南京繞越高速某標(biāo)段橋面系橋面鋪裝施工技術(shù)總結(jié)-預(yù)覽頁
【正文】 ， 首件工程施工長度 60m，寬度 ，結(jié)構(gòu)厚度 。在施工過程中，技術(shù)人員全過程現(xiàn)場值班，做好了相關(guān)記錄，做為技術(shù)總結(jié)的編制依據(jù)，在經(jīng)過整理分析后，可做為以后橋面鋪裝施工的參考依據(jù)，可以達到進行鋪裝首件工程施工的重要意義。鋼筋位置必須符合圖紙要求，保護層布設(shè)合理，鋼筋不得靠混凝土底板。用全站儀每 10 米定一個里程控制點 ?；炷猎诎韬险炯袛嚢?，混凝土罐車運輸至現(xiàn)場，混凝土到達現(xiàn)場后有專業(yè)技術(shù)人員進行塌落度的檢測，混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時不能使用。 六、技術(shù)總結(jié)： 原材的選用 a、混凝土配合比 C50 砼配合比的選定由項目部與總監(jiān)辦試驗工程師共同完成，經(jīng)過嚴(yán)格的材料篩選及現(xiàn)場試驗，最終選定適合我 標(biāo)段 C50 砼的配合比： 水泥：砂：碎石：水：外加劑 475 ： 678： 1107： 152： （單位： kg/m3） b、鋼筋原材 我標(biāo)段橋面鋪裝首件工程選用馬鋼出廠的規(guī)格 D D12 的鋼筋網(wǎng)片，經(jīng)試驗室檢測合格，報請總監(jiān)辦試驗室驗證，同意該原材的使用。 c、砼工程 砼在攪拌站集中拌制，用砼運輸車運至現(xiàn)場泵送，現(xiàn)場實測坍落度為 160 mm，振搗方法為人工配合機械插搗。 七、首件工程施工發(fā)現(xiàn)的問題及原因分析 鋼筋網(wǎng)片安裝不規(guī)范，線性不順直，原因分析 :工序檢查不到位，施工隊工人質(zhì)量意識薄弱。原因分析：砼的塌落度控制不嚴(yán)。 加強對砼塌落度控制，建議不采取混凝土泵送，將塌落度控制在 100mm120mm 之間， 避免混凝土出現(xiàn)裂紋，浮漿過多影響到鋪裝的質(zhì)量。同時我部對施工人員組織了多次培訓(xùn)，進行技術(shù)交底，保證以后的施工能快速有效的完成。 中冶交通南京繞越公路東北段 RYDB6 標(biāo) 項目經(jīng)理部 2020 年 10 月 17 日
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1