華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析-預(yù)覽頁
【正文】 服務(wù)）有連續(xù)3年以上歷史的外國貨代企業(yè)可以設(shè)立合資貨代企業(yè)，外資≤50％允許外資控股1．外資企業(yè)需要尋求與國內(nèi)物流企業(yè)的合作來開拓市場尤其是率先進入經(jīng)濟發(fā)達、物流需求較大的華東地區(qū)，參與市場競爭。到1999年底，公路運輸合資企業(yè)已超過千家?？梢哉f，入世后，外資物流企業(yè)大舉進入中國，給物流企業(yè)帶來競爭壓力的同時，也帶來的了很大的合作發(fā)展契機。分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩栴}與啟示政策思路固然好，但是否就切合實際呢？從理論上來說，一個產(chǎn)業(yè)能夠成為某個地方的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值應(yīng)占到該地GDP的20－30%以上。實際上，物流首先應(yīng)該是推動其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種保障，是一種產(chǎn)業(yè)支柱，而非支柱產(chǎn)業(yè)，因此，政府在制定物流發(fā)展規(guī)劃時，應(yīng)切合實際，首先著眼于解決制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，避免誤導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。2000年，也就是說，平均每個運輸企業(yè)擁有不到2個人和1輛車。從圖可看到，近年來江蘇、浙江、安徽三省貨運價格均呈下降趨勢，僅有上海市呈上升趨勢。圖24三省一市運價變化圖 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）或許，企業(yè)的物流成本管理被引向了誤區(qū)，并沒能抓住真正的要害。需要在此說明的是，我們的計算方法不一定很準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)也不一定完整，但還是希望從一種新的視角來對此進行分析，以從中反映出一些問題。如果仍強調(diào)采用原始的壓低方法控制外部成本，既難以對癥下藥，真正降低企業(yè)總物流成本，更不利于我國物流業(yè)的發(fā)展。附：分析說明研究范圍華東地區(qū)三省一市：江蘇、浙江、安徽省和上海市研究目的改變以往定性分析為主的研究方法，從統(tǒng)計年鑒分析入手，對華東地區(qū)三省一市物流環(huán)境及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行定量研究，為國內(nèi)物流市場研究提供新的思路與視角，為華東地區(qū)政府、企業(yè)的提供參考借鑒。圖3－1各種運輸方式運量圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（2001）2．華東三省一市貨運總量約占全國的20% 。除上海貨運量與GDP增長有一定波動外，其它三省運量均隨GDP平穩(wěn)增長。圖3－5江蘇貨運量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計年鑒（2001）圖3－4浙江貨運量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計年鑒（2001）圖3－4安徽貨運量與GDP關(guān)系圖數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計年鑒（2001）二、種運輸方式分擔(dān)率1．華東地區(qū)的水路貨運和航空貨運的業(yè)務(wù)量均占全國的50%以上，表明國際貿(mào)易活躍，國際物流需求旺盛。圖3－7華東地區(qū)各種運輸方式增長趨勢比較圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒4．華東地區(qū)鐵路貨運量普遍低于全國平均水平。這是由于一方面中國鐵路經(jīng)歷了四次提速，鐵路時間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開通，鐵路運輸服務(wù)時間及質(zhì)量均有了很大改善，吸引了部分長途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長途運輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第90屆中國商品交易會中，行包運輸就受到了企業(yè)的青睞。圖3－10華東各省市水路運量分擔(dān)率變動趨勢數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計年鑒（2001）三、各種運輸方式平均運距1． 華東各種運輸方式平均運距均呈增長趨勢，表明物流輻射范圍擴大，貨物交流地域拓寬。而江蘇、浙江、安徽三個省份鐵路平均運距圍繞8001000公里波動，說明三省鐵路主要承擔(dān)中長途運輸。圖3－12鐵路運輸平均運距變動趨勢數(shù)據(jù)來源：根據(jù)華東各省統(tǒng)計年鑒整理而得（2001）圖3－13公路運輸平均運距變動趨勢數(shù)據(jù)來源：同上圖3－19華東各省鐵路貨物來源數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）3．貨物流出上海市貨物主要發(fā)往華東區(qū)外，江蘇、浙江兩省貨物發(fā)往區(qū)內(nèi)外貨物相當(dāng)；安徽省貨物則主要輻射到華東地區(qū)。物流結(jié)點包括各種對貨物進行儲存、處理、中轉(zhuǎn)、分撥的設(shè)施和場所，它們構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點。因此，建立暢通、高效的物流網(wǎng)絡(luò)是促進現(xiàn)代物流發(fā)展，進而促進經(jīng)濟穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)保障。一、物流結(jié)點現(xiàn)狀分析車站、貨場、港口、碼頭、機場、倉庫等是傳統(tǒng)意義上的物流結(jié)點。這些結(jié)點以其完善的物流功能，成為整個物流網(wǎng)絡(luò)中起著神經(jīng)中樞，對現(xiàn)代物流的發(fā)展起著舉足輕重的作用。物流園區(qū)或物流中心均規(guī)劃在原來物流基礎(chǔ)設(shè)施較好，物流需求較集中，交通便利的地方。規(guī)模7000畝7600畝6500畝2000畝配載中心正是將這些眾多、分散的供給源有效集中起來的場所和設(shè)施。此種現(xiàn)象容易掩蓋配載市場在整個物流和經(jīng)濟中的地位與作用，因此，長期以來，全國各地配載市場都沒有進行過統(tǒng)一規(guī)劃，處于自生自滅的狀態(tài)。當(dāng)?shù)剡\輸車輛無論是社會的還是企業(yè)內(nèi)部的，主要輻射范圍都為城市周邊，而公路運輸在總貨運量中的之所以比越來越大，主要是由于長途運輸大部分利用返程車輛，通過各地配載市場來進行，鐵路所承擔(dān)的長途運輸量比重已越來越小。車容量＊40001230配載市場的建設(shè)關(guān)鍵在于增強配載市場的功能，提高增值服務(wù)的能力。（3）經(jīng)營方式粗放、單一。2．2000年，華東鐵路營運里程和高等級公路（高速、一級公路）里程分別占全國的19%和16%，整體線路基礎(chǔ)設(shè)施較發(fā)達。華東三省一市高等級公路（高速和一級公路）逐年增長，尤其是江蘇省和浙江省，高等級公路發(fā)展迅速，公路線路質(zhì)量不斷提高。 從以上分析可以看出，華東地區(qū)作為我國經(jīng)濟的重要區(qū)域，大力發(fā)展現(xiàn)代物流將可以進一步提升這一地區(qū)的經(jīng)濟實力。
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