【正文】 乘員的舒適性受到影響。這為增程式電動汽車的發(fā)展提供了契機，它保留了內(nèi)燃機和電驅(qū)動兩者的優(yōu)點，淡化了兩者的缺點。目前電動汽車技術(shù)的研發(fā)已成為各國政府和汽車行業(yè)的熱點。但由于目前蓄電池儲能有限，純電動汽車存在一次充電后續(xù)駛里程短的問題。如表1：表1 不同動力源汽車比較項目純電動汽車燃料電池汽車增程式電動汽車內(nèi)燃機汽車尾氣排放無無少量多能源來源廣較窄廣窄能量轉(zhuǎn)換率高高適中窄高效工況區(qū)范圍寬寬適中窄能量回收有有有無行駛里程短適中較長長在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了廣泛共識。1989年初試制成功以日產(chǎn)“陽光”牌小轎車為基礎(chǔ)的四座電動車，車速只有30km/h?！熬盼濉庇媱澠陂g發(fā)展?fàn)顩r：1996年在北京國際電動汽車展覽會上，展出了我國研制的YW6120DD大型電動客車。明確提出將研究重點放在電動汽車整車配置設(shè)計與通用控制平臺、電動汽車多能源動力總成、電動汽車新型電機與驅(qū)動系統(tǒng)、電動汽車動力電池及其智能管理系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向控制及其控制系統(tǒng)、電動汽車電驅(qū)制動器及控制系統(tǒng)的研制上。以科技為先導(dǎo)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)和地方強勢跟進，我國新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。”汽車為人類社會帶來了很大的便利，已成為人類杜會日常生活不可或缺的交通工具。但是由于目前階段充電站建設(shè)的限制，純電動汽車受到續(xù)駛里程的制約，難以得到市場的認可。但是隨著汽油的降價和啟動電機發(fā)明，內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車統(tǒng)治了交通運輸市場近100年。美國：1991年美國3大汽車公司簽定協(xié)議，臺作研究電動汽車用先進電池，成立先進電池聯(lián)合體，同年7月美國電力研究院參加了美國先進電池聯(lián)合體。 屆時美國輕型車耗油量將減少75%，基本擺脫對進口石油的依賴。東京電力公司1988年聯(lián)合日本電池公司共同開發(fā)“Iza”電動汽車，體現(xiàn)了當(dāng)時最新技術(shù)水平：空載量1573kg，裝有288V鎳鎘電池，4臺直流無刷電機，輸出功率為100kW，最高車速176km/h，每次充電后可以40km/h行駛548km。目前，日產(chǎn)汽車公司約在全國設(shè)置了200座充電站，三菱汽車公司約在全國700家店鋪設(shè)置了充電器，兩家公司已經(jīng)達成協(xié)議，電動汽車可共享設(shè)在全國各地的900座充電設(shè)備，到2020年，政府計劃設(shè)置5000處充電設(shè)施。奔馳公司1997年9月，在法蘭克福汽車展覽會上推出一款燃料電漣電動汽車，該車在奔馳A級轎車基礎(chǔ)上改裝而成，裝有燃料轉(zhuǎn)換裝置，可使用甲醇為燃料。其他國家和地區(qū)如瑞士、瑞典、丹麥、奧地利、捷克、匈牙利、俄羅斯、澳大利亞、墨西哥等都已開展和研制電動汽車。 2電動汽車動力系統(tǒng)設(shè)計方案增程式電動汽車(Extended Range Electric Vehicle)是一種特殊的電動汽車，蓄電池和內(nèi)燃機作為驅(qū)動裝置的動力源，分割了用電與用油的時間。增程式電動汽車的蓄電池和動力推進系統(tǒng)經(jīng)過精準(zhǔn)的設(shè)置，可以使車輛在由蓄電池提供足夠的電能的時候，不需要發(fā)動機進行工作來產(chǎn)生額外的動力。但是，如果它在行駛途中蓄電池電能突然耗盡，駕駛者將對此束手無策?？梢娙趸旌蟿恿ζ囌Ｐ旭倳r相當(dāng)于普通燃油汽車，而增程式電動汽車在蓄電池有足夠電能的時候行駛相當(dāng)于純電動汽車。與上述強混合模式的混合動力電動汽車相比，增程式電動汽車結(jié)構(gòu)簡單，主要由蓄電池驅(qū)動，加上一個小型內(nèi)燃機，其造價要低得多。其中，電力驅(qū)動子系統(tǒng)又由電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置和驅(qū)動車輪組成；主能源子系統(tǒng)由主電源、電能管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成；輔助控制子系統(tǒng)具有動力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動力供給等功能。輔助動力源供給電動汽車輔助系統(tǒng)不同等級電壓并提供必要的動力，它主要給動力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動及其它輔助裝置提供動力?，F(xiàn)代電動汽車很多采用三相交流感應(yīng)電動機，相應(yīng)的功率轉(zhuǎn)換器采用脈寬調(diào)制逆變器，圖2 電動汽車基本結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代電動汽車很多采用三相交流感應(yīng)電動機，相應(yīng)的功率轉(zhuǎn)換器采用脈寬調(diào)制逆變器，機械變速傳動系統(tǒng)一般采用固定速比的減速器或變速器與差速器。但由于目前蓄電池儲能有限，純電動汽車存在一次充電后續(xù)駛里程短的問題。a)圖3a所示的這種結(jié)構(gòu)與發(fā)動機橫向后置、后輪驅(qū)動的燃油汽車的布置方式類似，它把電動機、固定速比減速器和差速器集成為一個整體，兩根半軸連接驅(qū)動車輪，這種結(jié)構(gòu)在小型電動汽車上應(yīng)用最普遍。