【正文】 用一定數(shù)量的類(lèi)似循環(huán)來(lái)模擬公交車(chē)的實(shí)際運(yùn)行狀況。如果想測(cè)試市區(qū)大型車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行情況，我們可以用紐約城市循環(huán)。除此之外，還有其他比較典型的工況，例如：CSHVR工況、WVUCITY工況、WVUSUB工況、WVUMTER工況、NYTRUCK工況以及NYCCOMP工況。這種工況的具體步驟跟車(chē)輛在市區(qū)運(yùn)行的情況是一致的。從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，伴隨著城市結(jié)構(gòu)、交通情況等因素的變動(dòng)，Japa10工況已經(jīng)不能滿(mǎn)足日本車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行情況，被進(jìn)行了修訂，目前，日本采用的是Japa10工況修改后的工況。其他形式工況上述工況被各個(gè)國(guó)家廣泛運(yùn)用，除此之外，還有一些能夠運(yùn)用于不同國(guó)家和地區(qū)的代表性車(chē)輛行駛工況正在被開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。據(jù)調(diào)查顯示，目前世界上共有70種左右各種類(lèi)型的行駛工況，這些行駛工況不僅豐富了車(chē)輛的設(shè)計(jì)，而且還促進(jìn)了車(chē)輛的開(kāi)發(fā)。為了建立我國(guó)車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行情況的工況，1995年，我國(guó)一些相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和高等院校開(kāi)始研究我國(guó)典型城市和區(qū)域的輕型車(chē)，并在此基礎(chǔ)之上建立了相關(guān)的理論和研究方法。北京交通大學(xué)聯(lián)合北京的某研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)北京市的車(chē)輛的運(yùn)行星狂進(jìn)行了研究，采用全球定位系統(tǒng) GPS和OEM車(chē)載尾氣檢測(cè)系統(tǒng)這兩種儀器收集了一些數(shù)據(jù)，之后，又根據(jù)這些數(shù)據(jù)提出了一種測(cè)試北京市區(qū)行駛周期的方法。在一些實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，收集到了相關(guān)的數(shù)據(jù)，并分析了天津市的交通狀況和路面狀況。由此看來(lái)，建立適用于我國(guó)車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行情況的行駛工況意義重大，因?yàn)檫@種行駛工況能夠保證我國(guó)車(chē)輛性能的優(yōu)化和排放的控制。調(diào)查顯示，乘用車(chē)道路調(diào)查規(guī)劃覆蓋率約為百分之70，在廣州的調(diào)查里程為2013km，在北京的調(diào)查里程為2298km，在上海的調(diào)查里程為2560km。我國(guó)在此方面也取得了一些成果，2005年，頒布了《汽車(chē)用城市運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 同年，又頒布了 《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗試驗(yàn)方法》，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都有著不可替代的作用。整個(gè)過(guò)程中，采用的數(shù)據(jù)處理方法分為成分分析和聚類(lèi)分析等方法。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)不斷地發(fā)展，濰坊市的道路也出現(xiàn)了新的布局，如今已形成“兩軸、三環(huán)、八線”的道路網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)計(jì)算可以得出，還未達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。此外，公交系統(tǒng)也不夠完善，人們乘用自行車(chē)占有的比例較大，還有就是，整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)都處于一個(gè)平面上，缺少立交橋、地下通道和天橋。為了保證此項(xiàng)目的試驗(yàn)路線能夠反映出濰坊市的交通情況，盡可能保證實(shí)驗(yàn)過(guò)程中所使用數(shù)據(jù)的精確性。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的人均GDP也達(dá)到了20003000美元，這預(yù)示著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。濰坊是一個(gè)人口大城市，而且市區(qū)人口將近占總?cè)丝诘陌俜种?。?jù)調(diào)查可以得出，從總體情況來(lái)看，客流走向以主核心區(qū)為中心向四周呈放射狀，主核心區(qū)客流的流量教集中，北部客流和南部客流是城市的兩條主要客流，南部客流量多于北部客流量。