電動單梁門式橋梁結構的設計和支腿設計的結構設計-預覽頁
【正文】 采用三合一驅動裝置，結構比較緊湊，自重較輕，簡化了總體布置。 4） 機械化運輸系統(tǒng)的組合應用國外一些大廠為了提高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，把起重運輸機械有機的結合在一起，構成先進的機械化運輸系統(tǒng)。 圖1－1主梁結構簡圖 主梁截面為U型槽鋼與工字鋼的組合，截面尺寸可按靜剛度條件進行初選，對于移動載荷，應小車輪距較小，近似的按集中處理，根據(jù)電動葫蘆的參數(shù)，選定30b工字鋼。小車采用電動葫蘆代替電動葫蘆輪壓的計算表達式： Pxc——由于電動葫蘆自重引起的輪壓；——由于吊重引起的輪壓；、——動力系數(shù)，可取或，可取、或N=+=+98000=10考慮動力載荷的作用,取，取。按照起重機在一定風力下能否正常工作，把作用于起重機金屬結構的風載荷分為工作狀態(tài)的風載荷和非工作狀態(tài)的風載荷兩類。主梁橫加筋板的重量產(chǎn)生的均勻布載荷，q39。支腿在龍門架平面，根據(jù)其受力特點，為提高支腿與主梁的連接剛性，通常做成上寬下窄，上端連接寬度推薦取與主梁高度相同的尺寸，下端寬度與下橫梁的寬度相同，下橫梁的寬度與大車運行機構的構造有關，支腿平面，根據(jù)受力特點和構造要求，通常做成上端尺寸下而下端尺寸大的形式，上端尺寸根據(jù)支腿與主梁的連接計算確定。對于具有兩個剛性支腿的龍門起重機支腿按一次超靜定龍門架簡圖進行內力計算；對于帶柔性支腿的龍門起重機按靜定龍門架簡圖進行內力計算。在支腿平面內，支腿下端為危險截面。從整體結構到各個部件都有了一個全面的認識。從而培養(yǎng)學生具有結構分析和結構設計的初步能力；使學生樹立正確的設計思想、理論聯(lián)系實際和實事求是的工作作風。不管是學習方面還是工作態(tài)度思想方面，受益匪淺。通過這次設計，理論知識得到了進一步的掌握和鞏固。經(jīng)過畢業(yè)設計，我明白無論是現(xiàn)在還是以后參加工作，都應該虛心向老師和前輩們學習，從而完善自己，提高自己的水平。謝謝了！ 東華理工長江學院畢業(yè)設計 參考文獻 參考文獻[1] 王金諾,:中國鐵道出版社,2002[2] 張質文,虞和謙,王金諾,:中國鐵道出版社,1998[3] :機械工業(yè)出版社,1980[4] :人民鐵道出版社,1978[5] :機械工業(yè)出版社,1993[6] :西南交通大學出版社,1994[7] :水利電力出版社,1979[8] 陳國璋，:中國鐵道出版社,[9] :中國鐵道出版社,[10] 陳道南，:冶金工業(yè)出版社,[11] :機械工業(yè)出版社,[12]
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