案例美國波音公司兼并美國麥道公司-預(yù)覽頁
【正文】 ，為麥道的兩倍。直到１９９６年１１月初，麥道總裁還躊躇滿志的聲稱“必勝”，甚至想也沒有想過，會(huì)在這個(gè)項(xiàng)目上“栽”在波音手上。兩相比較，波音只有設(shè)計(jì)制造轟炸機(jī)的歷史，５０多年里，沒有一架成功的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)。西方各國越來越強(qiáng)烈的反對(duì)政府扶植“不公平”競(jìng)爭，理直氣壯的相互指責(zé)。接著美國政府又在沙特掏錢的財(cái)務(wù)安排中，扮演了重要角色。其中討論最多的是英國BAE與德國的DSAS的合并，因?yàn)閮杉夜就瑫r(shí)參加了空中客車和“歐洲戰(zhàn)機(jī)”項(xiàng)目，不僅軍事工業(yè)，歐洲的電訊（１９９８年歐共體開放電訊市場(chǎng)）、化工等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，都在大規(guī)模的整合。其實(shí)，空中客車自己也在忙于公司改制，即在１９９９年實(shí)現(xiàn)從四國聯(lián)營到有限責(zé)任公司的體制改革，其中四國企業(yè)和政府之間錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，遠(yuǎn)比公司整合更令人頭痛。從那時(shí)起，不算種種秘密補(bǔ)貼、固定補(bǔ)貼和免稅優(yōu)惠，只開發(fā)機(jī)型一項(xiàng)，空中客車就直接得到政府100～200億美元的補(bǔ)貼。目前，波音在４００座以上的巨型客機(jī)，處于壟斷地位。在已有747400和７７７客機(jī)的基礎(chǔ)上，波音“僅僅”投入50億美元，就可以在２０００年，使第一架550座“加長型”747投入使用。要想真正穩(wěn)住陣腳，立于不敗之地，空中客車公司只集歐洲四國企業(yè)和政府之力，已嫌不夠。中國的１０００架客機(jī)，價(jià)值超過２００億美元的市場(chǎng)潛力和廉價(jià)勞動(dòng)力，對(duì)空中客車與波音的競(jìng)爭，具有重要的戰(zhàn)略意義。二戰(zhàn)之后，波音用了整整２０年時(shí)間，才從民用客機(jī)制造上盈利，不再完全仰仗軍事訂貨。馬丁任何一家公司的軍用品銷售額，都是歐洲最大軍工企業(yè)的兩倍以上。如今德國DASA的７０％軍工生產(chǎn)，是與歐洲其它國家的合作項(xiàng)目。預(yù)算超支，交貨時(shí)間推遲到２００２年～2005年。在過去１０年里，美國軍用飛機(jī)出口在世界市場(chǎng)的份額，已經(jīng)由１／３上升為1／2。四國聯(lián)合制造的空中戰(zhàn)機(jī)和法國的狂飆將成為最后一代歐洲設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)。什么算是犯規(guī)？美國法律規(guī)定的簡單明確：兩家合并公司市場(chǎng)份額的平方之和，如果超過1８%，公平交易部的反壟斷處或聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)就有權(quán)立案調(diào)查。航空制造業(yè)明顯不符合這種情況。所以，兼并的批準(zhǔn)予否，最終裁決在美國政府。對(duì)此，美國政府放寬了反托拉斯法的指導(dǎo)原則，希望通過兩大公司的合并，以繼續(xù)保持美國在航空、航天領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。兼并后的新波音公司擁有２０萬雇員，是世界上最大的航空航天工業(yè)集團(tuán)公司，是美國五角大樓第一大供應(yīng)商。除了市場(chǎng)占有率較低外，歐洲空中客車公司至今還沒有研制出可與波音７４７客機(jī)相抗衡的巨形寬體客機(jī)，而波音公司又成功的研制出更為巨大的波音７７７客機(jī)?！ ∪⑸緵]有意義，你要能給他什么意義，他就有什么意義。其實(shí)，愛是很難描述的一種情感，需要詳盡的表達(dá)和傳遞?！ “恕ⅰ昂鋈幌胪恕?這五個(gè)字說來簡單，要做到可真不容易。就像在看別人吃一碗很香的鹵肉飯，吧唧嘴巴弄得很大聲，但我自己心里是明白的：我吃過那種飯，其實(shí)沒那么好吃。想想，說人生無悔，都是賭氣的話?！ ∈?、我說不出來為什么愛你，但我知道，你就是我不愛別人的理由。凡是通過努力得到的，不管是感情還是物品，都會(huì)使人頓生珍惜之感。關(guān)鍵是這一天過去了，你得繼續(xù)往前走。 二十二、“做自己”很難，但更難的是遇到能接受你“做自己”的人。我們不可能再有一個(gè)童年；不可能再有一個(gè)初中；不可能再有一個(gè)初戀；不可能再有從前的快樂、幸福、悲傷、痛苦。因?yàn)橛兴诖?，所以才?huì)失望?！ ∪⑷松鷽]有真正的絕望。只要生命還握在手心，人生就沒有絕望。
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