【正文】 有粘性。、地形地貌工程區(qū)處于南岳衡山地，主要為低中山區(qū)，地形高差50200m，屬侵蝕構(gòu)造低山地形，地貌形態(tài)以低山剝蝕地貌為主。印支期以擠壓性質(zhì)為主，燕山期以滑移為主，為一次級的活動斷裂。 巖漿巖（βμ3）區(qū)內(nèi)主要以基性巖漿巖為主，巖性主要為輝綠巖和一些規(guī)模較小的巖脈，細晶巖脈、石英脈。 地層巖性 ⑴寒武系下李嶺組（οl）主要分布于松柏鎮(zhèn)以北，為灰色粘板巖。野外施工自2010年9月2日起至9月8日結(jié)束并轉(zhuǎn)入室內(nèi)資料整理匯編。共施工1個鉆孔，進入新鮮基巖中。橋梁全壽命成本合理性。橋梁施工技術(shù)可行性。橋梁方案擬定,一般應(yīng)考慮如下因素,并以此對橋型方案進行評價。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。 優(yōu)點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。 優(yōu)點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少；外型美觀；構(gòu)造較簡單，有利于廣泛采用。 缺點：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。 主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。隨著科技的發(fā)展，新材料的開發(fā)和應(yīng)用，在橋梁設(shè)計階段采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，進行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用GPS和遙控技術(shù)控制橋梁施工。以達到具備初步專業(yè)工程人員的水平，為將來走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。 99十．結(jié)果 99致 謝 101參考文獻 103101青海大學昆侖學院九．橋墩設(shè)計一．設(shè)計目的與方案比選 本畢業(yè)設(shè)計的目的：畢業(yè)設(shè)計的目的在于培養(yǎng)畢業(yè)生的綜合能力，它是土木工程專業(yè)本科培養(yǎng)計劃中最后的一個主要教學環(huán)節(jié)，也是最重要的綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，和其它教學環(huán)節(jié)不同，畢業(yè)設(shè)計要求學生關(guān)注學術(shù)動態(tài)，充分的了解國內(nèi)外橋梁設(shè)計的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，并靈活運用大學所學的各門基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識，結(jié)合相關(guān)設(shè)計規(guī)范，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨立的完成一個專業(yè)課題的設(shè)計工作，解決與之有關(guān)的所有問題，熟悉相關(guān)設(shè)計規(guī)范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法。目錄某公路橋建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計畢業(yè)論文目 錄目 錄 1一．設(shè)計目的與方案比選 1 本畢業(yè)設(shè)計的目的： 1 設(shè)計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 1 橋梁按受力特點體系類別 2 2 2 2 2 3 3 設(shè)計荷載 3 橋梁凈空 3 坡度 4 截面形式 4 材料 4： 4 4 5 5 6 6 7 7 7 7 7 橋位區(qū)工程地質(zhì)條件評價 8 8 8 8方案一：66m單跨預(yù)應(yīng)力混凝土單箱三室箱型單側(cè)梁斜拉橋 8方案二：（22+22+22）m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋 10方案三：（18+30+18）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋 11方案決策： 13二．設(shè)計依據(jù) 15 15 15 15 其它參考資料 16三．