【正文】 界面，全程跟蹤動(dòng)車組的運(yùn)行情況，保證了系統(tǒng)的可用性。 uATP事件變化或動(dòng)車組運(yùn)行速度每變化超過10公里，ATP狀態(tài)信息及時(shí)組包進(jìn)行發(fā)送。 運(yùn)行模式、隔離開關(guān)、牽引手柄狀態(tài)、方向手柄狀態(tài)和司機(jī)對(duì)DMI操作等信息采用觸發(fā)式傳輸方式，一旦司機(jī)操作手柄使手柄的位置發(fā)生變化或司機(jī)對(duì)DMI進(jìn)行操作，即進(jìn)行實(shí)時(shí)組包并傳輸。 其它信息采用觸發(fā)式發(fā)送機(jī)制，即變化即組包發(fā)送。 軌道電路信息報(bào)警包括軌道電路掉碼、碼序異常等報(bào)警。 應(yīng)答器報(bào)警信息包括應(yīng)答器鏈接錯(cuò)誤報(bào)警、應(yīng)答器默認(rèn)報(bào)文報(bào)警 和應(yīng)答器丟失報(bào)警等。 實(shí)時(shí)查看功能對(duì)各類信息，如：應(yīng)答器報(bào)文、RBC數(shù)據(jù)、關(guān)鍵文本信息都 可實(shí)時(shí)進(jìn)行查看、分析、回放、圖示、導(dǎo)出等。 司機(jī)操控信息包括制動(dòng)信息、控制手柄位置信息、方向手柄位置信息和司機(jī)對(duì)DMI的操作記錄信息。 u 支持?jǐn)?shù)據(jù)匯總分析。 （3）動(dòng)車組運(yùn)行信息的解析 實(shí)時(shí)監(jiān)控：調(diào)度臺(tái)業(yè)務(wù)人員對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行基本狀態(tài)實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān) 控，對(duì)于運(yùn)行途中的動(dòng)車組運(yùn)行情況及運(yùn)行位置、報(bào)警信息進(jìn)行實(shí) 時(shí)跟蹤并及時(shí)安排調(diào)度計(jì)劃。 u 關(guān)鍵數(shù)據(jù)支持以EXCEL方式自動(dòng)生成日、旬、月報(bào)表功能。在列車運(yùn)行過程中完成司機(jī)操作信息、列控設(shè)備狀態(tài)和報(bào)警信息、軌道電路信息、應(yīng)答器及報(bào)文信息、RBC報(bào)文等列控信息和動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)采集，數(shù)據(jù)通過GPRS或GSMR無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心。 ③ GPS插板為列控車載信息采集裝置提供動(dòng)車組位置信息和時(shí)鐘信息。 ⑦ TEST插板實(shí)現(xiàn)設(shè)備各單元故障指示，提供主機(jī)調(diào)試接口。 第二層：鐵道部列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心： 鐵道部列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心硬件：由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)接收處理分析服務(wù)器、數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、維護(hù)工作站等構(gòu)成。數(shù)據(jù)庫采用雙機(jī)熱備方式，保證整個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全性。 ③ 數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器 數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器主要負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)分析結(jié)果按照不同路局的數(shù)據(jù)分發(fā)權(quán)限，將數(shù)據(jù)分發(fā)給各鐵路局列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心。 ⑤ 數(shù)據(jù)共享服務(wù)器 數(shù)據(jù)共享服務(wù)器具備高性能計(jì)算和良好的可擴(kuò)展性，安裝數(shù)據(jù)共享處理分析模塊，部署信息交換共享平臺(tái)。 ① 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，負(fù)責(zé)應(yīng)用數(shù)據(jù)存取和訪問控制。數(shù)據(jù)處理指業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)合部分基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（例如司機(jī)編號(hào)信息）的處理分析；數(shù)據(jù)分發(fā)指是將數(shù)據(jù)按照不同業(yè)務(wù)，分發(fā)給不同的站段用戶終端；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)指開放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)端口，使用戶可以根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的變更即時(shí)更新系統(tǒng)所用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。