四工位可轉專用機床設計畢業(yè)論文-預覽頁
【正文】 的轉角2α=180176。 （22）6）主動件到園銷中心半徑R1=αsinβ=752=106mm （23）7）R1與α的比值 λ=R1α=sinβ=22 （24）8）槽輪外圓半徑R2=（αcosβ）2+r2=107mm （25）9）槽輪槽深 h≥αλ+cosβ1+r= 取h=78mm10）運動系數(shù) k=z22z=14 （26）（n=1，n為園銷數(shù)）11）輪槽軸直徑d22（R2h） （27） 可得d258 根據(jù)實際情況取d2=2512）曲柄軸直徑 d12+R2a （28） 可得d186 根據(jù)實際情況取 d1=42根據(jù)選定的驅動電機的轉速和四工位專用機床的生產能力，可知其機械傳動系統(tǒng)的總傳動比為i總=n電機n執(zhí)行主軸=7201=720 （29）為減少設計量，現(xiàn)將機械傳動系統(tǒng)分為5級，第一級采用帶傳動，其速比為 。齒輪傳動的主要特點有： 1) 效率高在常用的機械傳動中，以齒輪傳動的效率為高。 3）工作可靠、壽命長設計制造正確合理、使用維護良好的齒輪傳動，工作十分可靠，壽命可達一、二十年，這也是其它機械傳動所不能比擬的。但是齒輪傳動的制造及安裝精度要求高，價格較貴，且不宜用于傳動距離過大的場合。當齒輪傳動裝有簡單的防護罩，有時還把大齒輪部分的侵入油池中，則稱為半開式齒輪傳動。它與開式或半開式的相比，潤滑及防護等條件最好，多用于重要的場合齒輪的主要失效形式有：1輪齒折斷輪齒折斷有多種形式，在正常工況下，主要是齒根彎曲疲勞折斷，因為在輪齒受載時，齒根處產生的彎曲應力最大，再加上齒根過度部分的截面圖編輯加工刀痕等引起的應力集中作用，當輪齒重復受載后，齒根處就會產生疲勞裂紋并逐步擴展致使輪齒疲勞折斷。改用閉式齒輪傳動是避免齒面磨粒磨損最有效的辦法。齒面上最初出現(xiàn)的點蝕僅為針尖大小的麻點，最后形成了明顯的齒面損傷。塑性變形又分為滾壓塑變和捶擊塑變。1μ(ZEZHZ?[σH]) （31）（1） 試選載荷系數(shù)為=。（8） 計算接觸疲勞許用應力取失效概率為1%，安全系數(shù)s=1由《機械設計》第七版式（10—12）得（33）[σH]2=KHN2σHlim2s=550=880MPa（34）：（1） 試算小齒輪分度圓直徑d1，代入[σH]中較小的值（35）（2）計算齒寬b（36）（3）計算齒寬與齒高之比模數(shù)齒高（4）計算載荷系數(shù)根據(jù)υ和7級精度，由《機械設計》第七版圖10—8查得動載荷系數(shù)Kv=直齒輪，《機械設計》第七版表10—3查得由《機械設計》第七版表10—2查得使用系數(shù)；由《機械設計》第七版表表10—4查得7級精度、小齒輪相對支撐非對稱布置時，將數(shù)據(jù)代入后得由b/h=7，查《機械設計》第七版圖10—13得；故載荷系數(shù)（5）按實際載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑，由《機械設計》第七版式（10—10a）得（37）（6）計算模數(shù)m.5由《機械設計》第七版式（10—5）得彎曲強度的設計公式為（38）（1） 由《機械設計》第七版圖10—20c查得小齒輪的彎曲疲勞強度極限；大齒輪的彎曲疲勞強度極限。這樣設計的齒輪即滿足了齒面接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度，又符合了設計要求確保了精度。工作中既承受彎矩又承受扭矩的軸稱為轉軸。只承受扭矩而不承受而不承受彎矩的軸稱為傳動軸。因此光軸主要用于心軸和傳動軸，階梯軸則常用于轉軸。F1=3Fc則經受力分析有F1=31200N=3600N（1）畫軸的空間受力圖將分度盤所受載荷簡化為集中力，并通過輪轂中截面作用于軸上。根據(jù)文獻[12]式155以上表中的數(shù)據(jù)，并取，軸的計算應力：σ=MW=2604002+1103=≤[σ1]（310）結論：按彎矩合成應力校核軸的強度，軸的強度足夠。對于同一個軸上的兩端軸承，通常選用同一型號，現(xiàn)暫取深溝球軸承61808內經為40mm，寬度是7mm,與軸承相配合的軸徑取40mm。在固定位置轉螺紋孔和銷孔，用來安裝三抓卡盤，具體情況如圖310：圖310 工作臺俯視圖此外，為減少回轉臺的重量，在背面取一段溝槽，寬100mm深40mm，具體情況如圖311：圖311 回轉臺左視圖根據(jù)用途不同，有一般工業(yè)用傳動帶、汽車用傳動帶、農業(yè)機械用傳動帶和家用電器用傳動帶。平型帶傳動工作時帶套在平滑的輪面上，借帶與輪面間的摩擦進行傳動。膠帶是平型帶中用得最多的一種。平型帶的截面尺寸都有標準規(guī)格，可選取任意長度，用膠合、縫合或金屬接頭聯(lián)接成環(huán)形。嚴重滑動，特別是過載打滑，會使帶的運動處于不穩(wěn)定狀態(tài)，效率急劇降低，磨損加劇，嚴重影響帶的壽命。減小帶的拉力變化，可減小其內摩擦損失。因此設計高速帶傳動時，應減小帶的表面積，盡量用厚而窄的帶；帶輪的輪輻表面應平滑（如用橢圓輪輻）或用輻板以減小風阻。可增加帶長以適應中心距較大的工作條件（可達15m）
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