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cfg樁法處理濕陷性黃土畢業(yè)論文-預覽頁

2025-07-16 12:51 上一頁面

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【正文】 凝時間、安定性和強度,作為生產(chǎn)控制和進行配合比 設計的依據(jù)。 2. 施工準備 ,施工前應具備下列資料和條件(a)建筑物場地工程地質(zhì)勘察報告和必要的水文資料;(b)CFG 樁布樁圖,并應注明樁位編號,以及設計說明和施工說明;(c)建筑物場地鄰近的高壓電纜、電話線、地下管線、地下構(gòu)筑物及障礙物等調(diào)查資料; (d) 具備“三通一平”條件。施工中 應有專人負責質(zhì)量控制和監(jiān)測,并做好施工記錄。 地基處理方法 CFG樁法處理濕陷性黃土CFG樁又稱水泥粉煤灰碎石樁,由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂等混合料加水拌和形成高黏結(jié)請度樁,并由樁、樁間土和褥墊一起組成復合地基的地基處理方法。同時用50t拖碾振動碾壓密實。用推土機,人工將溝底所有樹根,雜草有機物及表土清除干凈,坑穴要分層填至原地面,不能隨意用推土機填平。6. 黃土路堤的邊坡易受到雨水沖刷,施工防水非常重要。采用振動壓路機時,第一遍不振動靜壓,然后先慢后快,由弱振至強振,在碾壓時需嚴格掌握土的含水量,一般要求在最佳含水量+2%~0%即可,在大功率壓實機械的作用下,壓實效率會更好一些。路塹頂部靠山側(cè)要作好排水工程將地表水、地下水引入有防滲層的地溝中排走。粉末性表明黃土粉末顆粒間的相互結(jié)合是不夠緊密的,所以每當土層浸濕時或在重力作用的影響下,黃土層本身就失去了它的固結(jié)的性能,因而也就常常引起強烈的沉陷和變形。此外,當黃土層中具有土壤層或黃土結(jié)核層時,就會導致黃土層的透水性不良,甚至產(chǎn)生不透水層。這種說法是有一定道理的。這樣水和空氣即沿著抵抗力最小的上下方向移動,也就是說沿著黃土的垂直管狀孔隙不斷地作升降運動并反復進行,這就造成了黃土垂直節(jié)理發(fā)育的傾向。 ,當深厚的黃土層沿垂直節(jié)理劈開后,所形成的陡峻而壯觀的黃土崖壁是黃土地區(qū)特有的景觀。所以在黃土地區(qū)進行各種工程建設時,如果對黃土的特性不了解,往往會給工程帶來嚴重的損失和破壞。中國西北的黃土高原是世界上規(guī)模最大的黃土高原;華北的黃土平原也是世界上規(guī)模最大的黃土平原。間自西而東的條形地帶上,面積約64萬平方公里。我國西北的黃土高原是世界上規(guī)模最大的黃土高原,華北的黃土平原是世界上規(guī)模最大的黃土平原。 黃土是距今約200萬年的第四紀時期形成的土狀堆積物。的內(nèi)陸沙漠盆地地區(qū)。其中黃河流域黃土面積為317600平方千米?!?5176。在黃土古土壤層下部的白色鈣質(zhì)淀積層常以結(jié)核形式表現(xiàn)出來。黃土的物理性質(zhì)表現(xiàn)為疏松、多孔隙,垂直節(jié)理發(fā)育,極易滲水,且有許多可溶性物質(zhì),很容易被流水侵蝕形成溝谷,也易造成沉陷和崩塌。黃土的礦物成分有碎屑礦物、粘土礦物及自生礦物3類。 CFG樁法處理濕陷性黃土畢業(yè)論文1. 緒論 黃土的基本知識 黃土的基本屬性黃土:指的是在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉性土,濕陷性黃土受水浸濕后會產(chǎn)生較大的沉陷。它廣泛分布于北半球中緯度干旱和半干旱地區(qū)。黃土的化學成分以SiO2占優(yōu)勢,其次為Al2OCaO,再次為Fe2OMgO、K2O 、Na2O、FeO、TiO2和MnO等。中國北方新生代晚期土狀堆積物中常見有古土壤分布,尤以黃土高原地區(qū)黃土中最為普遍。中國黃土的分布區(qū)介于北緯34176。中國黃土的總面積為380840平方千米,黃土狀沉積的總面積為254440平方千米?!?5176。堆積起來的粉塵顆粒,由于生物化學風化作用,發(fā)生次生碳酸鹽化形成黃土。