【正文】 ！生成最后一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)Bsplin,1045,1046 ！生成樣條曲線 漸開線的生成采用 APDL 命令流，直接生成多條樣條曲線。ANSYS 提供了直角坐標(biāo)、極坐標(biāo)、球坐標(biāo) 3 種坐標(biāo)系可供選用。(3) 根據(jù)已知參數(shù)生成包含一個(gè)完整的輪齒(含齒廓、齒槽 )和輪轂的扇形實(shí)體,再經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)復(fù)制、實(shí)體融合等系列操作完成。對(duì)于其中的一些具體定義操作,ANSYS 還提供了直接定義、拉伸、掃描、旋轉(zhuǎn)、復(fù)制等操作特征以供選用。3 齒輪實(shí)體模型的建立方法Ansys 是一個(gè)融結(jié)構(gòu)、熱、流體、電、磁、聲學(xué)于一體的大型通用有限元選擇網(wǎng)格類型、劃分網(wǎng)格定義邊界條件、加載創(chuàng)建齒輪模型定義材料屬性、單元類型做結(jié)構(gòu)靜態(tài)分析獲取應(yīng)力分布 拾取應(yīng)變值仿真分析結(jié)束仿真結(jié)束 改變實(shí)體參數(shù)軟件，作為目前最流行的有限元軟件之一，它具備功能強(qiáng)大、兼容性好、使用方便、計(jì)算速度快等優(yōu)點(diǎn)，成為工程師們開發(fā)設(shè)計(jì)的首選，廣泛應(yīng)用于一般工業(yè)及科學(xué)研究領(lǐng)域，而在機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中，主要在于分析機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)收到附在后產(chǎn)生的反應(yīng)，如位移、應(yīng)力、變形等，根據(jù)該反應(yīng)判斷是否符合設(shè)計(jì)要求。本文采用采用 APDL 語(yǔ)言在 ANSYS 中完成齒輪精確建模，這種在 ANSYS中建立的模型與其他諸如 UG、PROE 等 CAD 軟件中建立模型 ,然后導(dǎo)入到ANAYS 中進(jìn)行分析相比，既省時(shí)省力，又克服了模型轉(zhuǎn)換過(guò)程中容易出現(xiàn)的一些問(wèn)題。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益普及和 FEA 技術(shù)的蓬勃發(fā)展，人們已經(jīng)廣泛采用計(jì)算機(jī)有限元仿真分析來(lái)作為齒輪強(qiáng)度校核的方法。由美國(guó) ANSYS 公司開發(fā)的計(jì)算機(jī)模擬工程結(jié)構(gòu)有限元分析軟件 ANSYS 現(xiàn)已成為世界頂端的有限元分析軟件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在各類機(jī)械故障中齒輪失效就占總數(shù)的 60%以上，其中齒面損壞和齒根斷裂均為齒輪失效的主要原因。由于齒輪傳動(dòng)在機(jī)械行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，齒輪被公認(rèn)為工業(yè)和工業(yè)化的象征。involute line。s contact stress distribution cloud charts. through with the theoretical analysis result39。通過(guò)與理論分析結(jié)果的比較,驗(yàn)證了ANSYS在齒輪計(jì)算中的有效性和準(zhǔn)確性。本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目：基于 ansys 的齒輪應(yīng)力有限元分析學(xué)生姓名： 所在院系： 機(jī) 電 學(xué) 院所學(xué)專業(yè)： 機(jī)電技術(shù)教育導(dǎo)師姓名： 完成時(shí)間：摘　要本文主要分析了在ansys中齒輪參數(shù)化建模的過(guò)程。運(yùn)用有限元分析軟件ANSYS對(duì)齒輪齒根應(yīng)力和齒輪接觸應(yīng)力進(jìn)行分析計(jì)算, 得出兩個(gè)大小齒輪的接觸應(yīng)力分布云圖。s involute automatically in the ANSYS , using the graphical interface operator schema, through a series of orders ,mirror images, revolving and so on, we produce the big and small gear which two mesh mutually. Carring on the stress analysis of the gear by using the finite element analysis software ANSYS, we obtain two big and small gear39。finite element analysis。因此齒輪傳動(dòng)技術(shù)成為機(jī)械工程技術(shù)的重要組成部分，在一定程度上標(biāo)志著機(jī)械工程技術(shù)的水平。導(dǎo)致傳動(dòng)性能失效，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的生產(chǎn)事故。然而，傳動(dòng)齒輪復(fù)雜的應(yīng)力分布情況和變形機(jī)理成為了齒輪設(shè)計(jì)困難的主要原因，而有限元理論和各種有限元分析軟件的出現(xiàn)，讓普通設(shè)計(jì)人員無(wú)需對(duì)齒輪做大量的分析研究，就可以基本掌握齒輪的受力和變形情況，并可以利用有限元計(jì)算結(jié)果，找出設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)而達(dá)到齒輪進(jìn)行設(shè)計(jì)的目的。