【正文】 選線 7 道路選線一般原則 7 選線步驟 7第3章 平面設(shè)計 9 9 一般原則 9 本次平面線形設(shè)計過程 9 各項設(shè)計參數(shù)確定 10 直線 10 圓曲線 10 緩和曲線 11 平曲線長度 11 本設(shè)計中各參數(shù)規(guī)定值 11 平曲線計算 12 基本型曲線設(shè)計與計算 12 計算實例 13第4章 縱斷面設(shè)計 15 15 一般原則 15 本次縱斷面設(shè)計要點 15 各項設(shè)計參數(shù)確定 16 坡度 16 坡長 16 豎曲線半徑和長度 16 豎曲線計算 17 豎曲線要素計算 17 設(shè)計標高計算 17 計算實例 18第5章 橫斷面設(shè)計 192 標準橫斷面確定 19 加寬、超高設(shè)計 19 加寬設(shè)計 19 超高設(shè)計 19 土石方的計算和調(diào)配 20 路基土石方量計算 21 土石方調(diào)配 22第6章 路面設(shè)計 23 基本資料 24 24 確定路面等級和面層類型 24 路面結(jié)構(gòu)組合及材料選用 24（查表法） 25 各層材料的設(shè)計參數(shù)確定 25 設(shè)計指標確定 25 28 中濕狀態(tài) 28 29 33 防護意義 33 33第7章 排水設(shè)計 35 路基排水設(shè)計 35 邊溝 35 排水溝 35 截水溝 35 跌水和急流槽 35 路面排水 36總 結(jié) 38致謝 39畢業(yè)設(shè)計（論文）知識產(chǎn)權(quán)聲明 40畢業(yè)設(shè)計（論文）獨創(chuàng)性聲明 41參考文獻 42 2主要符號表設(shè)緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值(m)；q緩和曲線切線增長值(m)； 緩和曲線長度(m)；緩和曲線終點緩和曲線角()；切線長(m)； 圓曲線半徑(m)；曲線長(m)； 外距(m)； 切曲差(m)。 公路沿線自然條件項目通過地區(qū)為河南省西部山區(qū)與東部平原的過渡地帶，屬豫西地山丘陵地區(qū)，整體地勢西北高，東南低，地形地貌復(fù)雜。公路等級應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛；六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。（1）已知資料 路段初始年交通量6000輛/日，交通量年平均增長率6%（2）我國《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定：標準車型為小客車各汽車代表車型與標準車型換算系數(shù)如下：表1—1各車型換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車設(shè)計交通量計算設(shè)計交通量是指擬建道路到預(yù)測年限時所能達到的年平均日交通量，其值是根據(jù)歷年交通觀測資料預(yù)測求得，目前多按年平均增長率計算確定。車道數(shù)取兩車道。公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級、任務(wù)和標準，在路線起終點間綜合地形，地質(zhì),地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實地或紙上選定公路中線位置，然后進行測量和有關(guān)設(shè)計工作。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不要輕易采用極限指標，也不應(yīng)片面追求高指標。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。（3）本設(shè)計本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標準的前提下,進行平縱橫綜合設(shè)計,以定出道路的中線。3．保持平面線形的均衡和連續(xù)。 各項設(shè)計參數(shù)確定 直線（1）直線最大長度我國對于直線的長度未作出具體規(guī)定，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》規(guī)定同向曲線的最短直線長度以不小于6V為宜。 圓曲線（1） 圓曲線的最小半徑我國《公路路線設(shè)計規(guī)范》對于不同設(shè)計速度的公路圓曲線規(guī)定了一般最小半徑、極限最小半徑、不設(shè)超高最小半徑。 緩和曲線（1）緩和曲線的有關(guān)規(guī)定：1．直線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。當圓曲線部分按規(guī)定需要設(shè)置超高時，緩和曲線長度還應(yīng)大于超高過渡段長度。當R在100m左右時，通常取A=R；如果R＜100m，則選擇A=R或大于R。所以《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定了平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）最小長度如下表。(2)主點樁里程計算公式如下：ZH=JDT ZH—第一緩和曲線起點（直緩點）HY=ZH+ HY—第一緩和曲線終點（緩圓點）YH=HY+ 2 YH—第二緩和曲線終點（圓緩點）HZ=YH+ HZ—第二緩和曲線起點（緩直點）QZ=HZL/22 QZ—圓曲線中點JD=QZ+J/2 計算實例以本設(shè)計中JD1為例計算平曲線要素，計算過程如下：（1）平曲線要素計算= 60 (m)= (m)= (m)= (m)= (m) = (m)（2）計算主點樁里程JD1 K1+240T ZH K1++LS120HY K1++YH K1++LS120 HZ K1+ L/QZ K1++ J/ JD1 K1+240計算結(jié)果如下：主點 樁號JD1 K1+240ZH K1+HY K1+YH K1+HZ K1+QZ K1+其它樁號計算類似上例，在此不再贅述。根據(jù)道路的等級（二級公路）、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標高，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。（3）平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足:（4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（3）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運輸成本及造價。