尺寸擬定與結(jié)構(gòu)設(shè)計 17 橋梁的尺寸擬定 17 結(jié)構(gòu)設(shè)計 18： 18 19 19四．施工方法與工序 21 現(xiàn)場施工方法和工藝 21 21 上部結(jié)構(gòu)施工 22 其他 22 midas civil施工階段設(shè)計 23五．材料及性能指標 25 主要材料與性能要求特性 25 25 25 25 25 26 26 26 26 26 材料及其性能指標表 26六．設(shè)計荷載 29 midas 29 midas 34 39 3內(nèi)力、應(yīng)力圖: 39 RC ENV_STR荷載組合位移圖 39 RC ENV_STR荷載組合內(nèi)力圖Fyz. 40 RC ENV_STR荷載組合內(nèi)力圖Myz. 40 RC ENV_STR荷載組合應(yīng)力圖（組合應(yīng)力最大值）. 41 RC ENV_STR 1荷載組合位移圖 41 RC ENV_STR 1荷載組合內(nèi)力圖Fyz. 42 RC ENV_STR 1荷載組合內(nèi)力圖Myz. 42 RC ENV_STR 1荷載組合應(yīng)力圖（組合應(yīng)力最大值） 43 RC ENV_STR 2荷載組合位移圖 43 RC ENV_STR 2荷載組合內(nèi)力圖Fyz. 44 RC ENV_STR 2荷載組合內(nèi)力圖Myz. 44 RC ENV_STR 2荷載組合應(yīng)力圖（組合應(yīng)力最大值） 45 各節(jié)點在各組合荷載下的位移表： 45 各單元在各組合荷載下的內(nèi)力大小表： 54 各單元在各組合荷載下的應(yīng)力大小表： 59 施工階段法向壓應(yīng)力驗算如下表 65 受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力驗算如下表： 69 使用階段正截面抗裂驗算如下表： 71 使用階段斜截面抗裂驗算如下表： 72 預(yù)應(yīng)力鋼筋估算如下表： 74 使用階段正截面抗彎驗算如下表 76 使用階段斜截面抗剪驗算 78 使用階段抗扭驗算如下表： 79八．橋臺設(shè)計計算 83 Midas civil : 83 根據(jù)最不利情況原則:選擇每個節(jié)點方向的最大反力得下表: 83 為保證支座和橋墩設(shè)計滿足要求將最大反力擴大為： 83 地質(zhì)資料 84 84 設(shè)計高程 84 擬定橋臺尺寸 84 荷載計算 8側(cè)墻及填土重力 86 86 86 87 89 90 臺身截面強度驗算 90 基礎(chǔ)底面地基承載力計算 91 基礎(chǔ)底面特征值計算 91 地基土允許承載力確定 91 荷載組合驗算 92 基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗算 92 抗傾覆穩(wěn)定性驗算 92 抗滑動穩(wěn)定性驗算 93 基底合力偏心距驗算 93 沉降量 94 基底應(yīng)力計算 94 橋臺基底附加應(yīng)力計算 94 沉降深度確定 94 沉降量計算 94 沉降量驗算 96 沉降計算經(jīng)驗系數(shù)確定 96九．橋墩設(shè)計 97 97 97 97 97 97。 98。通過畢業(yè)設(shè)計這一時間較長的教學環(huán)節(jié)，學生獨立分析問題、解決問題的能力以及實踐動手能力都會有很大的提高，還可以培養(yǎng)土木工程專業(yè)本科畢業(yè)生綜合應(yīng)用所學基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識和相關(guān)技能，解決具體問題的能力。諸如正在建設(shè)的重慶朝天門大橋是世界最大跨度鋼拱橋，并創(chuàng)造了該類型橋梁十余項世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋；潤揚長江公路大橋南汊懸索橋，以1490m跨度為世界第三大懸索橋；剛通車的杭州灣跨海大橋為世界第一長跨海大橋；萬縣長江大橋為目前世界上跨度最大的混凝土拱橋；此外江陰長江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第四位和第五位；南京長江二橋、白沙洲長江大橋、荊沙長江大橋、鄂黃長江大橋、大佛寺長江大橋、李家沱長江大橋等特大橋的跨度名列預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋世界前十位。以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。 優(yōu)點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈畲罂鐝戒摻铐殴皹驗?70米。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。 缺點：由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴格。缺點：整體鋼度小，抗風穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。橋梁使用性能良好性。橋梁使用維護方便性。橋梁的設(shè)計資料與要求： 設(shè)計荷載（1） 汽車荷載：公路Ⅰ級(或與實際工程相對應(yīng))
