【正文】 不著火。十、但停車后空加油一直正常，再跑一段時(shí)間后又出現(xiàn)了上述故障經(jīng)分析，可能存在的故障原因：（1）汽油泵壓力不足，熱車后出現(xiàn)氣阻，或?yàn)V芯臟導(dǎo)致供油不足。首先用Teehl檢測(cè)儀讀取故障碼，無(wú)故障碼出現(xiàn)。再拆下噴油嘴，用超聲波清洗儀清洗，裝復(fù)后故障依舊，只好換一新噴油嘴再試，還是不行。頭一天行駛正常，第二天早晨就起動(dòng)數(shù)次也不著車。盡管有可能不是燃油壓力引起的死車，但為了排除許多可能存在的問(wèn)題，還應(yīng)做一下油壓檢查。使用TEC專用檢測(cè)儀，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察檢測(cè)儀是否顯示凸輪軸脈沖信號(hào)，保持從“0”到“1”變化。若DVM顯示的電壓值正好為蓄電池電壓，可用1根帶熔絲的跨線，跨接凸輪軸位置傳感器的端子A和蓄電池正極，用1個(gè)與搭鐵連接DVM來(lái)測(cè)端子B。若DVM顯示的電壓值與蓄電池電壓一致，應(yīng)重點(diǎn)檢查與ECM連接的凸輪軸位置傳感器的信號(hào)線是否斷路，凸輪軸位置傳感器引線連接是否不良或ECM連接不良。測(cè)量凸輪軸脈沖輪開(kāi)口每次與凸輪軸位置傳感器對(duì)齊時(shí)，電壓是否降到0。查看測(cè)試燈是否發(fā)亮，若發(fā)亮，屬線束連接不良；若不亮，屬線束搭鐵電路斷路。此種故障應(yīng)如何檢修？故障排除　上海別克世紀(jì)轎車的電子點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是直接點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火時(shí)間是不可調(diào)整的。爆燃傳感器監(jiān)測(cè)爆燃并向ECM發(fā)出信號(hào)以延遲點(diǎn)火正時(shí)。在安全點(diǎn)火順序方面每個(gè)氣缸都有1個(gè)與之其相對(duì)應(yīng)的氣缸，以便該氣缸處于壓縮行程時(shí)，相對(duì)應(yīng)的氣缸則處在排氣行程。以14缸為例，當(dāng)4缸處于排氣行程時(shí)，1號(hào)氣缸處于壓縮行程，而4號(hào)氣缸的火花塞點(diǎn)火所需的能量較低，剩余的能量增強(qiáng)了1號(hào)氣缸火花塞的點(diǎn)火能量。（4）ECM－IC模式：旁通電路（ByPass）是點(diǎn)火電腦控制點(diǎn)火正時(shí)和ECM控制點(diǎn)火正時(shí)的開(kāi)關(guān)電路。在該模式中，如果探測(cè)到爆燃傳感器發(fā)出的信號(hào)，ECM也延遲點(diǎn)火正時(shí)。依據(jù)現(xiàn)象，我們初步認(rèn)為原因有可能在點(diǎn)火線路上，但為預(yù)防是油路故障，先針對(duì)油壓系統(tǒng)進(jìn)行了快速檢查。通過(guò)此試驗(yàn)，基本上可以排除汽油泵和油壓調(diào)節(jié)器的原因。但沒(méi)故障時(shí)，則沒(méi)一個(gè)缸的點(diǎn)火波形非常正常。于是，對(duì)曲軸位置傳感器進(jìn)行了重新裝配，并更換了3X曲軸位置傳感器和O形環(huán)，清理了傳感器磁頭上的鐵屑。如果出現(xiàn)波形有較大的脈寬或試燈閃爍時(shí)間不同，則說(shuō)明此線路或電腦指令有故障。在修理無(wú)進(jìn)展的情況下，再次對(duì)曲軸和凸輪軸位置傳感器進(jìn)行了更換。如果真是曲軸皮帶輪總成損壞，那必定會(huì)導(dǎo)致噴油不良，也因此導(dǎo)致噴油控制信號(hào)不準(zhǔn)。更換一曲軸帶輪總成后，故障排除。故障碼：（1）P0106MAP——信號(hào)所算值過(guò)高或過(guò)低；（2）P1626 VATS——控制燃油電路不良。氧傳感器的電壓值在110～900mV變化，負(fù)載為17％。掛P檔加速正常，平路無(wú)故障，上坡負(fù)載加大至27％。確實(shí)在缺少負(fù)載條件下送給PCM計(jì)算的噴油和點(diǎn)火有效信息，那么，唯一的來(lái)源是7X信號(hào)。十五、上海別克轎車車輪胎氣壓監(jiān)控?zé)袅烈惠v別克GLX轎車來(lái)我廠修理。把右前輪拿下修復(fù)后裝回。如果氣壓低，則它的輪速就會(huì)過(guò)快，系統(tǒng)計(jì)算機(jī)就會(huì)檢測(cè)出來(lái)。如果一個(gè)輪胎的壓力與其他三個(gè)輪胎的壓力相差83kpa，系統(tǒng)會(huì)在2～8min后向你發(fā)出警告。輪胎氣壓檢測(cè)燈會(huì)點(diǎn)亮閃爍三次，然后熄滅。汽車輪胎屬于行駛系重要的部件，如果在行駛中出現(xiàn)問(wèn)題將會(huì)造成重大的損失。最高車速只有120km/h。