橋梁墩臺(tái)支座設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 滑動(dòng)土體不可能形成時(shí)，可按靜止土壓力計(jì)算。沖擊力的計(jì)算按公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行。流水壓力的合力作用點(diǎn)，假定在設(shè)計(jì)水位以下1/3水深處，即假定河底的流速為零，作用力的分布呈倒三角形。船只或漂流的幢擊力船只或漂流物的撞擊力，雖是橋梁墩臺(tái)的偶然荷載，但是對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)的危害性很大，對(duì)于通航河道或有漂流物的河流中的墩臺(tái)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮船只或漂流物的撞擊力。漂流物的撞擊力，在無(wú)實(shí)際資料時(shí)可按下式估算在墩臺(tái)的計(jì)算中，尚需考慮按順橋向(與行車的方向平行)和橫橋向分別進(jìn)行，故在荷載組合時(shí)也需按縱向及橫向分別計(jì)算?？砂垂窐蛄涸O(shè)計(jì)規(guī)范中所列的組合I、組合III的內(nèi)容組合。可按公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中的組合I、II、III、IV荷載內(nèi)容組合。各種不同的荷載組合，均應(yīng)滿足公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中所規(guī)定的強(qiáng)度安全系數(shù)、容許偏心距和穩(wěn)定系數(shù)。還要考慮在橋跨結(jié)構(gòu)上、臺(tái)后破壞棱體上和橋臺(tái)上同時(shí)都布置活載的情二、橋梁墩臺(tái)的計(jì)算與驗(yàn)算重力式墩臺(tái)：強(qiáng)度、偏心矩、穩(wěn)定輕型橋墩、柱式橋墩：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（一）重力式墩臺(tái)截面強(qiáng)度驗(yàn)算重力式墩臺(tái)主要采用圬工材料建造，一般為偏心受壓構(gòu)件，截面強(qiáng)度的設(shè)計(jì)驗(yàn)算采用分項(xiàng)安全系數(shù)的極限狀態(tài)法。如果超過(guò)時(shí)，可按下式確定截面尺寸?墩臺(tái)整體穩(wěn)定驗(yàn)算抗傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算（二）柱式橋墩的計(jì)算蓋梁的計(jì)算計(jì)算圖式、外力計(jì)算、內(nèi)力計(jì)算、配筋驗(yàn)算?計(jì)算模式樁柱式墩臺(tái)通常按鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)。?外力計(jì)算作用在蓋梁上的外力主要考慮上部結(jié)構(gòu)恒載支反力、蓋梁自重及活載。?內(nèi)力計(jì)算公路橋梁樁柱式墩臺(tái)的蓋梁通常采用雙懸臂式，計(jì)算時(shí)控制截面選取在支點(diǎn)和跨中截面。橋臺(tái)的蓋梁計(jì)算，一般可不考慮背墻與蓋梁的共同受力，此時(shí)背墻僅起擋土墻作用。在配筋時(shí)，還應(yīng)計(jì)算各控制截面扭矩所需要的箍筋及縱向鋼筋。土壓力的計(jì)算寬度及溜坡主動(dòng)土壓力的計(jì)算方法，見(jiàn)第二節(jié)和公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。T 作用在墩頂?shù)乃搅Γ↘N）；H為了簡(jiǎn)化計(jì)算，可把雙固定支座布置的柔性墩視為下端固結(jié)，上端有水平約束的鉸接支承的超靜定梁，如圖2718 a）。其中：?第一圖式是計(jì)算由于水平位移產(chǎn)生的墩頂水平力，產(chǎn)生水平位移的外力包此外，在必要時(shí)還應(yīng)包（2）假定上部結(jié)構(gòu)與樁柱頂不發(fā)生相對(duì)位移，制動(dòng)力按各墩抗水平位移的剛度：第墩柱抗水平位移的剛度（3）計(jì)算土壓力時(shí)，如設(shè)有實(shí)體剛性墩臺(tái)，則全部由有關(guān)的剛性墩臺(tái)承受，當(dāng)前：作用在第i墩（臺(tái)）頂?shù)闹苿?dòng)力；（2）梁的溫度變形柔性墩頂發(fā)生的水平位移綜合為橋梁的支座第一節(jié) 概述?支座的作用傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移?