分別安裝列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件、動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)軟件和動(dòng)車組運(yùn)行信息查詢軟件，通過鐵路內(nèi)部網(wǎng)實(shí)現(xiàn)列控信息、司機(jī)操控信息和動(dòng)車組運(yùn)行信息的查詢、分析、下載，以及關(guān)鍵數(shù)據(jù)及重點(diǎn)分析數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。 （2） 鐵路局與用戶終端間傳輸方案①各鐵路局列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心應(yīng)用服務(wù)器通過鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)獲得鐵道部列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心所分發(fā)的數(shù)據(jù)，結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行解析、存儲(chǔ)。（3） 數(shù)據(jù)傳輸GSMR系統(tǒng)承載列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)，采用集中控制模式，全路動(dòng) 車組上列控車載信息采集裝置將列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送到位于北京GSMR核心 網(wǎng)機(jī)房的MGRIS（維護(hù)用GPRS接口服務(wù)器），然后再轉(zhuǎn)發(fā)給鐵道部列控 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心設(shè)備。（4） 技術(shù)要求 ①通信協(xié)議列控車載信息采集裝置與MGRIS間采用TCP/UDP 協(xié)議。 在鐵道部列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心需要向列控車載信息采集裝置發(fā)送數(shù)據(jù)傳輸確認(rèn)等信息時(shí)，直接查表得到列控車載信息采集裝置的IP地址，填入數(shù)據(jù)幀 后發(fā)送給MGRIS。 功能設(shè)計(jì) （1）軟件功能架構(gòu)根據(jù)列控設(shè)備監(jiān)測(cè)及動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)的需求分析，整個(gè)系統(tǒng)的軟件功能架構(gòu)設(shè)計(jì)為信息采集/處理/傳輸、動(dòng)車組運(yùn)行信息查詢管理、動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析管理、列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)管理、數(shù)據(jù)共享服務(wù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)管理六個(gè)功能部分，以上六大功能模塊的設(shè)計(jì)思想貫穿整個(gè)系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)方案中。主要功能如下： ①實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)ATP設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、地面軌道電路狀態(tài)；檢測(cè)應(yīng)答器信息。 ⑤電子地圖跟蹤定位動(dòng)車運(yùn)行。針對(duì)本系統(tǒng)涉及數(shù)據(jù)內(nèi)容較廣、數(shù)據(jù)量較大的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)庫進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、訪問，計(jì)算的效率。GPS功分器在保證對(duì)GPS天線信號(hào)低損耗的情況下，實(shí)現(xiàn)DMS車載設(shè)備與CIR對(duì)信號(hào)的共用。車載設(shè)備的信息采集具備電氣隔離的防護(hù)功能。根據(jù)不同的業(yè)務(wù)部門，各級(jí)用戶終端分為電務(wù)用戶終端、機(jī)務(wù)用戶終端和調(diào)度用戶終端。（1） 車載設(shè)備主機(jī)內(nèi)部通信結(jié)構(gòu)DMS采用兩路高速RS485作為設(shè)備通信總線，為一主多從結(jié)構(gòu)，兩路RS485為上行數(shù)據(jù)鏈路和下行數(shù)據(jù)鏈路，總線帶寬為10Mbit/s。 主要技術(shù)參數(shù)車載設(shè)備主要包括車載主機(jī)及附件，其主要指標(biāo)如下：（1） 系統(tǒng)指標(biāo)1） 供電電源：DC60~160V；2） 系統(tǒng)功耗：≤50W；3） 工溫度：0~70℃；4） 儲(chǔ)存溫度：25℃~85℃（無結(jié)露）；5） 相對(duì)濕度：40%~90%；6） 大氣壓力：86~106kPa（海拔2500m以下）。；低頻177。