例如，北大街的二府街到光輝巷在高峰期時(shí)的交通流量為每小時(shí)4372輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其限度。除此之外，在高峰期時(shí)，一些十字路口的交通量是難以想象的。然而，目前濰坊的人均道路面積并未達(dá)到國(guó)家規(guī)定的水平，僅僅為 ?？偹苤?chē)在行駛過(guò)程中不僅燃油量較高，而且還會(huì)產(chǎn)生一些污染物。采用一種可以比較發(fā)動(dòng)機(jī)之間性能差異的測(cè)試程序，可以對(duì)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)整體的了解，這樣，就可以得出各種發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的情況，這種此種測(cè)試程序被稱(chēng)為行駛工況。這些工況不僅能反應(yīng)車(chē)輛行駛的實(shí)際道路的情況，也能夠反映車(chē)輛實(shí)際的操作情況，除此之外，這些行駛工況也可用于車(chē)輛的研究、維護(hù)和檢查。這三大體系的相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)在第一章中提到。目前世界上關(guān)于如何從大量的道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)中分析出有效的行駛路況的理論相當(dāng)多，這些理論都是由一些科研機(jī)構(gòu)或某些高等院校提出的。而行程的概念，一般我們可以這樣來(lái)定義：行程通常情況下是指機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)一直到機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)熄火這兩個(gè)操作動(dòng)作之間的所有過(guò)程，這個(gè)過(guò)程中汽車(chē)行駛的整個(gè)過(guò)程。特別注意的是在我們對(duì)一個(gè)個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)片段的提取過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)建立有一定代表性的行駛工況，我們可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)過(guò)程選擇的不同交通情況進(jìn)行分類(lèi)提取，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)，我們一般使用兩種方法：第一種采用的是統(tǒng)計(jì)的方法，把全行駛狀態(tài)作為連續(xù)事實(shí)和現(xiàn)象，在建立行駛工況之前應(yīng)該劃分出工況的等級(jí)，接著再人為的合成這些工況；第二種則是從道路的交通特征入手，在研究構(gòu)成全行駛的各個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)片段的基礎(chǔ)上，對(duì)工況進(jìn)行構(gòu)建。不同的時(shí)間、不同的地理位置和道路類(lèi)型會(huì)出現(xiàn)相同的運(yùn)動(dòng)學(xué)片段，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)高速公路上的某些片段的特征和擁擠城市中的某些片段完全一致的情況。從最初的數(shù)據(jù)中分割出運(yùn)動(dòng)學(xué)片段，并對(duì)這些片段的特征和參數(shù)進(jìn)行分析，接著，再采用聚類(lèi)技術(shù)對(duì)其片段進(jìn)行分類(lèi)，這樣，就得出了與這個(gè)交通特征相對(duì)應(yīng)的類(lèi)集合，最后，在相關(guān)理論的基礎(chǔ)上就能構(gòu)建出合理的代表工況[20]。該方法的具體步驟為：第一步，將總的試驗(yàn)數(shù)據(jù)運(yùn)用運(yùn)動(dòng)學(xué)片段的劃分原則分為n個(gè)片段，作為備選工況；第二步，緊接著分別統(tǒng)計(jì)出總體試驗(yàn)數(shù)據(jù)和備選工況在等速和加速度間隔內(nèi)的二維分布概率。馬爾可夫來(lái)命名的，馬爾可夫鏈?zhǔn)菙?shù)學(xué)中具有馬爾可夫性質(zhì)的離散時(shí)間隨機(jī)過(guò)程。構(gòu)建工況的基本數(shù)據(jù)正是車(chē)輛實(shí)際行駛特征數(shù)據(jù)，是在完善的試驗(yàn)道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上而得到的速度一時(shí)間數(shù)據(jù)。21濰坊市區(qū)行駛工況解析流程圖第三章 濰坊市車(chē)輛行駛工況開(kāi)發(fā)試驗(yàn)方法如何選取，最重要的是要確定利用儀器設(shè)備收集測(cè)試試驗(yàn)數(shù)據(jù)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)的具體來(lái)說(shuō)主要有：不需要測(cè)試時(shí)間和提前計(jì)劃測(cè)試線，所以一般來(lái)說(shuō)這種方法的可選性強(qiáng)的，同時(shí)，實(shí)驗(yàn)車(chē)輛運(yùn)行在正常使用的情況,由于各種相關(guān)測(cè)量?jī)x器有足夠的數(shù)據(jù)收集是容易獲得相關(guān)詳細(xì)的從不同類(lèi)型的數(shù)據(jù),但應(yīng)該指出,這種方法不能對(duì)一個(gè)特定類(lèi)型的道路,同時(shí),該方法可以提供更詳細(xì)的信息,如位置信息和試驗(yàn)相關(guān)交通流量等信息,此外,該方法的實(shí)驗(yàn)測(cè)試的周期是非常長(zhǎng)的，因此要通過(guò)做大量的實(shí)驗(yàn)，這些大量的實(shí)現(xiàn)測(cè)試將花費(fèi)大量的人力和物力資源。