這種結(jié)構(gòu)的電動汽車由于沒有離合器和可選的變速檔位，不能提供理想的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速特性，因而不適合于使用發(fā)動機的燃油汽車。離合器用來切斷或接通電動機到車輪之間傳遞動力的機械裝置，變速器是一套具有不同速比的齒輪機構(gòu)，駕駛員可選擇不同的變速比，把力矩傳給車輪。燃料電池的工作原理是利用可逆的電解過程，即用氫氣和氧氣結(jié)合產(chǎn)生電和水。b)為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在電動汽車上同時采用2種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。圖4c)顯示了這種飛輪和蓄電池作混合動力的結(jié)構(gòu)，所選用的蓄電池應(yīng)能提供高比能量。圖4 d)顯示了蓄電池和電容器作混合動力的結(jié)構(gòu)框圖。f)燃料電池所需的氫氣不僅可以以壓縮氫氣、液態(tài)氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態(tài)燃料如甲醇或汽油隨車產(chǎn)生。增程器在這里充當(dāng)了一個駐車“補充能量”的角色，目的是為了延長純電動汽車的續(xù)航里程。采用上述內(nèi)燃發(fā)電機組的增程驅(qū)動模式，可以省去內(nèi)燃機直接驅(qū)動時的動力切換裝置，但也帶來了增加一臺發(fā)電機及其效率損失的缺點。汽車故障診斷中的第一環(huán)節(jié)“診”應(yīng)該比汽車檢測的內(nèi)容更深入一些，它不是一個單純的“檢測”過程，而是一個綜合的“測試”過程，而測試包括了“參數(shù)檢測和性能試驗”兩個部分。診斷的結(jié)果可能由多個部位和多種原因造成。結(jié)果分析的目的是對診斷的最終結(jié)果做出因果關(guān)系的客觀分析，也就是對故障生成的機理與故障現(xiàn)象特征之間的必然聯(lián)系以及故障現(xiàn)象與診斷參數(shù)之間的內(nèi)在聯(lián)系做出理論分析。b)接線插頭松動，檢查電源開關(guān)接插件。b)電池組線掉，則把電池連接線接好。具有欠壓 、 過壓保護功能 、 在電壓不穩(wěn)定或電池充滿電的情況下 會自動斷電停機?，F(xiàn)象是換向器變黑（電動機超負載運行不能超過一分鐘）。電動機不轉(zhuǎn)的原因a)保險絲燒掉，更換。d)控制器壞，須更換電控。a)檢查剎車油壺里制動液是否缺少，如少則加液。轉(zhuǎn)向不靈活的原因：a)如方向機固定螺栓松動使方向機位置變形，則緊固螺栓。充電時，先將充電器的輸出端插頭與電池 充電插孔連接，再將充電器輸入端插頭接通交流電源，充滿后須先切斷電源再拔下充電器。a)行駛路程長短；b)路況；c)正確的充電方法；d)充電器的匹配及合理的使用；e)充電器和控制器充、放電性能好壞等。 所有車輛都要求有周期性的保養(yǎng)和維護，因為它直接關(guān)系到車輛的行駛質(zhì)量及電池的使用壽命，用戶 一定不要輕視。 請按照安全操作規(guī)程起動車輛。 在安全的工作條件下進行例行檢查和保養(yǎng)。蓄電池的保養(yǎng)和維護： 蓄電池組作為電動車的動力電源是電動車的重要部件,對蓄電池的使用與維護是否正確直接關(guān)系到蓄電池壽命和電動車的續(xù)駛里程。特別是新車，使用 23 天后，應(yīng)對連接頭進行一次全面加固。 緊固用力過猛同樣會造成電池極柱損壞。電池添加液為純凈的蒸鎦水，嚴(yán)禁將其它液體（電池添加液、礦泉水、自來水等）加入電池。在操作過程中要防止電解液濺出，對操作人員的手與眼睛造成傷害。蓄電池的更換；當(dāng)電池的使用壽命接近完成時,電容量會急劇下降,車輛續(xù)駛里程不能滿足需要,這時應(yīng)更換新的蓄電池. 更換方法可咨詢廠家。二、重保養(yǎng)：a）經(jīng)常檢查剎車是否靈活有效；b）方向盤轉(zhuǎn)向是否可靠；c）輪胎是否氣足；d）緊各固件、螺母、螺栓、接插件是否松動。噴漆件容易生銹，影響電器散熱。目前，增程式電動汽車仍然是“能量不充?！钡能囕v，如何能更好地利用車載能量是設(shè)計中的核心問題。致 謝感謝我的論文指導(dǎo)老師劉勺華老師，他在忙碌的教學(xué)工作中擠出時間來審查、“授人以魚，不如授之以漁”，老師們正是這樣以言傳身教來教導(dǎo)著我們。趙燕華等：.（16）公告號CN201761449U[14] 張兆龍：.（13）公告號CN201796045U[15] 黃勇，孫金康等：.（22）公告號CN201872619U[16] 孫善駿：.（06）公告號CN201893621U[17] 李建祥，鞏方斌等：.（16）公告號CN202043249U[18] 宋丙雨，朗華等主編，《純電動汽車高壓電故障診斷與安全管理策略研究》，重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），[A]文章編號：1674—0696（2010）05080404[19] 石慶生主編，《純電動汽車能量管理關(guān)鍵技術(shù)問題的研究》，山東大學(xué)，博士學(xué)位論文[20] 張衛(wèi)剛：《純電動試驗車及其相關(guān)技術(shù)研究》，博士學(xué)位論文[21] 徐秋瑩，晏合敏：《低碳設(shè)計背景下的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略》[A]文章編號：1006—5024（2011）05010403[22] 劉曉?。骸峨姵毓收现悄茉\斷系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)》北京郵電大學(xué)，碩士研究生學(xué)位論文