【正文】 (2)客觀方面。生產(chǎn)流程不合理造成物料流動(dòng)路徑長(zhǎng)?！　∥锪鳌⑿畔⒘?、商流和資金流的結(jié)合不緊密?；A(chǔ)設(shè)施落后,不配套；　　　　(6)物流成本方面。傳統(tǒng)企業(yè)的成長(zhǎng)方式是資源型成長(zhǎng)，盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，增加產(chǎn)值，企業(yè)老板唯一關(guān)注的是銷售收入，造成低價(jià)或虧損競(jìng)銷，回款期長(zhǎng)，回款率低，壞帳多，退貨率居高不下，表面上贏利，實(shí)際上虧損，結(jié)果是企業(yè)在成長(zhǎng)中死亡。當(dāng)企業(yè)尚有自我發(fā)展的成長(zhǎng)空間，企業(yè)自我能力尚在發(fā)展形成中，企業(yè)的核心能力正在逐步形成，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域內(nèi)尚沒有值得并購(gòu)的對(duì)象和目標(biāo)或企業(yè)尚不具備兼收并舉的能力時(shí)，企業(yè)應(yīng)選擇內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略，反之則應(yīng)采取外部發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)物流的革新與成長(zhǎng)是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，而發(fā)展現(xiàn)代物流的根本是物流能力增強(qiáng)戰(zhàn)略。物流組織就是企業(yè)中擁有相關(guān)權(quán)限和責(zé)任，從事一系列物流活動(dòng)和管理的業(yè)務(wù)職能實(shí)體。時(shí)勢(shì)的變遷，尤其是物流管理一體化——供應(yīng)鏈的發(fā)展更要求企業(yè)的物流組織必須進(jìn)行從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的變革。一般來(lái)講，在生產(chǎn)品種少(如大型制造業(yè)和冶金企業(yè))或企業(yè)規(guī)模較小階段適合建立職能型組織。組織的結(jié)構(gòu)、行為、管理和子系統(tǒng)的劃分等關(guān)系密切。因此，在多品種、小批量生產(chǎn)條件下，廠家必須隨時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)向及包括商品在途、在庫(kù)以及周轉(zhuǎn)等產(chǎn)品流通過程中的所有信息資源?！　∽罱?，不少先進(jìn)企業(yè)甚至將物流作業(yè)從事業(yè)部中獨(dú)立出來(lái)，成立單獨(dú)的物流分公司。這樣既能滿足總公司和各產(chǎn)品事業(yè)部的要求，又能在與其他物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中取得服務(wù)和成本上的優(yōu)勢(shì)，最終形成物流分公司獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)機(jī)能，同時(shí)還可兼營(yíng)其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，成為企業(yè)物流未來(lái)發(fā)展的主要方向?！　?2)企業(yè)前向一體化?！　?4)企業(yè)前后向一體化。實(shí)現(xiàn)橫向一體化，必須從物流的發(fā)展戰(zhàn)略、物流組織結(jié)構(gòu)體系、物流業(yè)務(wù)流程、企業(yè)資源管理等方面進(jìn)行企業(yè)的物流重組，并做到管理功能向管理過程的轉(zhuǎn)變、管理產(chǎn)品向管理客戶的轉(zhuǎn)變、管理存貨向管理信息的轉(zhuǎn)變、由原來(lái)的買賣關(guān)系向新型的伙伴關(guān)系的轉(zhuǎn)變，逐步發(fā)展形成集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。(或第三方物流)戰(zhàn)略我國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)體制一般都是大而全、小而全，其中物流系統(tǒng)也不例外。其實(shí)，按照現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念，能改造好的物流也可外包或請(qǐng)第三方物流企業(yè)幫忙。(2)信息化，全球化，一體化。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的合理化和現(xiàn)代化，必須認(rèn)真分析企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并根據(jù)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)用現(xiàn)代物流理論進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)的改造或重建，采用循序漸進(jìn)或跨越式發(fā)展的模式實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化。了解企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，摸清系統(tǒng)目前的狀況和存在的問題，到底是物流布局、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、管理水平、人員素質(zhì)等系統(tǒng)組成要素的問題，還是生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的問題，還是物流作業(yè)方面的功能問題，是主觀問題還是客觀問題。譬如，在物流作業(yè)方面，先進(jìn)行合理化改善，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，再考慮過程自動(dòng)化，在企業(yè)MIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，之后實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)自動(dòng)化；在物資倉(cāng)儲(chǔ)方面，可先搞立體化，即立體倉(cāng)庫(kù)，再搞機(jī)械化、自動(dòng)化、無(wú)人化及信息自動(dòng)化，之后再進(jìn)一步完善，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)拆分、分檢、包裝、配貨等功能，形成服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)代配送中心。