（2） 人群荷載： 橋梁凈空總寬18m(或與實際工程相對應(yīng))
雙向4車道(寬度:4=15m)，人行道寬2 坡度%，～2% 截面形式等截面箱梁、變截面箱梁、分片式T梁或板梁 材料混凝土：上部結(jié)構(gòu): 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁C50；鋼筋混凝土橋梁C30
下部結(jié)構(gòu) 橋墩C30，樁及基礎(chǔ)C25
鋼筋：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁：預(yù)應(yīng)力鋼筋97Φ5鋼鉸線；
普通鋼筋：HPB335鋼筋(Ⅱ級鋼)
鋼筋混凝土橋梁：主鋼筋及箍筋、斜筋：HPB335鋼筋(Ⅱ級鋼)
構(gòu)造及架立鋼筋：R235(Ⅰ級鋼)：本地質(zhì)測繪、鉆探為主要手段開展工作。地形圖由常寧市交通局提供。根據(jù)沉積區(qū)的差異特點，本區(qū)地層劃屬南岳衡山分區(qū)，沉積巖相、厚度差異較大，其基底為一套淺－深變質(zhì)細火山碎屑巖、火山碎屑沉積巖及正常沉積巖。以及少量的殘坡積堆積，巖性以碎石土為主。早古生代可能已有活動，第四系仍有活動。工程區(qū)以弱震為主，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001），工程區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度。其中砂礫石含量60%以上，生活垃圾10%—20%，粘性土20%。④弱風化粘板巖（Οl）：灰黃色，層狀結(jié)構(gòu)，巖石相對完整，風化裂隙發(fā)育，局部夾泥，—，巖芯多為碎塊狀、片狀，少量粉末狀。橋位區(qū)地處山谷斜坡地段，地下水類型主要為孔隙潛水、和基巖裂隙水。依據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011－2001），工程區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度。根據(jù)弱風化含碳泥質(zhì)板巖的物理力學性質(zhì)，節(jié)理構(gòu)造及風化發(fā)育程度，巖層產(chǎn)狀及巖體結(jié)構(gòu)類型特征，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗，依據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （JTJ024－2007），參考《工程巖體分級標準》（GB50218－94），推薦④－2弱風化含碳泥質(zhì)板巖容許承載力如下：④－2弱風含碳泥質(zhì)板巖巖 [σ176。根據(jù)擬建橋梁規(guī)模和荷載以及建筑物特點，地下水透水性強、抽排水困難等因素。本次設(shè)計初選三種方案：方案一：66m單跨預(yù)應(yīng)力混凝土單箱三室箱型單側(cè)梁斜拉橋本橋以單測橋塔立于山谷西南側(cè)，效果圖如圖1,橫截面采用預(yù)應(yīng)力混凝土單箱三室型板,如下圖2,標準間距每隔六米,用由10對Φ5mm的鍍鋅鋼絲束斜拉索，用PE管防護，優(yōu)點：提高了梁板的整體性，促使結(jié)構(gòu)輕型化，因而可以單跨跨越山谷，且對山谷下地質(zhì)條件要求不高，構(gòu)件簡單，外形美觀，施工工期短。優(yōu)點：制造簡單，整體性好，接頭也方便，而且能有效的利用現(xiàn)代高強材料，減少構(gòu)件截面，與鋼筋混凝土相比，能節(jié)省鋼材，在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫等。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，行車平順舒適，伸縮縫少，抗震能力強，線條明快簡潔，施工工藝相對簡單，造價低，后期養(yǎng)護成本不高等。的橢圓環(huán)形主橋塔,每隔6m一斜拉索，主要是以單箱三室梁帶大挑壁三向預(yù)應(yīng)力一跨到位。三跨對稱，照應(yīng)并融合當?shù)刈匀伙L景。方案決策：經(jīng)各方面考慮（考慮因素如上初十條）決定選擇方案三作為本次橋梁的設(shè)計與建設(shè)方案。