舉升轎車，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，在V發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)排氣管匯合處裝有一個(gè)λ傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)靠近面罩一側(cè)的排氣管上看不到λ傳感器），由于離地較低，導(dǎo)線磨破，插頭脫落，發(fā)動(dòng)機(jī)失去λ傳感器信號(hào)和控制。裝有λ傳感器的轎車不再需要對(duì)CO含量進(jìn)行調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)和轎車路試，性能恢復(fù)正常。首先拆下靠近水箱面罩一側(cè)的3個(gè)噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油器周圍積碳，噴油器噴油不暢；再拆下靠近駕駛室前圍板的3個(gè)噴油器，同樣有積碳和噴油不暢。汽車動(dòng)力性恢復(fù)。若正常，則需作電氣方面的檢測(cè)。當(dāng)冷卻液傳感器給出需要增加燃油的信號(hào)時(shí)，額外的空氣是由快怠速閥提供的。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)，廢氣再循環(huán)電磁線圈被電子控制裝置激勵(lì)，阻止真空源通向廢氣再循環(huán)閥，此時(shí)第一個(gè)控制器起作用。如果由于某種原因在怠速時(shí)，發(fā)生廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀況，這可能是機(jī)械故障，閥座上有積炭，使閥處于打開(kāi)位置，或者是由于向閥門輸送了錯(cuò)誤的信號(hào)，其故障點(diǎn)可能在電磁線圈或通向進(jìn)氣歧管真空的軟管。診斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)時(shí)，如果沒(méi)有儀器檢測(cè)，也可進(jìn)行外觀檢查。十八、別克世紀(jì)轎車行駛動(dòng)力不足故障現(xiàn)象 一輛別克世紀(jì)轎車，裝用V6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛時(shí)動(dòng)力不足，加速不良。拆下噴油器，用專用設(shè)備清洗亦不奏效。隨即從節(jié)氣閥體上拆下空氣質(zhì)量傳感器檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢。1．故障的重新鑒定借用機(jī)油壓力表、高壓跳火式感應(yīng)轉(zhuǎn)速表、數(shù)字萬(wàn)用表及氣缸壓力專用量表等儀表檢測(cè)，并用噴油嘴斷電逐缸斷油法作輔助測(cè)定，配合使用改裝的專用聽(tīng)診器察聽(tīng)異響。（4），明顯偏低，配氣相位不當(dāng)顯然是主要問(wèn)題。2．故障分析（1）配氣相位。發(fā)火間隙工作循環(huán)的設(shè)計(jì)原則。加上兩側(cè)連桿包角之和為30176。符合常識(shí)要求。（2）連桿軸承和曲軸主軸承。在柱塞常閉暫開(kāi)油孔對(duì)側(cè)設(shè)有泄油孔，供油壓過(guò)高時(shí)泄油降壓；由于原維修單位將限壓閥柱塞及彈簧換向裝反，致使常閉暫開(kāi)油孔與泄油孔連通，機(jī)油壓力因泄漏驟然下降，形成主油路內(nèi)油壓油量均下降，復(fù)合式機(jī)油濾清器上壓力感應(yīng)塞得不到油壓定值，而使機(jī)油壓力警告燈亮。（5）氣門密封及氣門彈簧。該型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門搖臂為無(wú)軸結(jié)構(gòu)，借助固定條架與缸蓋用螺栓緊固定位，因此，搖臂位置也隨之上移，導(dǎo)致進(jìn)、排氣門因升程減少而開(kāi)度不足，影響功率。清除油道內(nèi)高錫鋁減摩合金碎末以及其他雜質(zhì)，更換新的曲軸、連桿軸承。鉸銷氣門座，卡磨氣門，并認(rèn)真研磨，用涂色法試驗(yàn)嚙合線帶，再用滲油法試驗(yàn)密封狀態(tài)。暫留用液壓挺桿、推桿，但是逐個(gè)與承孔選配，換用優(yōu)質(zhì)的APL和粘度（SAE）雙等級(jí)標(biāo)號(hào)的機(jī)油，以強(qiáng)抗劃痕能力的油膜彌補(bǔ)間隙和減少挺桿異響。二十、別克轎車怠速不穩(wěn)，高速行駛加速不穩(wěn)故障現(xiàn)象 ，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，高速行駛加速不暢。為了能夠準(zhǔn)確知道哪一缸缺火，又進(jìn)入“專用性能”選項(xiàng)，然后選擇“缺火圖示”一欄，其主要操作步驟（與上述調(diào)取故障碼連續(xù)操作）：按“exit”（退出）鍵，選擇“專用功能”，然后按“enter”鍵進(jìn)入。