【正文】 合前幾章的分析，提出了基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的湖北區(qū)域物流能力提升的途徑。第1章是緒論，闡述了研究的背景以及意義，基于國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論的概述，提出了研究的主要內(nèi)容和技術(shù)路線。湖北作為中三角的重要組成部分，近年來它的發(fā)展越來越受到關(guān)注，同時(shí)區(qū)域物流也受到更大的關(guān)注。全文共分六章。第4章運(yùn)用因子分析法，實(shí)證評(píng)價(jià)了湖北省近20年的區(qū)域物流能力，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的分析研究。 regional logistics capability。作為核心城市武漢所在的湖北區(qū)域的發(fā)展同樣受到了極大的關(guān)注。湖北的地理與交通優(yōu)勢(shì)決定了湖北不僅擁有豐富的物流基礎(chǔ)建設(shè)，還說明了湖北的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)與物流密切相關(guān)。所以站在區(qū)域的角度看，區(qū)域物流歸根到底是受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平所影響的，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)又是密不可分。第二，本文采用縱向比較的方法，對(duì)湖北省近二十年的物流能力進(jìn)行的比較分析，找出湖北物流能力規(guī)劃的重點(diǎn)提高點(diǎn)，對(duì)湖北省提升區(qū)域物流水平與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論，羅斯托認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之所以能夠保持，是因?yàn)闉閿?shù)不多的主導(dǎo)部門迅速擴(kuò)大的結(jié)果，而且這種擴(kuò)大又對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)生作用，即產(chǎn)生了主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散效應(yīng)，所以部門分析是解釋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。 物流能力的研究綜述 Lynch, Keller, Ozment等學(xué)者研究了“物流能力、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的影響”，得出了物流能力包含業(yè)務(wù)運(yùn)作能力和附加價(jià)值能力【6】。Shang, Marlow發(fā)現(xiàn)基于信息的物流能力是物流績(jī)效的關(guān)鍵因素，它對(duì)公司的總體績(jī)效有重要影響作用【10】。學(xué)者周泰與葉懷珍提出了基于模糊無緣歐式貼近度的區(qū)域物流能力的量化模型，建立了以基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力、信息系統(tǒng)保障能力、經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)作能力和發(fā)展環(huán)境支持能力的三層量化指標(biāo)體系【1】26。再次，運(yùn)用因子分析的模型，進(jìn)行湖北省基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的物流能力定量實(shí)證分析。具體技術(shù)路線如下圖：明確研究?jī)?nèi)容產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流能力的相關(guān)點(diǎn)區(qū)域物流與區(qū)域物流能力的闡述湖北省物流能力的量化指標(biāo)體系區(qū)域物流能力指標(biāo)運(yùn)用因子分析的基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的湖北省物流能力評(píng)價(jià)湖北省物流能力的增長(zhǎng)點(diǎn) 論文研究技術(shù)路線2. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域物流能力 區(qū)域物流能力的基本理論 區(qū)域物流的概念區(qū)域物流的一般概念是指在一定的地理環(huán)境范圍內(nèi)，以大中城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模的范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流復(fù)試的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地到接受地之間進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)【13】。區(qū)域物流載體是保證區(qū)域物流活動(dòng)有效、協(xié)調(diào)進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。區(qū)域物流能力的形成與發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生前向效應(yīng)（物流能力的主體角度）、后向效應(yīng)（物流能力的客體角度）和旁側(cè)效應(yīng)（物流能力的載體角度）【16】。本文就是基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來試圖分析區(qū)域物流能力，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流能力產(chǎn)生作用的方面，進(jìn)而量化這些方面，形成評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的依存關(guān)系的強(qiáng)弱可以用直接消耗系數(shù)來衡量。 2002年湖北物流業(yè)對(duì)各產(chǎn)業(yè)直接消耗系數(shù)與產(chǎn)品消耗產(chǎn)業(yè)直接消耗系數(shù)萬元物流服務(wù)消耗各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品數(shù)額（元）第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)制造業(yè)建筑業(yè)第三產(chǎn)業(yè)（不含物流業(yè)）資料來源：2002年湖北省投入產(chǎn)出表，湖北省統(tǒng)計(jì)局，2002 2007年湖北物流業(yè)對(duì)各產(chǎn)業(yè)直接消耗系數(shù)與產(chǎn)品消耗產(chǎn)業(yè)直接消耗系數(shù)萬元物流服務(wù)消耗各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品數(shù)額（元）第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)制造業(yè)建筑業(yè)第三產(chǎn)業(yè)（不含物流產(chǎn)業(yè)）資料來源：2007年湖北省投入產(chǎn)出表，湖北省統(tǒng)計(jì)局，2007綜上所述，在構(gòu)建區(qū)域物流能力的評(píng)價(jià)體系中，第二產(chǎn)業(yè)（尤其是制造業(yè)）的規(guī)模和產(chǎn)值、其他第三產(chǎn)業(yè)（社會(huì)商品零售與對(duì)外貿(mào)易等）的規(guī)模與產(chǎn)值是十分重要的。運(yùn)用區(qū)位商可以對(duì)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比分析，判斷產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度。