【正文】 以下簡稱本規(guī)劃）。將城市總體規(guī)劃的相關成果加以完善和深化，使之成為菏澤市城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)道路交通建設、改造等活動的法定參照文件。近期：2006年——2010年。l 合理確定菏澤市道路網(wǎng)及停車場等基礎交通設施配置標準和服務水平，協(xié)調區(qū)域性的大型交通基礎設施的配置，使交通系統(tǒng)的高效運行，從而保證和促進城市的合理發(fā)展，增強城市綜合實力，提高居民生活環(huán)境質量。是我國承東啟西，引南聯(lián)北的接力站和橋頭堡。本規(guī)劃區(qū)域的菏澤市中心城區(qū)2005年人口39萬，預計到2010年城市人口規(guī)模為50萬人，2020年城市人口規(guī)模為68萬人。菏澤市交通十分便利。有縣級站8處，日通過客車19對；四條國道縱橫交錯，公路通車里程7649公里。2003年底。城區(qū)客運服務水平也得到了穩(wěn)步提高。以原有場站為基礎，以現(xiàn)代化路網(wǎng)為依托，優(yōu)化了客貨運場站建設，朝著建成集疏運中心的方向不斷努力。高等級公路比重較低，縣公路老油路比重大，現(xiàn)有道路路況較差，服務水平較低?，F(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展較緩慢，與菏澤發(fā)展區(qū)域中心城市目標不協(xié)調。第2章 城市居民出行現(xiàn)狀分析與評價城市交通問題滲透到城市居民社會經(jīng)濟生活各個方面,城市居民及暫住人口的個體出行特征直接反映了城市交通流的動態(tài)特性。為科學的編制菏澤市城市綜合交通規(guī)劃，菏澤市于2005年6月開展了一次大規(guī)模的、全面的居民出行交通調查。本次菏澤市居民出行調查采用家訪問卷調查的方式進行。對在菏澤暫住時間超過1個月以上的暫住人口，由于其出行方式和結構與本地居民相似，故將菏澤市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的暫住時間超過1個月以上的暫住人口算做常住人口。%，%。經(jīng)統(tǒng)計分析，性別、年齡、職業(yè)等分布情況如下。（單位：人）性別男女總數(shù)人數(shù)454642048750比例 菏澤市居民出行調查樣本居民職業(yè)分布表職業(yè)工人農(nóng)民職員學生軍警教師科技人員商業(yè)服務業(yè)者企業(yè)主離退休人員其他比例（％） 調查樣本居民職業(yè)分布圖根據(jù)第五次人口普查的數(shù)據(jù)，菏澤市區(qū)的人口中，0－，％；15－，％；，％。 菏澤市居民出行調查樣本居民年齡分布表年齡組6~1516~2021~2526~3031~4041~5051~6060以上比例（％） 調查樣本年齡分布圖根據(jù)上述調查樣本居民的年齡和職業(yè)分布分析，可以看出菏澤市居民出行表現(xiàn)較為突出的特點有：（1）調查樣本居民的人口比重與實際較為符合，其中中青年比例較大，說明菏澤市正處于成年型社會。 菏澤市抽樣居民交通工具擁有量交通工具自行車摩托車小汽車千人擁有量（輛/千人）59321023從自行車千人擁有量來看，為593輛/千人；菏澤市摩托車千人擁有量很高，為210輛/千人，幾乎每五人一輛。根據(jù)本次調查，（單位：次/人6～15年齡段的小學生人均出行次數(shù)也較高，這是因為菏澤市規(guī)模不大，小學生一般都是回家吃午飯。主要原因有一下兩個方面：第一，職員的公務出行較多；第二，菏澤市的城市規(guī)模較小，許多職員包括教師中午回家的出行增多。居民出行目的一般分為九類：上班、上學、購物、生活出行、公務出行、運輸、回家及其他。 各種出行目的的出行量比例（單位：％）目的上班上學購物生活出行文體娛樂公務出行運輸回家其他比例出行目的和出行時間的關系主要研究各種出行目的出行量在一天24小時中的分布。（3）居民的回程也表現(xiàn)出雙高峰特性，上午8：00～11：00一般為居民彈性出行（如生活購物）的回程，11：00～12：00左右則為上班、上學出行目的的回程。（單位：％）出行方式步行自行車公交車出租車單位轎車單位通勤車私家車摩托車其他比例(%)：菏澤市體力出行（主要包括步行和自行車）％，其中自行車出行比例最高，％。同時菏澤市也應大力發(fā)展公共交通，以吸引大量的個體出行方式向公交方式的轉移。