2）GPS功分器技術(shù)指標(biāo)工作頻率:GPS ,寬帶20MHz，即(177。地面數(shù)據(jù)中心設(shè)備技術(shù)參數(shù)：（1）系統(tǒng)適應(yīng)范圍1）供電電源：AC220(1177。2） 服務(wù)器1配置CPU：≥；內(nèi)存：≥64GB；硬盤：≥8300GB。10%）V，20（1177。車載設(shè)備主要包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)分析處理模塊及數(shù)據(jù)傳輸控制模塊等。各個(gè)程序之間使用ZeroMQ進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，以便達(dá)到軟件的分布式部署。分析軟件將數(shù)據(jù)處理分析后存入數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。（2） 列控車載設(shè)備類型主要分為CTCS2200H、CTCS2200C、CTCS3300H、CTCS3300T、CTCS3300S、CTCS3D等，各種列控車載設(shè)備的數(shù)據(jù)協(xié)議不同，主要有數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)解析、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)處理等步驟。（5） TCR數(shù)據(jù)處理軟件負(fù)責(zé)接收TCR數(shù)據(jù)，并解析出軌道電路信號(hào)的載頻、低頻和電壓幅值信息。數(shù)據(jù)分析處理模塊：DMS數(shù)據(jù)中心結(jié)合各類列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)解析協(xié)議，分別對(duì)數(shù)據(jù)包進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)解析和業(yè)務(wù)邏輯判斷，同時(shí)通過查詢基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，形成需要寫入數(shù)據(jù)庫的原語。系統(tǒng)服務(wù)處理模塊：鐵路總公司DMS數(shù)據(jù)中心各功能模塊及數(shù)據(jù)處理邏輯進(jìn)行負(fù)載平衡控制，并提供服務(wù)活動(dòng)監(jiān)督、服務(wù)活動(dòng)索引和服務(wù)功能接口?；A(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)模塊：鐵路局DMS數(shù)據(jù)中心提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)接口，電務(wù)部門將包括信息庫、應(yīng)答器庫等在內(nèi)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析結(jié)果的正確性。各模塊根據(jù)不同的需求還包括各子模塊，如下圖。（4） 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)應(yīng)答器信息。（8） 電子地圖跟蹤定位動(dòng)車組運(yùn)行。第4章 系統(tǒng)接口和維護(hù) 2007年第六次大提速以來，DMS作為動(dòng)車組車載ATP系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置已實(shí)現(xiàn)在每列動(dòng)車組出廠前完成設(shè)備的安裝和調(diào)試工作。A2指示底板總線通信狀態(tài)，常亮表示異常。B2閃爍正常，代表接收到GPS模塊數(shù)據(jù)。B2閃爍正常，代表計(jì)算載頻正確MVBB1閃爍正常，代表接收到MVB正確數(shù)據(jù)。ATPCB1閃爍正常，代表接收到ATPC正確數(shù)據(jù)。 日常維護(hù)（1） 設(shè)備完整性檢查。具體操作如下： ①打開DMST設(shè)備電源開關(guān)，保證 ATP和CIR設(shè)備處于開啟狀態(tài)。u 插件取出機(jī)箱后，不應(yīng)用手觸摸插件內(nèi)電路及元器件，以防靜電損壞電路板。嚴(yán)禁劃傷或敲擊機(jī)箱。 ②故障原因 1）POWER插件的保險(xiǎn)絲熔斷或插件故障。（2）GPRS故障 ①故障現(xiàn)象 1）GPRS插件的A2指示燈處于常亮狀態(tài)， 2）從客戶端程序觀察該動(dòng)車組的任一端DMST設(shè)備未上線，或者設(shè)備上線但是沒有任何數(shù)據(jù)。 4）SIM卡欠費(fèi)。 （3）GPS故障 ①故障現(xiàn)象 1）GPS插件的指示燈A2處于常亮狀態(tài)。 3）GPS天線故障。具體測(cè)試方法見下面說明。 ②故障原因 1） ATP插件故障。 2）更換ATP通信電纜。 ②故障原因 1） TCR電纜故障。 （6）CIR故障 ①故障現(xiàn)象 1）CIR插件指示燈B1常亮，B2閃爍。 ②故障原因 1）CIR插件故障。（7） 網(wǎng)絡(luò)連接故障 ①故障現(xiàn)象 1）將筆記本計(jì)算機(jī)和DMST設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)，筆記本計(jì)算機(jī)右下角的網(wǎng)絡(luò)連接圖標(biāo)顯示“網(wǎng)絡(luò)無連接”。 3）MCU插板故障。 （8）軟件故障 ①故障現(xiàn)象 1） 筆記本計(jì)算機(jī)和DMST設(shè)備連接成功后，未出現(xiàn)下圖中的軟件測(cè)試界面。