另一方面，一個(gè)地區(qū)的某產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度與其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平相關(guān)。區(qū)域物流的需求能力一方面與需求量有關(guān)，另一方面有需求結(jié)構(gòu)有關(guān)。初級(jí)產(chǎn)品主要是農(nóng)、林、牧、漁、礦業(yè)產(chǎn)品。本文中采用初級(jí)產(chǎn)品總產(chǎn)值占區(qū)域國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來衡量這一方面。王躍杰和周泰分別在各自的學(xué)位論文中提出區(qū)域物流能力的評(píng)價(jià)體系應(yīng)從基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力、信息系統(tǒng)保障能力、經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)作能力和發(fā)展環(huán)境支持能力四個(gè)方面構(gòu)建【1,24】。本文物流業(yè)的相關(guān)計(jì)算選取為交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)。其次，物流專業(yè)化程度不斷上升，但數(shù)據(jù)始終沒有變?yōu)檎龜?shù)，說明物流的專業(yè)化程度還是不高。避免采用像文獻(xiàn)【27】中權(quán)重的確定采用的德爾菲法，即專家打分法，帶有很大的主觀性。采用因子分析法，可以得到反映原本眾多變量主要信息的幾個(gè)綜合指標(biāo)能，從而得出影響湖北區(qū)域物流能力的主要影響因子，通過主要因子的計(jì)算得分就可以得到湖北區(qū)域的物流能力的分?jǐn)?shù)，客觀地評(píng)價(jià)區(qū)域物流能力。 變量共同度（4）計(jì)算公因子的因子載荷。得到因子表達(dá)式為： （） （）（1），湖北區(qū)域物流能力在1992年到2011年的20年中呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，說明湖北區(qū)域物流能力不斷增強(qiáng)，在2004年前，湖北區(qū)域物流能力是負(fù)數(shù)，證明當(dāng)時(shí)湖北區(qū)域物流能力的能力很弱，但在04年后，物流能力指數(shù)變?yōu)檎龜?shù)，尤其是近幾年增長(zhǎng)速度明顯加快，說明湖北的物流能力迅速提升，湖北的物流業(yè)正在快速發(fā)展。（2）從三個(gè)公因子的解釋方差中可以看出，第一個(gè)公因子的貢獻(xiàn)率最大，湖北區(qū)域物流的發(fā)展趨勢(shì)與之相似，它對(duì)湖北區(qū)域物流能力的提升影響最大。所以站在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的角度上，物流業(yè)的蓬勃發(fā)展、物流能力的提升離不開第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)與建筑業(yè)和其他第三產(chǎn)業(yè)（如：零售、外貿(mào)、金融）的支持。（3）第二個(gè)因子和第三個(gè)因子是三大產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商，尤其是第二產(chǎn)業(yè)獨(dú)為一個(gè)綜合因子，足以見得三大產(chǎn)業(yè)（除去物流業(yè)）對(duì)物流業(yè)的發(fā)展的重要作用，它們的發(fā)展對(duì)區(qū)域物流能力的提升有重要作用。究其原因在于湖北的區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)區(qū)位商波動(dòng)下降有關(guān)，說明湖北省第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的倒退對(duì)物流能力的提升成為桎梏。 促進(jìn)物流設(shè)備制造業(yè)發(fā)展加快物流企業(yè)設(shè)備的更新與創(chuàng)新（如：運(yùn)輸設(shè)備、流通加工設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、集裝單元器具、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和包裝設(shè)備），加強(qiáng)物流設(shè)備制造商與物流企業(yè)的溝通與合作，不僅要滿足不斷上升的物流需求，更應(yīng)提升物流設(shè)備的現(xiàn)代化和專業(yè)化水平。尤其加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善各類倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，提高倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的專業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化。 注重發(fā)展商貿(mào)物流隨著武漢國(guó)家商貿(mào)物流中心的建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)大力發(fā)展商貿(mào)物流，發(fā)展零售批發(fā)、對(duì)外貿(mào)易，促進(jìn)大規(guī)模商貿(mào)交易，擴(kuò)大物流業(yè)的需求市場(chǎng)。政府可以鼓勵(lì)高校設(shè)立物流相關(guān)專業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)物流人員的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，增加物流人才建設(shè)的資金投入。不僅提升初級(jí)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的附加值，提高物流行業(yè)的利潤(rùn)率，更能夠滿足物流需求方的日益增長(zhǎng)的對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的要求，提升物流能力。從政府層面上看，政府可以鼓勵(lì)企業(yè)采用物流外包，引導(dǎo)有物流需求的企業(yè)剝離自身的物流業(yè)務(wù)，關(guān)注企業(yè)核心業(yè)務(wù)，從而提升物流行業(yè)的專業(yè)化水平；加強(qiáng)組織管理，做好科學(xué)的整體規(guī)劃，保證落實(shí)、實(shí)施主要工作，工商行政部門要規(guī)范企業(yè)登記注冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)物流企業(yè)資質(zhì)審批管理方式，重點(diǎn)建立和完善的物流信息統(tǒng)計(jì)和調(diào)查制度，提高交通、公安、環(huán)保、檢驗(yàn)檢疫、消防等方面的審批效率，加強(qiáng)宏觀調(diào)控和監(jiān)督與考核提升行政管理機(jī)制；政府部門要指定相關(guān)物流法律法規(guī)，規(guī)范物流行業(yè)，建立物流行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)給予物流企業(yè)在稅收、土地等政策上支持，扶持物流龍頭企業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大物流業(yè)規(guī)模。（3）基于湖北區(qū)域物流能力的研究，提出了湖北省基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的物流能力提升的途徑。但由于此研究領(lǐng)域的相關(guān)文獻(xiàn)太少、研究對(duì)象的復(fù)雜性，以及個(gè)人能力、時(shí)間、統(tǒng)計(jì)資料等因素，本文存在很多的不足