平均車(chē)流統(tǒng)計(jì)法在實(shí)際的操作過(guò)程中也是相對(duì)容易的。該方法通常情況下會(huì)根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求劃定一個(gè)比較合理的測(cè)試范圍，此時(shí)駕駛員駕駛本次試驗(yàn)的車(chē)輛有目的的追蹤前方目標(biāo)車(chē)輛，在這種測(cè)試過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo)車(chē)輛不再測(cè)試范圍里的時(shí)候，此時(shí)要更改跟蹤的目標(biāo)繼而完成實(shí)驗(yàn)。本次試驗(yàn)線路的選取的基本要求和路線介紹通常情況下主要采用一下三種方式：第一種，根據(jù)實(shí)際的道路等級(jí)選擇法。我們也可以在實(shí)驗(yàn)前規(guī)劃實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，可以使得在同一時(shí)間段有很多輛車(chē)在某區(qū)域內(nèi)不重復(fù)的道路上共同行駛，通過(guò)采集大量的數(shù)據(jù)的樣本，之后通過(guò)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)，得出車(chē)輛運(yùn)動(dòng)水平，需要指出的是這種方法是十分科學(xué)精確的，不過(guò)，這種方法由于本身的要求是十分高的，這就決定了這個(gè)方法在實(shí)際的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中需要耗費(fèi)大量的人力和物力，因此本論文中研究過(guò)程中并不適用這種方法。試驗(yàn)的過(guò)程中，通過(guò)調(diào)查和整理收集濰坊市城區(qū)域相關(guān)的道路的詳細(xì)的數(shù)據(jù)，之后使用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析，之后根據(jù)不同等級(jí)路段所占比例范圍進(jìn)而去有針對(duì)性的選擇合理的路段進(jìn)行試驗(yàn)，而且同時(shí)也要考慮到不同時(shí)間段的影響。按照這些比例結(jié)合濰坊市各道路的車(chē)流量最終制定出建立濰坊市乘用車(chē)行駛工況的固定路線：健康街——和平路——金融街——鳶飛路——行政街路——幸福街——健康街——櫻前街——寶通街——莊檢路——金山街——鳳凰街。道路前期路況的資料收集是開(kāi)發(fā)車(chē)輛行駛工況過(guò)程中一個(gè)十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。第一類(lèi)城市道路為快速路，可以稱(chēng)之為城市快速干道，快速車(chē)道是城市中為快速公交車(chē)輛專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的通行車(chē)道。城市主干路的的車(chē)速標(biāo)準(zhǔn)一般設(shè)計(jì)為四十千米每小時(shí)到六十千米每小時(shí)。第四類(lèi)城市道路為支路，支路也可叫做城市一般道路或地方性道路，支路是城市一般性街坊道路，在交通上的作用主要是起匯集各個(gè)地方性道路，是直接為當(dāng)?shù)胤?wù)并以生活性服務(wù)功能為主的道路。不管選擇的測(cè)試駕駛員的技術(shù)水平高低，那么其固有的駕駛行為影響必須被排除，因此建議使用有技術(shù)過(guò)硬的，駕齡比較長(zhǎng)的測(cè)試人員。駕駛員駕齡要求至少在十年以上。但對(duì)于開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一個(gè)具體中小城市的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛工況來(lái)說(shuō)，上邊所列舉的數(shù)據(jù)參數(shù)并不是一一要進(jìn)行采集和統(tǒng)計(jì)的。就本論文中的濰坊市來(lái)說(shuō)，由于地理特性決定，城區(qū)的道路基本上是水平路面，這里暫時(shí)不設(shè)計(jì)坡度實(shí)驗(yàn)。在實(shí)際道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛工況的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，通常情況下，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)的整個(gè)過(guò)程受到機(jī)動(dòng)車(chē)輛和實(shí)驗(yàn)測(cè)試設(shè)備自身的種種限制，工況測(cè)量的參數(shù)設(shè)置也是各不相同的，具體體現(xiàn)在時(shí)間和空間的采樣間隔是不同的，具體設(shè)置要根據(jù)實(shí)際情況去選擇。需要指出的是，相對(duì)大的加速度值對(duì)測(cè)試車(chē)輛設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)有顯著的影響，因此實(shí)驗(yàn)過(guò)程中要盡量的避免產(chǎn)生這種誤差。