表4—1 最大縱坡計算行車速度1201008060最大縱坡（%）3456（2）坡長限制最小坡長：最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使道路縱向變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出。見表3—2：表4—2 最小坡長設(shè)計速度（Km/h）1201008060最小坡長 （m）300250200150（3）豎曲線最小半徑設(shè)計速度(km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值17 00010 0004 5002 000700400200極限值11 0006 5003 0001 400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值6 0004 5003 0001 500700400200極限值4 0003 0002 0001 000450250100豎曲線長度(m)一般值250210170120906050最小值100857050352520在縱斷面設(shè)計中，豎曲線的設(shè)計要受到許多因素的限制，其中有三個因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時間不過短和行駛視距的要求。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。 計算實例下面以變坡點1為例進行豎曲線計算。第5章 橫斷面設(shè)計第5章 橫斷面設(shè)計本設(shè)計標段公路為雙車道二級公路，設(shè)計速度80Km/h。、超高設(shè)計 加寬設(shè)計根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》中規(guī)定當平曲線的半徑小于或等于250m時，應(yīng)對平曲線內(nèi)側(cè)的行車道加寬，相應(yīng)的路基也應(yīng)加寬。(1)超高過渡方式超高過渡方式的設(shè)置采用的是繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的方法，即將車道繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。 P——超高漸變率確定緩和段長度時應(yīng)考慮以下幾點：，?。ň徍颓€長度），但只要橫坡從路拱坡度（2%）過渡到超高橫坡（2%）時，超高漸變率，仍取。平面線形無法修改時，宜按實際計算的長度取，超高起點應(yīng)從ZH(或HZ點)后退（或前進）長度。則由計算公式可得： V填=（+）20247。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。b橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達50％以上。必要時，應(yīng)考慮采用新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施工工藝?？紤]到與水泥路面相比，瀝青混凝土路面表面平整、無接縫、行車舒適，便于機械化施工，能加快施工進度；當破壞后，瀝青混凝土路面易于修補。（2）按路基土類與干濕類型:將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長畢業(yè)設(shè)計（論文）不宜小于500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。設(shè)計時，應(yīng)先擬定某一層作為設(shè)計層，擬定面層和其他各層的厚度。（3）預(yù)估土基回彈模量根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中附錄F查出土基回彈模量：中濕狀態(tài)E0=，干燥狀態(tài)E0=45MPa。還可以美化路基和公路沿線的自然環(huán)境。但是考慮到路線兩側(cè)為村莊，對環(huán)境美觀的要求比較高，同時邊坡土質(zhì)也適合種草。所以必須對路基進行排水設(shè)計。由排水溝引出的水不能直接排放到農(nóng)田或者道路兩邊，并且由于地區(qū)潮濕多雨地區(qū)，設(shè)置蒸發(fā)池的效果并不理想，所以采用散排或者引入大型水塘的方式排水。%，考慮到縱坡較小，所以邊溝的出水口距離一般為150—200米。本次設(shè)計中邊溝斷面形式采用梯形，溝內(nèi)側(cè)坡度為1:1。截水溝內(nèi)側(cè)坡度為1:1。急流槽指的是在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。路面排水（含路肩排水）設(shè)施主要由路面橫坡、攔水帶（或邊溝）、泄水口和急流槽組成。泄水口長度一般為2m～4m，宜設(shè)置在凹形曲線的底部、橋頭或結(jié)合地形、邊坡以及聯(lián)結(jié)其他排水設(shè)施的最佳位置。攔水帶的泄水口的形式設(shè)置為開口式，一般路段為對稱喇叭口， 縱坡路段設(shè)置成不對稱的喇叭口式，并在硬路肩邊緣的外側(cè)設(shè)置逐漸變寬的低凹區(qū)。攔水帶的泄水口的形式設(shè)置為開口式，一般路段為對稱喇叭口， 縱坡路段設(shè)置成不對稱的喇叭口式，并在硬路肩邊緣的外側(cè)設(shè)置逐漸變寬的低凹區(qū)。通過把各部分專業(yè)知識系統(tǒng)的應(yīng)用和再學(xué)習(xí)，更加鞏固大學(xué)期間的專業(yè)理論知識。經(jīng)過此次畢業(yè)設(shè)計，我把理論知識與實踐設(shè)計有效的結(jié)合起來，為自己畢業(yè)后從事公路設(shè)計工作奠定了良好的基礎(chǔ)。為我的大學(xué)學(xué)習(xí)生活劃上了圓滿的句號。在此我向老師表示誠摯的感謝和崇高的敬意！祝愿王老師身體健康、工作順利、合家歡樂！同時，真誠地感謝答辯委員會的全體老師能在百忙之中抽出寶貴的時間參加我的答辯。學(xué)校有權(quán)保留送交的畢業(yè)設(shè)計（論文）的原文或復(fù)印件，允許畢業(yè)設(shè)計（論文）被查閱和借閱；學(xué)校可以公布畢業(yè)設(shè)計（論文）的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存畢業(yè)設(shè)計（論文）。畢業(yè)設(shè)計（論文）與資料若有不實之處，本人承擔一切相關(guān)責(zé)任。Formation and properties of bituminous foams[J].Effects of accelerating and decelerating tramway loads on bituminous pavement[J].16