按受力特性分為固定支座：豎向力、水平力活動(dòng)支座：豎向力?支座布置簡(jiǎn)支梁橋一般一端采用固定支座,一端采用活動(dòng)支座.連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個(gè)橋墩設(shè)固定支座. 支座的設(shè)置應(yīng)有利于墩臺(tái)傳遞水平力.彎橋上，可根據(jù)結(jié)構(gòu)朝固定一點(diǎn)沿徑向位移的概念或結(jié)構(gòu)沿曲線半徑的切線方向定向位移的概念確定第二節(jié) 支座的類型和構(gòu)造支座通常用鋼，橡膠等材料來(lái)制造，主要類型有：簡(jiǎn)易支座弧形鋼板支座橡膠支座應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的跨徑、支點(diǎn)反力的大小、梁體的變形程度等因素來(lái)選取支座類型。支座的橡膠材料以氯丁橡膠為主，也可采用天然橡膠。式中： a 190。b 190。t 190。形狀系數(shù)變形機(jī)理：（1）不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；（2）剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移；（3）無(wú)固定和活動(dòng)支座之分。適用范圍：支座反力為70－3600kN的公路、城市橋梁。坡型板式橡膠支座鉛芯橡膠支座橋梁盆式橡膠支座盆式橡膠支座是鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新型橋梁支座。?縱向活動(dòng)支座（ZX）?另外，還有其它科研院所設(shè)計(jì)的類同系列的盆式橡膠支座。以確定適配常溫型或耐寒型支座和采用何種震型支座或抗震措施。轉(zhuǎn)角特大，可采用球型支座。這是由于現(xiàn)代橋梁的橋面越來(lái)越寬，超過(guò)20已屢見(jiàn)不鮮，這時(shí)由溫度等因素引起的橫橋向伸、縮量便不可忽略了，有的可達(dá)到中等跨徑橋梁縱向的伸縮量。合適的支座一般為：最大反力不超過(guò)支座容許承載力的5%，最小反力不低于容許承載力的80%。雖然我們規(guī)定最大反力，不超過(guò)容許承載力的5%，但支座實(shí)際的安全系數(shù)一般在5以上。當(dāng)支座可能出現(xiàn)上拔力時(shí)，應(yīng)分別計(jì)算支座?汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力，應(yīng)按照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)車道數(shù)確定。二、板式橡膠支座的設(shè)計(jì)計(jì)算（一）支座尺寸確定?支座平面尺寸根據(jù)橡膠支座和支承墊石混凝土的壓應(yīng)力不超過(guò)它們相應(yīng)容許承壓應(yīng)力的要求，確定支座平面面積。A橡膠支座平面面積，矩形支座為a180。 S163。由 有由制動(dòng)力引起在支座頂面相對(duì)于底面的水平位移，可按下式計(jì)算梁端轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支座就受到一個(gè)偏心豎向力的作用，表面將產(chǎn)生不均勻的壓縮變形，一端為 另一端為 ，其平均壓縮變形 ，根據(jù)下式計(jì)算式中：E橡膠支座的彈性模量。當(dāng)無(wú)試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，可查閱公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ02385，其值與支座的形狀系數(shù)有關(guān)，也可按下式計(jì)算當(dāng) 時(shí)，表示支座與梁底產(chǎn)生了部分脫空，支座是局部承壓。公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，橡膠支座的最大平均壓縮變形 不應(yīng)大于支座橡膠總厚 。活載制動(dòng)力分在一個(gè)支座上的水平力；溫度變化等因素分在一個(gè)（四）成品板式橡膠支座的選配成品的板式橡膠支座早已形成系列，故在一般情況下，沒(méi)有必要自行設(shè)計(jì)支座，只需根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)成品支座的目錄，選配合適的產(chǎn)品。47(CR)，表示公路橋梁矩形、平面尺寸300180。
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