對(duì)火花塞、點(diǎn)火線圈、高壓線等做了替換試驗(yàn)，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。為了能讓客戶滿意，同客戶一起高速試車，但當(dāng)車速達(dá)到140km/h左右時(shí)，再繼續(xù)加油感覺(jué)速度上得很慢，有一種發(fā)悶的感覺(jué)，看起來(lái)問(wèn)題并沒(méi)有完全解決，這正是客戶提出的高速加速不暢問(wèn)題。由于客戶這次使用的汽油含鉛量較高，它會(huì)使三元催化器中稀有金屬鉑和鐒的催化作用失效，堵塞催化器，排氣不暢。故障排除 據(jù)車主反應(yīng)，該車在高速行駛時(shí)，故障燈突然一閃一閃的，而且只有在高速100km／h時(shí)出現(xiàn)，只要速度一降下來(lái)就立刻不亮。為了驗(yàn)證上述的故障現(xiàn)象，連接上專用檢測(cè)儀TECHⅡ去試車，在低速行駛時(shí)檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)的各主要參數(shù)，未見(jiàn)異常，也無(wú)故障碼；當(dāng)車速超過(guò)100km/h時(shí)，故障燈果然一閃一閃的。顯然故障找到了，即是6缸工作不良，引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，排放的尾氣超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，很可能引起三元催化器損傷。拆下噴油器后，發(fā)現(xiàn)的確很臟污，有大量積炭，清洗之后，又做了噴霧試驗(yàn)，一切正常，重新裝復(fù)。為什么故障總出現(xiàn)在6缸呢？而且車速超過(guò)100km/h的動(dòng)力性能也很好，沒(méi)有發(fā)悶的感覺(jué)？為了排除6缸工作不良的情況，將6缸的火花塞、高壓線甚至高壓線圈都更換了，路試結(jié)果仍令人掃興。既然都到了這一步了，也不差一個(gè)傳感器，首先更換了曲軸位置傳感器，再次路試。通過(guò)此例故障，我們應(yīng)該清醒頭腦，在判斷和分析故障時(shí)，不要盲目的下定言，應(yīng)多想幾個(gè)問(wèn)題，頭腦多繞幾個(gè)彎，思路開(kāi)拓一些。首先使用專用儀器TECH2進(jìn)行檢測(cè)，其故障碼為“P0507”，表示發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。將IAC閥拆下進(jìn)行清洗，清洗之后重新裝上。利用TECH2又重新檢查了一些相關(guān)的傳感器，都正常。通過(guò)查找線路得知，這根線正好是IAC閥的一根線。重新將A腳線纏好，固定在前拉臂的位置上，清除故障碼，故障徹底排除。二十四、加速不良，怠速時(shí)抖動(dòng)回火故障現(xiàn)象 一輛別克V6電控發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，在行駛中加速不良，怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，急加速時(shí)進(jìn)氣管回火。因空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，故脫開(kāi)其插接器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，結(jié)果怠速穩(wěn)定，加速性能也變好。然而，在實(shí)際維修中，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障以后其怠速檢查仍是十分必要的。（3）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置。（7）再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查基本怠速和運(yùn)轉(zhuǎn)是否符合規(guī)定值。二十六、更換怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)怠速正常我們維修的這輛別克新世紀(jì)轎車，其故障現(xiàn)象是不論冷態(tài)還是熱態(tài)，都在起動(dòng)后怠速偏高，或間歇性著火后無(wú)怠速熄火。由于無(wú)法進(jìn)一步解決怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作不良的問(wèn)題，決定將怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和ECM盒內(nèi)可更換的主芯片同時(shí)換新。（2）點(diǎn)火線圈受熱后點(diǎn)火能量不足。由于點(diǎn)火線圈無(wú)法判斷，所以更換試一下，但故障仍然存在。因此，此類故障值得維修人員注意。