其中以黃土高原地區(qū)最為集中,%,一般厚50~200米(甘肅蘭州九洲臺黃土堆積厚度達到336米),發(fā)育了世界上最典型的黃土地貌?!?8176。 中國黃土的分布面積,比世界上任何一個國家都大,而且黃土地形在中國發(fā)育得最為完善,規(guī)模也最為宏大。典型的黃土為黃灰色或棕黃色的塵土和粉沙細粒組成,質(zhì)地均一,以手搓之易成粉末,含多量鈣質(zhì)或黃土結(jié)核,多孔隙,有顯著的垂直節(jié)理,無層理,在干燥時較堅硬,一被流水浸濕,通常容易剝落和遭受侵蝕,甚至發(fā)生坍陷。典型的黃土孔隙度較高,而黃土狀巖石的孔隙度較低。目前較多的人認為,垂直節(jié)理的形成主要是由于黃土在堆積加厚的過程中受重力的影響,土粒間的上下間距變得愈來愈緊密,而土粒間的左右間距卻保持原狀不變。如今,有人提出黃土無論是風成的,還是水成的都應具有層理,其層理之所以不明顯,主要是由于在觀察過程中,人們的注意力主要集中在黃土的孔隙性和垂直節(jié)理的顯著特征上,忽視了對層理的研究;其次,黃土的組成物質(zhì)主要是塵土質(zhì)物質(zhì),它在漸次堆積過程中,形成非常薄的層理,用肉眼觀察是很不明顯的;另外,黃土崖壁經(jīng)過不斷的雨水淋洗后,常常使表層黃土成泥漿糊狀物涂于整個崖壁表面,因而從外觀來看,就再也看不清層理了,就像磚砌的墻壁經(jīng)過泥漿的粉刷再也看不到磚縫一樣。黃土的多孔性及垂直節(jié)理愈發(fā)育,黃土層在垂直方向上的透水性愈高,而在水平方向上的透水性則愈微弱。粉末性是黃土顆粒組成的最大特征之一。如為堅實定的黃土,達到路床強度要求,可不處理,但必須作好兩側(cè)的排水設施。3. 壓實: 黃土地區(qū)路基壓實采用重型(>15 t)壓實機具,松鋪厚度25cm~30cm,如采用50t特重壓路機時,松鋪厚度可以為40cm,準確控制松鋪厚度是保證壓實度的前提。5. 為了確保高路堤路基邊緣部分的壓實,通常每側(cè)加寬30cm~50cm( 底層為了不受水的侵蝕,還應稍寬一些),路堤完工后進行刷坡,刷坡高度70cm~100cm,然后做一些外側(cè)的護坡道。 大沖溝填筑施工黃土地區(qū)沖溝發(fā)育,常會遇到深達20m~30m的沖溝,給正常施工帶來許多困難,通常的處置方法有:在大溝兩側(cè)適當位置,用推土機開辟簡易便道,將推土機、裝載機、振動壓路機各一臺運至溝底,便道土方有時會很大,但也是必要的。自卸汽車可直接開到溝下卸土,此外,如有100m左右的作業(yè)長度可用平地機平整。濕陷性黃土路基的地下排水設施,按設計要求加固并做好防滲措施,黃土陷穴具有很大的危害性,處理陷穴一定要查清陷穴內(nèi)水的來源,施工中先切斷水源,再處理陷穴,陷穴處理方法有回填法、灌砂法、灌漿法。(3)技術(shù)人員應掌握所承擔工程地基處理目的、加固原理、技術(shù)要求和質(zhì)量標準等。 施工結(jié)束后應按國家有關(guān)規(guī)定進行工程 質(zhì)量檢驗和驗收。 1)水泥:(1)根據(jù)工程特點、所處環(huán)境以及設計、施工要求。如因儲存不當引起質(zhì)量明顯下降或水泥 出廠超過三個月時,應在使用前對其質(zhì)量進行復驗,并按復驗結(jié)果使用。 3): 碎石 碎石粒徑20~50mm,雜質(zhì)含量小于5%。夯錘重量不宜小于2t,錘底直徑一般為1.2 m~1.4m錘底面靜壓力控制在20 kPa以上,落距一般控制在5m~10m之間。Ⅱ級以上自重濕陷性黃土。最后一遍為低能量滿夯,夯錘落距一般為4m~6m,并互相搭夯不小于1/2 夯痕。m,橋頭路基與高路堤為2 000 kNm。在排水不良,路基附近可能有積水的地段增設隔水墻,隔水墻設置在自然地勢較高的一側(cè)。 工程地質(zhì)條件該場地由山前沖洪積平原過渡為黃土丘陵——汜水河一級階地——黃土丘陵。( 3)黏質(zhì)黃土, 褐紅色、棕紅色, 硬塑, 局部夾姜石, 厚度大于10m;= 250 kPa。路基面形狀應符合規(guī)定:非滲水土和用封閉層處理的路基面應設路拱。選用無砟軌道雙線,設計最高速度為350km/h,線間距5m,,路基工后沉降不大于5cm。路肩寬度取決于幾下因素: (1)路基穩(wěn)定的需要,特別是浸水后路基邊坡穩(wěn)定性。