步行出行比例較低的是21～25歲和26～30歲的兩個年齡組，16～20年齡組的步行出行比例也較低?？梢?，自行車這種體力出行方式主要在青壯年人。中年人由于具有一定的經(jīng)濟基礎，同時由于菏澤市城市規(guī)模不大，摩托車具有一定的靈活性，使得摩托車方式受到中年人的青睞。公交出行方式比例低下，這與自行車等體力出行方式以及摩托車等機動出行方式比例較高有關。居民出行在時間上的分布是不均衡的，也即在一天二十四小時中每小時內(nèi)的居民出行量的多少是不同的。比較兩條曲線，可以得到菏澤市居民出行總量在時間上的分布特征有：(1) 一天中居民出行有四個明顯的高峰期：第一個出行高峰時間為：7：00~8：30，這一時間內(nèi)的（按出發(fā)時間）出行量占全天出行量的比例為：%，其中7：00～8：00出行量比例最高，％；按到達時間第一個出行高峰時間內(nèi)出行量占全天的比例為：%。可見居民出行的時間分布很不均衡。(4) 居民出行總量在時間上的分布特征與同日在菏澤市區(qū)的道路、交叉口交通流量觀測的結果相一致。同時也要加強道路交通的管理，確保道路暢通。（2）工人、職員等上班人員的出行早高峰基本相同，都在7：00～8：00。、自行車、公交車出行時間分布直方圖通過對以上圖表統(tǒng)計分析可以得到菏澤市各種出行方式的居民出行在時間上的分布有以下幾個特點：（1）6：00～10：00之間，各種方式的出行比例都很大，尤以7：00～9：00的比例最高。摩托車在這兩個小時內(nèi)的出行比較均勻，接近18%，而出租車在14：00～15：00點和7：00～9：00點的出行比例較高。研究表明，出行距離與出行時耗具有正相關性，居民出行時耗特性分析主要是研究居民出行的時間距離分布的一些規(guī)律，并為城市土地利用的合理布局、就業(yè)就學得合理組織、城市客運交通方式結構的優(yōu)化提供依據(jù)。（2）所有出行目的的出行量都隨著出行時耗的增加呈減少趨勢，其中大部分都在30分鐘以內(nèi)。隨著菏澤市城市總體規(guī)劃的實施，城市布局將發(fā)生較大的改變。（2）摩托車出行時耗較高，與其靈活性及機動性不符。其余交通方式的時耗在一定程度上說明了菏澤市公交服務水平的低下，造成居民出行朝自行車、摩托車等個體交通方式轉移。農(nóng)民平均出行時耗相對較低，而工人、軍警的出行時耗相對較高，這與居住區(qū)與工廠區(qū)分布有關。以下數(shù)據(jù)均是針對有效統(tǒng)計結果所得，部分居民沒有對此問題進行回答，因此有一定的片面性，同樣也具有一定的借鑒性。根據(jù)調查表統(tǒng)計所得，居民對現(xiàn)狀交通的評價見下表。公交的服務水平偏低，是居民不滿的主要原因。提高公交車出行方式的舒適程度對改善現(xiàn)在的公交狀況很有作用。如此惡性循環(huán)，城市交通將受到很大影響。在今后的道路交叉口設計和交通組織中應重視行人交通的安全保障。本章根據(jù)菏澤市2005年居民出行調查情況，系統(tǒng)地分析了菏澤市居民現(xiàn)狀出行特征。建議今后加大公共交通系統(tǒng)的發(fā)展力度，在城市交通發(fā)展規(guī)劃、交通管理政策以及財政政策等諸方面給予必要的優(yōu)惠，使之得到優(yōu)先發(fā)展，使交通結構趨于合理，提高道路交通資源的利用效率。③某些交叉口已經(jīng)不能滿足交通現(xiàn)狀車流量；④交通管制少、松、亂。本次調查的目的是了解市區(qū)主要道路交叉口的交通流量、流向、出行車輛構成、道路等基本情況，為道路交通規(guī)劃和交通管理提供基礎資料和科學決策依據(jù)。、。、 所示25個交叉口的非機動車流量時變圖可以得出，非機動車交通流在上午形成一個主高峰，在下午形成一個次高峰，兩個高峰差距較大，大約6600veh，主高峰出現(xiàn)在7:30~8:30，次高峰在17:30~18:30。~：①，；機動車高峰（8:00~9:00）。因此，改善和加強重要交叉口的交通管制，整頓機非混行現(xiàn)象，錯開居民上下班的時間，或對自行車采取限量與管理措施有利于緩解市區(qū)交通擁擠狀況。同時機動車高峰小時流量大于2500pcu而小于3000pcu的的交叉口也主要集中在這些干道上。 25個交叉口機動車流量大小示意圖注：1．圖中不同的圓圈半徑大小代表了交叉口上不同的流量大小程度。