如故障存在（故障不存在，則可能是由于液位低或加速過(guò)猛產(chǎn)生），再對(duì)變速器進(jìn)行管壓壓力測(cè)試，觀察壓力表上壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)（手冊(cè)中提供）。用視聽(tīng)法（聲音放大器）很難判定是哪一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)部件產(chǎn)生的雜音?？偨Y(jié)起來(lái)，有些車輛是傳動(dòng)帶輪本身不平衡、共振產(chǎn)生噪身聲或傳動(dòng)帶輪安裝不合適造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，并伴有故障碼P1071或P1072（混合比過(guò)稀或過(guò)濃）出現(xiàn)。可能原因：火花塞失效（如圖210所示）、安裝不到位、高壓線松動(dòng)、間隙不對(duì)或點(diǎn)火線圈損壞。案例總結(jié) 由于電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速是通過(guò)一個(gè)電控怠速控制閥來(lái)保證的，而不是由人工調(diào)整節(jié)氣門開(kāi)度大小來(lái)決定的。當(dāng)電腦接收到節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、水溫及轉(zhuǎn)速信號(hào)后，經(jīng)過(guò)運(yùn)算指令怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。三十、別克轎車故障指示燈亮故障現(xiàn)象 一輛別克轎車故障指示燈（MIL）發(fā)亮。故障排除 首先檢查電腦是否有故障碼，結(jié)果檢測(cè)出故障碼45，該故障碼表示廢氣狀態(tài)濃。技術(shù)人員按照診斷步驟，首先做一些最容易、最快捷的測(cè)試項(xiàng)目。通過(guò)這個(gè)實(shí)例，技術(shù)人員體會(huì)到按照診斷步驟與方法進(jìn)行故障排除是非常有幫助的，這些程序會(huì)幫助技術(shù)人員思考故障的原因，以最容易、最迅速的測(cè)試確定故障源。拆下空氣濾清器觀察噴油嘴的噴油情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車抖動(dòng)的時(shí)候，噴油明顯減少，顯然是電腦給噴油嘴的指令有問(wèn)題，造成這種情況的原因有兩個(gè)，一是各傳感器輸送的信號(hào)有誤，二是噴油器的驅(qū)動(dòng)回路接觸不良。但果然如指示燈所示，輸出電壓較標(biāo)準(zhǔn)值高，更換該傳感器，故障現(xiàn)象立即消失。三十二、空氣流量傳感器熱線上有積垢一輛上海別克世紀(jì)轎車（裝用V6電控發(fā)動(dòng)機(jī)），行駛時(shí)動(dòng)力不足，加速不良，并且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，急加速時(shí)進(jìn)氣管回火。后來(lái)拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣門體的進(jìn)口濾網(wǎng)，以減少主通道的進(jìn)氣面積，使混合氣變濃，結(jié)果怠速變穩(wěn)，加速不再回火，這說(shuō)明故障的直接原因是混合氣過(guò)稀。隨即從節(jié)氣門體上拆下空氣流量傳感器檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢?？諝饬髁總鞲衅髡次郏瑐鹘oECM的電壓信號(hào)便會(huì)失準(zhǔn)，這是因?yàn)槲畚飼?huì)影響熱輻射，使冷卻效應(yīng)降低。出現(xiàn)這種故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈將亮，以提醒駕駛員盡快去修理廠檢修。且超過(guò)20s時(shí)，PCM將點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈。所謂“卡滯”就是閥門與閥口之間產(chǎn)生的積炭改變了樞軸位置傳感器電阻值的變化。維修界的同仁不妨試一試，具體操作方法如下：從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下EGR閥，將傳感器緊固蓋拆掉，把傳感器垂直向上拉起。但是注意必須將閥門朝下，以免清洗劑腐蝕電磁閥線圈，然后將傳感器部分恢復(fù)即可。當(dāng)前狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，未出現(xiàn)任何故障跡象。更換了傳感器，清除故障碼，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障立即消失。