跨既有線施工安全防護(hù)措施-預(yù)覽頁
【正文】 護(hù)措施，確保施工方案和安全措施，報(bào)有關(guān)部門審定后實(shí)施。①邊墻安裝時(shí)，采取利用天窗時(shí)間或調(diào)整列車通行股道，避開施工區(qū)段；橫梁安裝時(shí)，利用鐵路天窗時(shí)間進(jìn)行。 跨既有公路在跨既有公路施工中，如何保證既有道路的安穩(wěn)和行車安全，還要保證交通的通暢是控制的重中之重。防護(hù)棚架前、后方設(shè)置限警示設(shè)施。開挖土方運(yùn)至施工范圍20 m以外臨時(shí)堆放，便于以后回填，其余土方直接運(yùn)至棄土場。，鋼梁底距接觸網(wǎng)距離小，必須將接觸網(wǎng)絕緣隔離，為確保施工安全，接觸網(wǎng)防護(hù)采用膺架梁底部安裝抗高壓絕緣板，絕緣板擊穿電壓不小于8萬伏，安裝方案如下圖：絕緣板10mm方木100100方木150150方木150150方木100100絕緣板絕緣板絕緣板安裝示意圖φ12拉桿絕緣板在跨線搭設(shè)膺架梁時(shí),制訂詳細(xì)的架設(shè)方案報(bào)鐵路局有關(guān)部門批準(zhǔn),并且辦理封鎖施工要點(diǎn)計(jì)劃審批,按照既有線施工的要求進(jìn)行點(diǎn)內(nèi)施工。對所有施工環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，確定無誤后，報(bào)鐵路局進(jìn)行作業(yè)。⑶慢行申請跨既有線施工期間，為確保既有線行車安全，需申請?jiān)撎幫ㄐ辛熊嚶?，慢行?0Km/h，慢行期間施工現(xiàn)場及二端1400m處使用對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。邊坡防護(hù)樁示意見下圖：路基邊坡防護(hù)樁示意圖⑶注漿固結(jié)樁頂現(xiàn)澆墻完成后，沿現(xiàn)澆墻方向在墻體靠既有構(gòu)筑物一側(cè)進(jìn)行一定寬度水泥注漿，從樁底到樁頂分層注漿，使此范圍內(nèi)的流沙、淤泥、碎石、土體等固結(jié)，有效防止承臺開挖后流沙、淤泥等從管樁間隙中向承臺基坑流淌危及既有構(gòu)筑物。⑴支柱基礎(chǔ)支柱基礎(chǔ)根據(jù)現(xiàn)場條件按要求確定。布置示意見下圖：安全防護(hù)棚架平面布置示意圖⑶型鋼梁體鋼管支架搭設(shè)完畢后，在與鋼管配套使用的頂托上放置I14工字鋼墊梁。布置示意見下圖：安全防護(hù)棚架示意圖⑷頂部防護(hù)主梁上鋪設(shè)5cm厚竹板，竹板和縱梁之間利用角鋼限位，防止板躥動(dòng)。在橋梁施工期間，要每天對門架、防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修整，以確保施工過程中的安全。砼的澆筑要保證連續(xù)勻速進(jìn)行。掛籃在移動(dòng)時(shí)直接錨固在梁上，所以一般不會(huì)出現(xiàn)安全問題。④混凝土澆筑前，用千斤項(xiàng)均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。⑦掛籃和模板應(yīng)移至橋墩附近拆除。支架搭設(shè)好后，通過支架上的分配梁與底模相連；對底模標(biāo)高按計(jì)算值進(jìn)行調(diào)整后，對支架進(jìn)行預(yù)壓；根據(jù)預(yù)壓結(jié)果并結(jié)合預(yù)定標(biāo)高對底模進(jìn)行精確調(diào)整。 跨越處箱梁運(yùn)架安全技術(shù)措施本標(biāo)段內(nèi)線路多次跨越既有道路，梁部結(jié)構(gòu)采用標(biāo)準(zhǔn)32m簡支箱梁，預(yù)制架設(shè)施工。⑵跨越公路處箱梁架設(shè)時(shí)，進(jìn)行交通疏導(dǎo)，特別是在架橋機(jī)落梁過程中，盡量減少車輛通行。供電段需要與我單位共同做好回流線的保護(hù)工作（此時(shí)回流線已經(jīng)用電纜代替），不讓吊機(jī)和鋼筋籠碰到回流線。⑶防護(hù)支架高度必須滿足凈空要求，在防護(hù)支架頂部設(shè)置夜間施工警示燈。結(jié)束語根據(jù)上述方案的組織，通過京滬高鐵現(xiàn)場實(shí)施情況來看，該套方案制定合理，完全滿足了現(xiàn)場施工的安全、質(zhì)量、工期以及經(jīng)濟(jì)要
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