一般而言，一旦脈沖數(shù)相對(duì)較少的話(huà)，則會(huì)直接導(dǎo)致加速度平滑性變差，實(shí)驗(yàn)測(cè)試車(chē)輛的勻速運(yùn)動(dòng)比例變小，間接導(dǎo)致加減速過(guò)程中加速度分布比例偏高，比如說(shuō)車(chē)輪每轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生六個(gè)脈沖就會(huì)導(dǎo)致以上情況的發(fā)生，影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果。本論文中的實(shí)驗(yàn)過(guò)程中主要采用的是目前比較流行的GPS(Globalpositioning system)來(lái)測(cè)試采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，GPS美國(guó)設(shè)計(jì)的利用多顆低軌道衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)全球?qū)Ш蕉ㄎ坏木珳?zhǔn)系統(tǒng)，同事也是世界上領(lǐng)先的定位精度最高的一種系統(tǒng)，它可以直接測(cè)定地球表面上任一點(diǎn)所在的經(jīng)度，緯度和高度，也就是我們常用的三維坐標(biāo)體系中的三個(gè)維度，它的具體有點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：首先是能高精度的定位，并且不受定位物體的移動(dòng)速度的限制，不管物體是高速還是低速行駛，都可以準(zhǔn)確定位，而且不受空間限制，可以實(shí)現(xiàn)全天候地為陸地上，海上和空中的用戶(hù)不間斷的提供測(cè)站的實(shí)時(shí)三維位置、三維速度和時(shí)間，技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)使得這種定位技術(shù)具有良好的抗干擾性。但我們可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試過(guò)程中收集到的數(shù)據(jù)信息量達(dá)到某一個(gè)確定的值后，即便是采集信息的數(shù)據(jù)量的不斷的增加，那么準(zhǔn)確性的提高也不會(huì)持續(xù)得到顯著的提升，數(shù)據(jù)精度的變化率越來(lái)越趨于平滑。為了讓實(shí)驗(yàn)過(guò)程中建立的機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛工況盡可能的符合濰坊市市區(qū)道路交通的實(shí)際狀況，所以，我們?cè)趯?duì)實(shí)驗(yàn)測(cè)試道路選擇上我們按照快速道、干道比例選擇具有代表性的試驗(yàn)路段；數(shù)據(jù)采集方面我們采集盡可能多的數(shù)據(jù)信息量。尤其是對(duì)于收集整理相當(dāng)大數(shù)量的汽車(chē)即時(shí)行駛速度的相關(guān)的測(cè)試數(shù)據(jù)，同時(shí)要掌握同步測(cè)量某一個(gè)城市街道的相關(guān)特征參數(shù)。特征數(shù)據(jù)作為構(gòu)建工況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，它的獲取是通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試車(chē)輛實(shí)際行駛過(guò)程中進(jìn)行測(cè)量得到的，因此具有一定的實(shí)際意義。之后，利用使用專(zhuān)業(yè)軟件對(duì)一個(gè)個(gè)的運(yùn)動(dòng)學(xué)片段進(jìn)行分割，分割的過(guò)程要保證分割的科學(xué)性和合理性。針對(duì)濰坊市車(chē)輛行駛工況，最終建立了濰坊市車(chē)輛實(shí)際行駛工況，這里建立的是一個(gè)瞬態(tài)工況，它的構(gòu)成主要是由若干個(gè)從一個(gè)怠速開(kāi)始一直到下一個(gè)怠速開(kāi)始的短行程，這些一個(gè)個(gè)的變化是由多個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)片段構(gòu)成的。本論文中對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析的環(huán)節(jié)采用的是比較常用的分析應(yīng)用軟件DPS。 10次調(diào)整后各類(lèi)重心(聚點(diǎn))坐標(biāo)第10次調(diào)整后各類(lèi)重心坐標(biāo)類(lèi)別X1X2123聚類(lèi)分析后將所有片段劃分為三大類(lèi)，形成類(lèi)數(shù)據(jù)庫(kù)。在選取過(guò)程中比較合理的(相關(guān)系數(shù)值較大)在下表中給出:下面給出選定代表工況片段的行駛工況速度一時(shí)間曲線圖：圖35 第一類(lèi)片段二速度——時(shí)間圖圖36 第二類(lèi)片段十八速度——時(shí)間圖圖37第三類(lèi)片段二速度——時(shí)間圖我們進(jìn)行調(diào)查最終是為了實(shí)現(xiàn)構(gòu)建出在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的長(zhǎng)度相對(duì)比較適合的且適宜于應(yīng)用的工況。