聯(lián)想到供給傳感器的電源是否正常，于是根據(jù)電路圖找到了該三腳插頭的對(duì)應(yīng)傳感器供能和接地端子，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后測(cè)量供能電壓和接地電壓，接地電壓正常。等我站維修工趕到那里時(shí)，車子已能順利起動(dòng)。因當(dāng)時(shí)檢查不出故障原因，故對(duì)該車做進(jìn)一步的檢查。試了2個(gè)多小時(shí)后，果然出現(xiàn)客戶描述的故障現(xiàn)象。繼續(xù)路試一個(gè)多小時(shí)，故障未出現(xiàn)，因而斷定是汽油泵故障，引起熱車時(shí)油供應(yīng)不上而造成車子不能起動(dòng)。檢查機(jī)油顏色，機(jī)油未變白，于是懷疑氣門油封漏油或活塞環(huán)油環(huán)卡死。于是進(jìn)一步拆下節(jié)氣門體，仔細(xì)觀察節(jié)氣門體和進(jìn)氣管內(nèi)壁，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體干燥，但進(jìn)氣總管內(nèi)壁有明顯的油跡，這說(shuō)明有油從節(jié)氣門體的后方進(jìn)入進(jìn)氣總管。至此真相大白——真空油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片破裂。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，輸出的轉(zhuǎn)矩增大，變速器油壓升高，這樣可以防止變速器內(nèi)換檔執(zhí)行元件打滑。因前者是壓力型汽油噴射系統(tǒng)中進(jìn)氣量及可燃混合氣配制的主要依據(jù)，而后者發(fā)生故障，就無(wú)法正確檢測(cè)排氣管中的燃燒情況，從而無(wú)法為電腦反饋修正噴油量的正確信息。由于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的氣缸壓力不等，說(shuō)明原因在氣缸自身而非能夠控制全部氣缸的進(jìn)氣控制裝置即MAP。三十九、這輛別克轎車的空氣流量計(jì)為何“失職”？一輛上海別克GL轎車，裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程5萬(wàn)km。其中動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）會(huì)根據(jù)傳感器的信號(hào)電壓調(diào)節(jié)供油量，理想的燃油微調(diào)值為0％。造成此故障的原因一般為：噴油嘴過(guò)臟，真空泄漏，空氣流量計(jì)或氧傳感器信號(hào)不正確。本以為故障原因已經(jīng)找到，便將空氣流量計(jì)拆下進(jìn)行清洗，重新裝復(fù)后試車，但故障依舊。四十、上海別克GLX轎車經(jīng)常熄火故障現(xiàn)象 一輛上海通用汽車有限公司生產(chǎn)的別克GLX轎車，在正常行駛過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生熄火現(xiàn)象，怠速過(guò)程中也經(jīng)常熄火。在油壓測(cè)試口處，接上燃油壓力表，打著車后，燃油壓力值為280kpa左右，閉車后油壓基本保持不變，而且在出現(xiàn)故障時(shí)，油壓也未發(fā)生波動(dòng)，說(shuō)明燃油系統(tǒng)基本無(wú)問(wèn)題。由于7x（曲軸位置傳感器）信號(hào)丟失后，車輛將無(wú)法起動(dòng)，但3x信號(hào)中斷，車輛仍可再次重新起動(dòng)（這是兩信號(hào)的區(qū)別所在），為了方便起見(jiàn)，首先將3x信號(hào)插頭拔下，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證故障是否出現(xiàn)，在運(yùn)行了近1h的過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)故障，可見(jiàn)，故障出現(xiàn)在3x信號(hào)上。（2）3x信號(hào)是7x參送的信號(hào)至ICM，而ICM產(chǎn)生參考脈沖送到PCM，PCM利用此信號(hào)計(jì)算曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果運(yùn)行過(guò)程中丟失該信號(hào)，會(huì)立即熄火，但是，再次打車過(guò)程中，如果PCM未收到該信號(hào)會(huì)用24x（曲軸位置傳感器）代替，使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。故障排除 更換空氣濾芯、汽油濾清器，無(wú)效果。四十二、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障現(xiàn)象 一輛上海別克轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)出現(xiàn)比較強(qiáng)