從機動車集中度來看，密度最大的區(qū)為雙河路—青年路—中華路—太原路組成的四邊區(qū)，而且區(qū)內(nèi)縱橫了兩條主干道牡丹路和丹陽路，該區(qū)域交通的暢通對保證主干道的高效率起關鍵作用。非機動車集中度較大的區(qū)和機動車集中度最大的區(qū)基本重合，最為集中區(qū)為雙河路—丹陽路—太原路的三角區(qū)。 路網(wǎng)高峰小時主要道路斷面流量斷面機動車非機動車流量（pcu）車道數(shù)pcu/車道流量（pcu）車道數(shù)pcu/車道東西向流量（南北向斷面）斷面1604228(7)216 58516689 斷面2702228(7)251 62336694 斷面3901830(7)301 997866151 斷面4953830(7)318 1213364190 斷面5836226(6)322 1033152199 南北向流量（東西向斷面）斷面1406020(5)203 809532253 斷面2617816(5)386 745734219 斷面3805220(6)403 934140234 斷面4964028(7)344 1088752209 斷面5521416(4)326 529534156 其中，南北向斷面緊貼道路西側，東西向斷面緊貼道路北側。 路網(wǎng)斷面示意圖（1）交叉口飽和度的計算方法現(xiàn)狀流量的計算：交叉口現(xiàn)狀流量的計算主要以交叉口機動車流量為主進行計算，即用現(xiàn)狀機動車高峰小時流量與對應的非機動車換算流量之和為交叉口的總流量。當出現(xiàn)可插間隙時，設次要方向的車流可以相繼通過的隨車時距為β，推導出:式中：Q非—非優(yōu)先的次干道上可以通過的交通量（pcu/h）； Q優(yōu)— 主干道優(yōu)先通行的雙向交通量（pcu/h）； q—Q優(yōu)/3600（pcu/s）； α—臨界間隙時間（s），根據(jù)交叉口的情況取5～8秒； β—次干道上車輛間的最少車頭時距，根據(jù)交叉口的情況取3～8秒。事實上，信號交叉口的通行能力影響因素很多，計算十分復雜。（2）交叉口飽和度的計算結果 菏澤市主要交叉口飽和度情況交叉口編號機動車高峰非機動車高峰機高對應的非機流量現(xiàn)狀流量通行能力飽和度114232281211016344789213082465246515554715323063213256625634565416981936193618924705515062749237517445105617012721239119404789777616761492925293581251258223241483368092513399839982913539810240853804824289048081132104204411836225303122107355735572463541113319842044118361053031427065072469831765721152851361625473106457816346937363340380351971732933612341536354888181907244020582113722519304322542190326259902023762027202725794106212500383632682827450322140724052405164843082310261815166811934308246033572576294789259044654659514789 現(xiàn)狀路網(wǎng)主要交叉口飽和度分類統(tǒng)計表飽和度分類高峰小時飽和度個數(shù)比例(%)10～2822～7283～8324～624528合計25100。，從紅色、黃色、綠色、青色到紫色圓圈飽和度依次下降，分別代表飽和度為、～、～、～、0～。 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》有關規(guī)定，參照其它城市的經(jīng)驗，確定菏澤市市區(qū)道路一條機動車的可能通行能力為：快速路段Np=2000pcu/h，主干路段Np=1730pcu/h。參考《城市道路設計手冊》。當路段間有2個以上主要支路口的，考慮到其對路段通行能力的影響，, 無支路口不折減；~95，紅線寬度大于50m，且周圍環(huán)境良好的不予折減。即(1+)，即(1++)。、黃、綠、青、紫五種顏色代表的流量水平依次降低，且分別代表的單向流量水平為1100～1400pcu/h、800～1100