根據(jù)我國高速鐵路所采用的機車外形、車輛幅寬、列車長度、行車速度等,參考其他國家的資料,(雙線)。 高速鐵路路堤邊坡路堤邊坡的坡度是決定路堤穩(wěn)定性的主要因素之一。地基為黃土,由于黃土的濕陷性,有必要對路基的沉降進行計算分析,并對其進行地基處理。路基邊坡的穩(wěn)定性,不僅取決于作用于路基土體上的外在因素,也取決于邊坡設計是否正確合理。由于路基可以看做是地面上無線延生的條形土工建筑物,路及穩(wěn)定性分析可作為平面問題來處理。如Kmin值大于規(guī)定值太多,則表明所設計的邊坡坡度太平緩應改陡,否則會導致不經(jīng)濟后果。圖41 瑞典圓弧法簡圖(1).土條自重Wi這個力作用在通過土條重心的鉛垂線上,它與滑面的交點為P,可將Wi在P點沿滑面的切線和法線方向分解,相應的兩個分力為 Ni=Wi cosθi (41) Ti= Wi將上述各內(nèi)力對滑面的圓心O取矩,可得滑動力矩MS和抗滑力矩Mr分別為MS= =R如果K= 1,則滑動體處于臨界狀態(tài)。粘聚力c=,設計軸重200 kN,寬3m。線上任取一點O2,畫圓弧并均分滑塊,計算出每個土條的αi及土條的面積ωi,計算抗滑力Ni及下滑力T,在圓心處做豎直線,在豎直線左邊的土條下滑力表示為T',利用公式'計算出穩(wěn)定系數(shù)K圖3 圓心O2處滑塊條分表43 圓心O2斷面計算分塊號α/176。線上任取一點O3,畫圓弧并均分滑塊,計算出每個土條的αi及土條的面積ωi,計算抗滑力Ni及下滑力T,在圓心處做豎直線,在豎直線左邊的土條下滑力表示為T',利用公式'計算出穩(wěn)定系數(shù)K圖5 圓心O4處滑塊條分表45 圓心O4斷面計算分塊號a/176。a弧度 sinacosa分塊面積ωi分塊重量Q抗滑力N下滑力TT'K12223741151662072583093510401146∑在36176。線上任取一點O8,畫圓弧并均分滑塊,計算出每個土條的αi及土條的面積ωi,計算抗滑力Ni及下滑力T,在圓心處做豎直線,在豎直線左邊的土條下滑力表示為T',利用公式'計算出穩(wěn)定系數(shù)K圖9 圓心O3處滑塊條分表48 圓心O3斷面計算分塊號aa弧度 sinacosa分塊面積分塊重量抗滑力下滑力TiK1102434411519627735844952∑在36176。壓縮是固結(jié)的最終結(jié)果,固結(jié)是壓縮隨時間的變化過程。要確定地表沉降需要有沉降預測方法。如果計算出的壓縮量在允許范圍之內(nèi),就是良好的地基土;如果沉降量偏大,就需要進行處理,以滿足基礎設計的需要。因為這兩法以及將在下一節(jié)中介紹的考慮應力歷史的最終沉降計算的分層總和法所采用的土的壓縮性指標都取自壓縮儀測定的成果,所以可統(tǒng)稱為單向壓縮分層總和法。然后按式(51)或(52)計算各分層的沉降量Si。 3)計算各分層界面的自重應力σsz和附加應力σz;并繪制應力分布曲線。8)計算總沉降量S。水泥粉煤灰碎石樁地基的骨料仍為碎石,用摻入石屑的方法來改變顆粒級配:摻入粉煤灰來改善混合料的和易性,并利用其活性減少水泥用量;摻入少量水泥使其具有一定的粘結(jié)強度。樁體材料選C20水泥粉煤灰碎石。復合地基的分層與天然地基相同,各復合土層的壓縮模量等于該層天然地基壓縮模量的ζ倍。 結(jié)論本文概述的介紹了高速鐵路路基路基工程的特點、組成,特殊路基工程以及目前國內(nèi)外路基的現(xiàn)狀及發(fā)展,針對本論文設計地段的工程地質(zhì)情況,重點論述和計算設計濕陷性黃土地基的處理。地基處理是巖土工程中的一個重要組成部分,通過本次是畢業(yè)設計,在查閱相關(guān)資料和與導師的交流中。地基處理的設計和施工必須認真貫徹執(zhí)行國家的技術(shù)經(jīng)濟政策,做到安全使用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、確保質(zhì)量、保護環(huán)境. 致謝本次畢業(yè)設計的完成得感謝指導我的老師和給于我?guī)椭耐瑢W,沒有他們,要完成這個畢業(yè)設計是很困難的。飲水思源,至此論文完成之際,謹向我尊敬的導師夏瓊老師致以誠摯的謝意和崇高的敬
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