同時(shí)，我國(guó)地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，東部和西部、沿海和內(nèi)地、南方和北方、城市和農(nóng)村都有很大的差別，我國(guó)制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展，也應(yīng)因地制宜，不可千篇一律。在哪方面采用跨越式發(fā)展模式應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的具體情況來(lái)決定，如企業(yè)在進(jìn)行再造、重組、并購(gòu)，或進(jìn)行流程再造之機(jī)，應(yīng)進(jìn)行物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系的調(diào)整和管理模式的變革，可能阻力會(huì)小些，效果更好些；在企業(yè)有充足的財(cái)力物力，又有一定的技術(shù)基礎(chǔ)時(shí)，可進(jìn)行物流技術(shù)裝備或企業(yè)信息系統(tǒng)的跨越式發(fā)展；如果企業(yè)具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)和實(shí)力，可以進(jìn)行多方面企業(yè)物流的跨越式發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)，成熟的物流服務(wù)提供商(比如物流咨詢企業(yè)、第三方物流3PL企業(yè)和物流設(shè)備提供商等)應(yīng)該遵循解決方案的公正性原則、企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展原則、方案的可決策性原則、方案的可操作性原則以及設(shè)備配置的充要性原則等5項(xiàng)基本原則來(lái)開展工作。從技術(shù)上來(lái)講，生產(chǎn)企業(yè)物流管理的要求是：在工廠平面布置合理的基礎(chǔ)上，內(nèi)部物流活動(dòng)與生產(chǎn)工藝流程必須同步化，這就要求物流搬運(yùn)路線要簡(jiǎn)捷、直線化，物料搬運(yùn)機(jī)械化、省力化、自動(dòng)化，從而單元化容器必須標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，在搬運(yùn)工藝設(shè)計(jì)中，盡可能做到裝卸搬運(yùn)集裝化，以減少物料搬運(yùn)次數(shù)，提高物料搬運(yùn)活性指數(shù)，達(dá)到儲(chǔ)、運(yùn)、包一體化，集裝單元化。物流活動(dòng)的管理應(yīng)超越部門和局部的層次，實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。同時(shí)在經(jīng)營(yíng)、管理要素上，信息已成為物流管理的核心。該種生產(chǎn)模式的企業(yè)一般具有區(qū)域性的價(jià)格和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，因而生產(chǎn)較穩(wěn)定并且是以成本為中心來(lái)組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，即企業(yè)是以成本控制為目標(biāo)(如邯鄲鋼廠的經(jīng)驗(yàn)——模擬市場(chǎng)成本)。(2)多品種小批量生產(chǎn)模式。大規(guī)模定制生產(chǎn)是現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的一種主要模式，它是在信息支持下得以實(shí)現(xiàn)的。大規(guī)模定制生產(chǎn)的宗旨是以客戶為中心，而不是以利潤(rùn)為主，它通過向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！　?2)生產(chǎn)自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度比較高的行業(yè)/企業(yè)。比如冶金、糖業(yè)、水泥、造紙、鑄造等行業(yè)，由于原材料的分散性、多樣性、生產(chǎn)設(shè)備的整體性、生產(chǎn)流程的連貫性、產(chǎn)品的可再加工性等特點(diǎn)，物流管理的注重面將更加集中在原材料供應(yīng)保障、備品配件對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的及時(shí)化后勤維護(hù)和產(chǎn)品的特殊包裝及搬運(yùn)方面。此時(shí)的物流是真正的微觀物流，超短距離搬運(yùn)、取拿、停留等的時(shí)間要求更短，頻率需求更高，勞動(dòng)強(qiáng)度要求更低。例如倉(cāng)庫(kù)管理,在實(shí)際操作中應(yīng)強(qiáng)調(diào)面向通道的原則、立體碼放的原則、出庫(kù)頻率決定位置的原則、同類相處的原則、物品重量決定位置的原則、包裝形狀決定位置的原則、先進(jìn)先出(FIFO)的原則、舒適的原則、柔性化的原則、一體化的原則。在我國(guó)第三方物流正處于發(fā)展的初始階段，選擇理想的第三方物流企業(yè)至關(guān)重要，它不但關(guān)系到物流業(yè)務(wù)本身的質(zhì)量和費(fèi)用，還影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及總體效益。因此，企業(yè)在吸納引進(jìn)人才的同時(shí)，還要采取各種方式對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)人員進(jìn)行各種層次的培訓(xùn)，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。例如，歐盟成員國(guó)之間存在大量的鋼材交易，是世界上鋼材貿(mào)易量最大的區(qū)域。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。有數(shù)據(jù)顯示，在日本的海運(yùn)貨物中，鋼鐵貨物占海運(yùn)總量的20%左右。像在美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家和地區(qū)，一些鋼鐵物流企業(yè)是從鋼鐵公司剝離出來(lái)的，比如美國(guó)鋼鐵集團(tuán)旗下的美國(guó)鋼鐵物流公司，日本最大的鋼鐵物流公司日鐵物流株式會(huì)社也是日本鋼鐵集團(tuán)旗下的。此外，物流組織形式方面也越來(lái)越重視應(yīng)用物流共同化，即不同企業(yè)之間的運(yùn)輸合并和設(shè)施共享，以更有效地利用物流資源。在鋼鐵回收物流系統(tǒng)中，對(duì)廢棄物的采集回收、揀選分類以及加工處理是確保降低污染和資源再利用的關(guān)鍵。18 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