以下表示為由濰坊市區(qū)典型實(shí)驗(yàn)測(cè)試路段的第一手實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)繪制的市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛工況綜合特征曲線圖： 濰坊市乘用車(chē)綜合行駛工況速度一時(shí)間圖 第三章論述到這里，針對(duì)濰坊市市區(qū)乘用車(chē)行駛狀況的實(shí)驗(yàn)研究，以及濰坊市市區(qū)乘用車(chē)綜合行駛工況構(gòu)建已經(jīng)完成。當(dāng)前，我國(guó)國(guó)內(nèi)輕型汽車(chē)車(chē)輛排放測(cè)試規(guī)程通常情況下使用的是目前全球范圍內(nèi)通用的歐共體的ECE15工況，因?yàn)檫@種工況屬于新車(chē)型認(rèn)證和產(chǎn)品一致性檢查采用的測(cè)試行駛周期，假如使用這個(gè)周期去測(cè)試現(xiàn)有城區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的話(huà)，由于各城市具有各不相同的道路特征、交通流量分布、地理特征等諸多的影響因素，這些因素都會(huì)波及到車(chē)輛的行駛速度，又因?yàn)檐?chē)速的高低將直接影響能耗和排放，它是能耗和排量的一個(gè)的重要因素。車(chē)速較低這一現(xiàn)象在實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)中占了很大的比例。研究表面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛速度在十千米左右的的時(shí)候污染物排放量是最大的。綜上所述，濰坊市機(jī)動(dòng)車(chē)輛綜合行駛工況通過(guò)實(shí)際的實(shí)驗(yàn)測(cè)試和運(yùn)行現(xiàn)況，我們可以得出這樣的一個(gè)結(jié)論：濰坊市區(qū)現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)輛在市區(qū)中運(yùn)行工況情況不容樂(lè)觀，帶來(lái)的問(wèn)題也十分突出，比如現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛油耗比較高，機(jī)動(dòng)車(chē)輛尾氣排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行效率相對(duì)比較低下。而相比之下，國(guó)外的工況特征值與濰坊的特征值有很大的差距，國(guó)外的工況加減速占的比例偏低，而濰坊市偏高，但在怠速時(shí)間方面都普遍偏高。影響乘用車(chē)行駛工況的因素很多，這些因素都會(huì)影響機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛工況。對(duì)所該段實(shí)驗(yàn)測(cè)試過(guò)程中采集的第一手?jǐn)?shù)據(jù)顯示，以及對(duì)第一手?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析后得出以下結(jié)果： 紅燈時(shí)路口的幾個(gè)重要參數(shù)加速段平均加速度平均加速時(shí)間怠速比例8%加速比例%平均怠速時(shí)間由信號(hào)燈所產(chǎn)生的怠速的比例幾乎達(dá)到了實(shí)驗(yàn)測(cè)試中總工況的百分之八，然而綜合工況的怠速時(shí)間的比例卻不到百分之二十二，這充分表現(xiàn)出了信號(hào)燈產(chǎn)的怠速比例站到了行駛工況總怠速比例的相當(dāng)一部分的份額。合理的道路信號(hào)燈設(shè)置不僅可以緩解道路交通的壓力，還可以有效提高車(chē)輛的運(yùn)行效率，減小污染物的排放量。比如，濰坊市區(qū)的一些交通要道。針對(duì)目前城市進(jìn)程中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，可以參考濰坊市本次研究的乘用車(chē)綜合行駛工況案例，借鑒經(jīng)驗(yàn)，之后可以根據(jù)吸取的經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定出相對(duì)科學(xué)合理，實(shí)用的乘用車(chē)污染控制相關(guān)的應(yīng)對(duì)方法。比如在針對(duì)行駛工況的研究過(guò)程中，各種限制因素較多，首先是實(shí)驗(yàn)測(cè)試的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上，行駛工況實(shí)驗(yàn)方式不夠先進(jìn)，實(shí)驗(yàn)過(guò)程設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，測(cè)試數(shù)據(jù)的處理過(guò)程不夠嚴(yán)密，選取路線的覆蓋面不夠廣等。了解了濰坊市的交通狀況和道路特征，得到了本地汽車(chē)的實(shí)際行駛情況，并在此基礎(chǔ)上，建立了濰坊市車(chē)輛綜合行駛情況。本文所講的試驗(yàn)路線是依據(jù)快速道和干道的比例來(lái)選擇的，這樣，就能夠使其更具有典型性。第四，通過(guò)對(duì)濰坊市車(chē)輛行駛工況的分析，得到了濰坊市區(qū)交通狀況糟糕（比如急剎車(chē)等一系列情況）的原因，同時(shí)，分析了交通信號(hào)燈對(duì)建立行駛工況會(huì)產(chǎn)生哪方面的影