鐵路部門設(shè)置專人 24小時(shí)監(jiān)控施工區(qū)域內(nèi)的車輛通行。 ? 加強(qiáng)位移觀測，在頂進(jìn)過程中，測量人員 24小時(shí)跟蹤觀測沉降和水平位移。 ? 快速修復(fù)路面，根據(jù)路面破壞情況采用壓漿或重鋪瀝青路面等方法快速修復(fù)路面，盡快恢復(fù)交通。真正做到“專管成線，群管成片”，“縱向到底，橫向到邊”。 ?六、箱涵頂進(jìn)常見問題處理 ? 箱涵頂進(jìn)中可能出現(xiàn)以下意外情況： ? （一）、空頂（箱涵吃土以前）階段箱涵偏位 ? 預(yù)防措施：同時(shí)，在滑板南北兩側(cè)的擋土墻基礎(chǔ)（位于抗滑梁內(nèi)的位置）內(nèi)預(yù)埋 40工字鋼作為空頂導(dǎo)向設(shè)施，防止箱體左右偏位。箱涵外側(cè)的豎向管棚也部分起到了限制箱涵頂進(jìn)過程中左右偏位的效果。當(dāng)發(fā)現(xiàn)箱涵一側(cè)發(fā)生下沉?xí)r在箱涵下沉一側(cè)地基注入化學(xué)漿液，加固箱涵頂進(jìn)前方單側(cè)地基，進(jìn)一步防止因地基承載力不同而造成的左右傾斜。出現(xiàn)不超過 2厘米的小量扎頭后，可在管棚的門框梁和箱頂間加三角形楔子控制箱涵后部的抬起以控制扎頭。 七、安全措施 ? 牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制度，堅(jiān)持進(jìn)度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。 ? 嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動” (未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動 )和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)” (無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接 )制度。 ? 箱橋頂進(jìn)施工到位后，盡快恢復(fù)線路，拆除扣軌或扣梁，補(bǔ)充道碴，起道搗固，確保線路穩(wěn)定。這一階段的安全工作我們要認(rèn)真做好以下幾點(diǎn)： ? 根據(jù)設(shè)計(jì)交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī)，核對設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)圖紙。 ? 了解掌握鐵路部門的有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。 ? 向參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育，防護(hù)員還應(yīng)進(jìn)行專門的培訓(xùn)，考試，合格后，持證上崗。 ? 利用慢行期間施工，施工的慢行地點(diǎn)應(yīng)設(shè)專人巡查，慢行看守防護(hù)要設(shè)專人在慢行地點(diǎn)處防護(hù)。然后由鐵路部門以正式文件下達(dá)到有關(guān)站、段及施工單位?，F(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)信號的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來車。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。雨天停止挖土。 既有線防護(hù) ? (1)勞力人員準(zhǔn)備 ? 施工現(xiàn)場需設(shè)總指揮 1人，負(fù)責(zé)整個(gè)現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)；副指揮 2人，分別負(fù)責(zé)線路加固及防護(hù)的指揮操作，同時(shí)各配領(lǐng)工員2人協(xié)助副指揮工作；由 23名技術(shù)人員各帶一組測量人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場的技術(shù)控制；施工現(xiàn)場設(shè)安全巡查員 46人；施工作業(yè)區(qū)兩端各設(shè)防護(hù)人員 4名；設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 2名。在要點(diǎn)施工的前 5天向鐵路部門提交請求施工的報(bào)告，經(jīng)批準(zhǔn)后按規(guī)定的內(nèi)容做好準(zhǔn)備工作，施工的當(dāng)天再向調(diào)度請點(diǎn)，并按調(diào)度命令設(shè)好防護(hù)，組織施工，確保在批準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)完成。 ? 根據(jù)審批的方案，積極充分的做好一切施工準(zhǔn)備工作，并邀請鐵路部門親臨現(xiàn)場檢查指導(dǎo)。 ? 施工現(xiàn)場必須要有項(xiàng)目法人代表擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，并配備專門的安全巡查人員。 ? “五不準(zhǔn)”：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車底下鉆越；不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車代步。頂鐵上不準(zhǔn)站人。 ? 6)搬運(yùn)即裝卸現(xiàn)場用料時(shí)，民工要聽從現(xiàn)場帶班職工的指揮 ,動作一致，以免砸傷手腳。對新進(jìn)場的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)許其進(jìn)入操作崗位。 ? 11)設(shè)立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產(chǎn)的活動情況，并對職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動，增強(qiáng)自我保護(hù)意識。