工程建筑工程技術(shù)專業(yè)論文范文-預(yù)覽頁
【正文】 調(diào)查，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬預(yù)測，這樣不僅可以節(jié)約大量的人力物力，而且也能達(dá)到相當(dāng)?shù)念A(yù)測精度，一般情況下，誤差不會超過177。 城市道路交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測的程序、影響因素 聲環(huán)境影響預(yù)測程序聲環(huán)境影響預(yù)測程序首先要查閱文件資料了解規(guī)劃或建設(shè)項(xiàng)目概況，通過現(xiàn)場勘察和現(xiàn)狀調(diào)查，然后對聲環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià)，根據(jù)評價(jià)結(jié)果進(jìn)行預(yù)測，最后分析預(yù)測結(jié)果并提出可行的系統(tǒng)控制措施。 預(yù)測點(diǎn)的空間位置預(yù)測點(diǎn)的空間位置包括，預(yù)測點(diǎn)對聲源的視角、噪聲的反射效應(yīng)。本文主要通過FHWA預(yù)測模型對城市道路交通噪聲進(jìn)行環(huán)境影響預(yù)測。混合車流模式的等效聲級是將各類車流等效聲級疊加求得。如果預(yù)測點(diǎn)與所考慮車道兩端的最近距離仍大于15m，預(yù)測計(jì)算公式為：式中——預(yù)測點(diǎn)與車道的近端距離；當(dāng)≥15m時成立——預(yù)測點(diǎn)與車道的遠(yuǎn)端距離 FHWA預(yù)測模型在我國的實(shí)踐美國FHWA模型產(chǎn)生于20多年前，主要是用于高速公路勻速車流的交通噪聲預(yù)測。理論統(tǒng)計(jì)模型如下。 城市道路交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測未來發(fā)展趨勢目前，城市道路交通噪聲評價(jià)的主要手段是以預(yù)測為主、實(shí)測為輔、面向受體，即在實(shí)測基礎(chǔ)上通過對城市不同道路交通噪聲污染情況的模擬預(yù)測，來評價(jià)道路附近不同接受點(diǎn)的污染水平?？梢姡l(fā)展適合本地區(qū)本國特定條件下噪聲環(huán)境影響預(yù)測已成為必然的發(fā)展趨勢，通過適合本地區(qū)本國的噪聲環(huán)境影響預(yù)測模型的建立，我們能更有效的對噪聲影響進(jìn)行預(yù)測，能更及時、更準(zhǔn)確的提出綜合的控制方法。4．城市道路交通噪聲防治 隔聲屏障一般認(rèn)為，地面交通線路距離噪聲敏感目標(biāo)較近（≤70m時），環(huán)境噪聲超標(biāo)，可考慮設(shè)置隔聲屏障。菲涅耳數(shù)與附加聲級衰減量關(guān)系見圖6。隔聲屏障的長度一般遵循接受點(diǎn)到屏障兩端的張角為160176。(3) 為避免噪聲繞射，隔聲屏障應(yīng)沿噪聲敏感目標(biāo)兩側(cè)延伸一定長度，原則上建議為隔聲屏障到受聲點(diǎn)距離的3倍以上，不足50m，按50m長度設(shè)計(jì)。而屏障間的漏聲，通常我們會在漏縫后進(jìn)行處理（見圖9）。成熟的計(jì)算軟件能夠計(jì)算聲屏障周圍實(shí)際的復(fù)雜地形地貌，包括反射、地面條件、大氣條件等帶來的各種修正。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件選擇枝繁葉茂、生長迅速的常綠植物，喬、灌、草應(yīng)搭配密植。 敏感建筑物噪聲防護(hù) 建筑形式與布局地面交通線路兩側(cè)第一排建筑宜為商業(yè)建筑或其它非噪聲敏感建筑物，且宜沿道路方向平行布置，以降低交通噪聲對周圍環(huán)境的影響。圖11 城市交通干道旁居民小區(qū)平面布局形式 建筑隔聲地面交通線路兩側(cè)噪聲敏感建筑物戶外環(huán)境噪聲超標(biāo)，且通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，認(rèn)為對交通設(shè)施采取主動工程降噪措施不可行，應(yīng)對噪聲敏感建筑物采取有效的建筑隔聲措施，雙層窗交錯開啟是一種簡便有效的措施，保證室內(nèi)適宜的聲環(huán)境質(zhì)量。 調(diào)整房間使用功能對于鄰近道路的噪聲敏感建筑物，應(yīng)合理安排房間使用功能，以減少交通噪聲干擾。 信號與標(biāo)志通過合理設(shè)置交通信號與標(biāo)志、標(biāo)線，改進(jìn)管理方式（如信號燈優(yōu)化配時、交通信息提前告知等），科學(xué)劃分車道和設(shè)置專用車道，規(guī)定適當(dāng)行車速度，以提高道路通行能力，整體改善交通噪聲環(huán)境。 環(huán)境管理加強(qiáng)對現(xiàn)有交通項(xiàng)目的管理，對地面交通線路兩側(cè)規(guī)定距離處以及噪聲敏感目標(biāo)處（室外或室內(nèi)）達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求的，應(yīng)要求限期治理達(dá)標(biāo)加強(qiáng)對新建交通項(xiàng)目的環(huán)評審批管理，監(jiān)督交通噪聲污染防治措施落實(shí)情況，保證地面交通線路兩側(cè)規(guī)定距離處以及噪聲敏感目標(biāo)處（室外或室內(nèi)）達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。 確定合理的防噪距離、合理利用相鄰?fù)恋爻鞘薪煌ǜ删€（高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路）兩側(cè)應(yīng)預(yù)留必要的防噪聲距離。 合理的交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)交通建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)時應(yīng)慎重考慮對噪聲現(xiàn)狀的改變和噪聲敏感目標(biāo)的保護(hù)，從線路避讓、道路形式、斷面與坡度三方面有效降低交通噪聲對周圍環(huán)境的影響。鄰近噪聲敏感目標(biāo)建設(shè)立交橋，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，主路選擇采用上跨式或下穿式；城市一般以下穿式為宜。就目前國內(nèi)外治理噪聲的現(xiàn)狀來看，大都采用隔聲屏障這一基本方法，同時輔以其他措施?，F(xiàn)在，我國噪聲控制技術(shù)已達(dá)國際先進(jìn)水平，噪聲立法和噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)日趨完善，噪聲主動防治前景更加
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