本文以 ANSYS 軟件為平臺(tái)，以直齒圓柱齒輪為實(shí)例，研究了在 ANSYS 環(huán)境下實(shí)現(xiàn)齒輪精確建模、齒根應(yīng)力分析、接觸應(yīng)力分析的方法。因此，建立比較精確的分析模型，準(zhǔn)確的掌握輪齒應(yīng)力的分布特點(diǎn)和變化規(guī)律具有重要的意義。在分析齒輪的接觸應(yīng)力是需要注意的是右圖在劃分網(wǎng)格類型和定義邊界條件中間所應(yīng)夾一接觸對(duì)的建立的方框，對(duì)于齒根的應(yīng)力仿真分析大致與右圖的分析方法一致。 “自底向上的建模法”就是在確定的坐標(biāo)系下,依次定義點(diǎn)、線、面,最后由面生成體的一個(gè)完整的建模過(guò)程。(2) 根據(jù)已知參數(shù)生成一個(gè)完整的輪齒端面(平面)實(shí)體和輪轂實(shí)體,再拉伸生成一個(gè)輪齒實(shí)體,然后經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)復(fù)制、實(shí)體融合(merge)或者布爾(Booleans)運(yùn)算操作生成一個(gè)齒輪實(shí)體。為了使論文看起來(lái)更有層次，這些基本參數(shù)請(qǐng)參閱附錄[2] 漸開線的生成原理 在 ANSYS 中進(jìn)行幾何建模,首先需要定義坐標(biāo)系。作為 ANSYS 的初學(xué)者，在老師的幫助和知道下本人大膽嘗試采用 APDL 參數(shù)化語(yǔ)言編寫了齒輪漸開線生成的命令流。在圖形操作模式下，使用線的分割、倒圓角命令等，?生成小齒輪的相對(duì)精確的齒廓線（如圖 5 所示） 。此時(shí)，工作坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)了一定的角度。 （如圖（7 ）所示） 。在齒輪坐標(biāo)系中以齒根圓半徑畫一個(gè)空心圓，進(jìn)過(guò)布爾操作等，最終生成一個(gè)小齒輪（見(jiàn)圖 10） 。最終可得到兩大小齒輪在 ansys 中的二維模型（如圖10 所示） 。(2)定義網(wǎng)格生成控制并生成網(wǎng)格。要求出精確解，就要在嚙合區(qū)域進(jìn)一步細(xì)分網(wǎng)格，細(xì)分結(jié)果見(jiàn)圖（15）：圖 15 劃分網(wǎng)格后的齒輪 創(chuàng)建接觸對(duì)利用 ansys 接觸向?qū)Вㄒ?jiàn)下圖 18）,單擊左上角創(chuàng)建接觸對(duì)按鈕，彈出如圖 16 所示 contact wizard 對(duì)話框，在 targetsurface 下選擇線，單擊 pick target 彈出 selectlinesfor…如圖 17 所示對(duì)話框，將嚙合小齒輪的齒廓線 2 和大齒輪的齒廓線 1 設(shè)置為接觸對(duì)，是齒廓線 1 為接觸面，齒廓線 2 為目標(biāo)面，最終生成解除對(duì)（見(jiàn)下圖 19） 。單擊?/preprocessor/solution/define loads/displacement/on nodes（如圖 20 所示）,在彈出的對(duì)話框中定義 x 方向固定不動(dòng)，使其只有繞齒輪回轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，即約束 X 軸。圖 16 加載載荷和約束后的齒輪 求解 對(duì)于非線性問(wèn)題的 ANSYS 的方程求解器采用帶校正的現(xiàn)行近似來(lái)求解。然后使用非平衡載荷進(jìn)行線性求解，且核查收斂性。 圖 22 求解完畢 計(jì)算結(jié)果分析．1 仿真計(jì)算分析 單擊/main menu/general postproc/plot results/contour plot/nodal solu,查看各種應(yīng)力圖或者應(yīng)變圖。對(duì)于一對(duì)剛性直齒輪，按赫茲公式計(jì)算齒輪接觸應(yīng)力 ,見(jiàn)下式H? )1(22 ??????????（3）在 ANSYS 中計(jì)算出的小齒輪的最大應(yīng)力接近于 兩只相差不超過(guò) 5% ，誤H?差范圍在允許的范圍之內(nèi)。 后處理單擊/genoral postproc/plot results/contour plot/nodal solu/查看應(yīng)力（如圖223 所示） ，或者單擊/genoral postproc/plot results /deformed shape/選擇def+undeformed 查看應(yīng)變（如圖 24 所示） 。齒根應(yīng)力為 X 方向上為 。從而也證明了在 ANSYS 中進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析的正確性，從而可以大大減少試驗(yàn)費(fèi)用，降低成本，為齒輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的的基礎(chǔ)，進(jìn)而可以優(yōu)化齒輪結(jié)構(gòu)、齒形和齒廓，或者優(yōu)化齒輪材料和工藝，最終實(shí)現(xiàn)齒輪結(jié)構(gòu)、材料和工藝的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。純粹的英文，不加一點(diǎn)漢字說(shuō)明的英文，我該怎樣入門，我迷茫了。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營(yíng)造了一種良好的精神