【正文】 　　三、商流與物流分離的表現(xiàn)形式　?。ㄒ唬┙Y算程序引起的分流形式　　（二）購銷方式引起的分流形式　?。ㄈ┢谪浭袌鲂纬啥鸬纳涛锓至鳌　。ㄋ模╇娮由虅諚l件下商流與物流的分離物流活動的構成　　物流活動由物資包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送、物流情報等項工作構成。 　　三、物流在國民經(jīng)濟中的地位　?。ㄒ唬┪锪魇菄窠?jīng)濟的動脈，是連接國民經(jīng)濟各個部分的紐帶　　?。ǘ┪锪骷夹g的進步與發(fā)展是決定國民經(jīng)濟生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結構變化的重要因素　　（三）物流是生產(chǎn)過程不斷進行的前提，又是實現(xiàn)商品流通的物質基礎國際物流的基本內涵 美國物流管理委員會認為：物流作為客戶生產(chǎn)過程中供應環(huán)節(jié)的一部分，它的實施及控制提供了有效的經(jīng)濟的貨物流動及存儲服務，并提供貨物從原始地到消費地的相關信息，以期滿足客戶的要求。 　　物流具有“7R”特性，即：在恰當?shù)臅r間，恰當?shù)牡攸c和恰當?shù)臈l件下，將恰當?shù)漠a(chǎn)品，以恰當?shù)姆椒ê颓‘數(shù)某杀咎峁┙o恰當?shù)南M者。作為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務，它具有國際性、復雜性和風險性的特點。價值流是企業(yè)產(chǎn)生價值的所有活動過程。 論我國當前的物流產(chǎn)業(yè)在我國,物流是否已經(jīng)形成了一個產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定?怎樣才能促進我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?這些無疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問題。 一、物流產(chǎn)業(yè)的界定 我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產(chǎn)業(yè)。最新統(tǒng)計顯示,中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達7861億元,有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個,(含旅游飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時,必須意識到以下幾點: (1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰? (2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少? (3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大? (4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少? (5)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應用的標識性科技成果是什么? 在與旅游業(yè)比較過程中,構成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計數(shù)據(jù)和指標也是一片黑大陸。2000年,與世界旅游業(yè)總收入基本相當。如果我國企業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達國家水平,我國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計指標體系,上述只是某一年份的估計值。主要存在以下幾個方面問題?？紤]過選擇第三方物流服務商的標準的企業(yè)中,作業(yè)質量和提供綜合物流服務的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。 基礎設施、技術裝備水平落后,信息化水平低,專業(yè)人才匱乏。對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務與一體化物流作業(yè)服務的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計指標體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。 產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物,是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細分到不能再分為止,并且內涵不斷充實,外延不斷擴展。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。這一劃分方式得到了廣泛認同。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。%的速度增長,%的平均增長率,已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的增長點。 nbsp。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期gdp增幅。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元,而發(fā)達國家的周轉速度為1518次。如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節(jié)約資金178億元。從發(fā)展狀況來看,我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。不少企業(yè)對第三方物流供應商選擇的標準已發(fā)生了變化,對服務質量的要求越來越重視了。但絕大多 數(shù)物流企業(yè)存在工作質量不高,服務內容有限,服務方式和手段比較原始和單一,服務項目、收費標準隨意性較大,物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實力,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務質量有待進一步提高,絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務,不能形成完整的配套物流服務。 關于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后。 一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成與構成 (一)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成 隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，物流的地位和作用顯得越加重要。物流發(fā)展不僅依賴于技來的進步和管理的科學，還有賴于國民經(jīng)濟和各企業(yè)中的具體應用。但是，現(xiàn)代物流思想正是將物流和生產(chǎn)的勞動性質予以區(qū)別，才發(fā)現(xiàn)物流是一種與生產(chǎn)密切相關，但卻可以獨立于生產(chǎn)之外的和生產(chǎn)勞動區(qū)別的特殊勞動力從而形成和建立了物流科學。 從大行業(yè)萊看，物流產(chǎn)業(yè)是由四大行業(yè)構成的，包括交通運輸業(yè)、儲運業(yè)、通運業(yè)和配送業(yè)等。儲運業(yè)以儲存為主體，兼與儲存聯(lián)系密切的運輸?shù)亩喾N職能行業(yè)。它是貨主與運輸業(yè)之間的、專門從事托運和貨運委托人的行業(yè)。 除此之外，物流產(chǎn)業(yè)還可分為許多小行業(yè)，如鐵路運輸業(yè)、汽車貨運業(yè)、遠洋貨運業(yè)、沿海航運業(yè)、內河航運業(yè)、航空貨運業(yè)、集裝箱聯(lián)運業(yè)、倉儲業(yè)、托運業(yè)、運輸代辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)、拆車業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、托盤聯(lián)營業(yè)、包裝業(yè)等。 　　中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征 　　相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是： 　　●企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。此外一些新興的經(jīng)濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。 　　在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。 　　在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。 　　中央政府有關部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策。 　　中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前仍處在起步階段，與發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還有相當?shù)牟罹唷?　　一是建立必要的政府部門間協(xié)調機制。 　　二是物流管理制度和相關政策的調整。 　　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須建立在工商企業(yè)物流管理水平不斷提高的基礎上。 　　政府應采取多種形式鼓勵專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)的發(fā)展，一是鼓勵從事運輸服務、倉儲服務、貨運代理服務和批發(fā)配送業(yè)務的企業(yè)，允許它們根據(jù)自身業(yè)務優(yōu)勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者；二是在規(guī)范市場準入標準基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場；三是對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調整，鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營；四是培育大型物流企業(yè)，鼓勵一些已經(jīng)具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者。在科學規(guī)劃的基礎上，各級政府可有選擇地、有針對性地加大對物流設施的資金投入，并制定一些鼓勵多元化市場主體投資物流設施的政策，以加快物流設施系統(tǒng)的形成和完善。 　　第二，針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標準化工作。目前我國物流領域的研究工作還相當薄弱，因此，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別是要充分調動企業(yè)、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，加強應用性物流技術的開發(fā)和應用。雖然，目前發(fā)達國家的物流協(xié)會發(fā)展趨向統(tǒng)一，但這是市場選擇的結果，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的