進行詳細的上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定并進行工程量的計算。
橋面板的橫向內(nèi)力計算(選作)。預(yù)應(yīng)力鋼筋每跨18根（具體布置請看預(yù)應(yīng)力鋼筋布置圖附圖），每跨分別再建模設(shè)計中稱為前跨、中跨、后跨，對于前跨預(yù)應(yīng)力鋼筋的受力大小分為三組稱為1預(yù)、2預(yù)、3預(yù)，對于中跨預(yù)應(yīng)力鋼筋的受力大小分為三組稱為：中1預(yù)、中2預(yù)、中3預(yù)，對于后跨的預(yù)應(yīng)力鋼筋的受力大小分為三組稱為：后1預(yù)、后2預(yù)、后3預(yù).橋墩：因為此橋的地理和地理情況比較穩(wěn)定，地質(zhì)比較良好，巖層的承載力大，故采用重力式橋墩，主要由墩帽和墩身組成，墩帽直接支承橋跨結(jié)構(gòu)，采用C50混凝土，加配HRB335的鋼筋，墩身采用C30混凝土加配HRB335的鋼筋，具體墩型和配筋情況請看橋墩布置結(jié)構(gòu)圖。在橋面上兩側(cè)每隔6m設(shè)泄水孔通過PVC管沿橋臺將橋面（含人行道內(nèi)）的積水有組織地排到橋下，避免橋面積水及雨水散亂排。工序：橋臺基礎(chǔ)、墩基礎(chǔ)開挖前應(yīng)詳細勘察樁周圍的管線、排水涵洞及其它地下構(gòu)筑物分布，確保管線、涵洞、地下構(gòu)筑物以及相鄰橋梁結(jié)構(gòu)的安全，若其位置與樁基沖突，應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系協(xié)調(diào)解決。所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗收等均應(yīng)嚴格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041－2000）的有關(guān)規(guī)定進行。施工時應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網(wǎng)片，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進度。結(jié)構(gòu)外表面的模板，其撓度不應(yīng)超過模板構(gòu)件跨度的1/500；結(jié)構(gòu)隱蔽表面的模板，其撓度不應(yīng)大于模板構(gòu)件跨度的1/300， mm，支架受載后受彎桿件的彈性撓度不應(yīng)大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/500。橋臺施工要求尺寸準確，顏色一致，表面光潔平整。 上部結(jié)構(gòu)施工澆筑主梁混凝土前應(yīng)嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水管、支座等附屬設(shè)施的預(yù)埋件是否齊全，確定無誤后方能澆筑?，F(xiàn)澆箱梁梁及橋面板施工時注意預(yù)埋護欄、伸縮縫、泄水管等構(gòu)件的預(yù)埋件。工程竣工時應(yīng)將施工臨時構(gòu)件拆除，施工預(yù)留孔堵塞（梁底排水孔、通氣孔除外），表面抹平。若因施工需要調(diào)整圖中內(nèi)容，必須經(jīng)設(shè)計單位確認后方可進行。本圖未盡事宜，嚴格按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）執(zhí)行。五．材料及性能指標 主要材料與性能要求特性本橋處于溫熱地區(qū)，屬于Ⅰ類環(huán)境；本橋使用的各種混凝土，應(yīng)進行嚴格的質(zhì)量控制和檢測。直徑≥20mm的鋼筋采用直螺紋I級連接，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足規(guī)范（JGJ 107—2003/J 257—2003及DB50/50272004）要求鋼絞線采用PC高強度低松弛（Ⅱ級松弛）12股型鋼絞線，其應(yīng)符合圖紙要求及GB/T 52242003預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線17相關(guān)要。支座均采用板式橡膠支座，各支座安裝必須水平，安裝技術(shù)詳見支座生產(chǎn)商的安裝說明。橋面防水施工工藝必須與相應(yīng)防水材料要求相匹配。 材料及其性能指標表根據(jù)材料種類按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004）規(guī)定采用，包括：主梁混凝土C50、橋墩混凝土C普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