上海出租車(chē)運(yùn)營(yíng)模式及國(guó)外借鑒-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 月6000多元，實(shí)際成本高于北京的“份兒錢(qián)”。如果不存在公司這一中間環(huán)節(jié)，行業(yè)管理部門(mén)的觸角將直接接觸到每一個(gè)個(gè)體司機(jī)身上，由于法律、法規(guī)不可能規(guī)定每一個(gè)細(xì)節(jié)，將會(huì)導(dǎo)致行業(yè)管理部門(mén)對(duì)司機(jī)自主經(jīng)營(yíng)行為干涉過(guò)多，或者因管理力量不足而造成管理不力。三是有利于降低經(jīng)營(yíng)成本，提高生產(chǎn)效率。由此可見(jiàn)，究竟是公司化模式好，還是個(gè)體化模式好，這是我們當(dāng)前要深入關(guān)注與認(rèn)真研究的問(wèn)題。2011年6月13日，上海就出租車(chē)調(diào)價(jià)方案舉行聽(tīng)證會(huì)，聽(tīng)證方案一是起租費(fèi)漲1元，同時(shí)還將對(duì)“單設(shè)燃油附加費(fèi)”進(jìn)行聽(tīng)證。 在我國(guó)現(xiàn)行價(jià)格管理體制中，約有95%以上的商品價(jià)格已經(jīng)放開(kāi)，按市場(chǎng)規(guī)律自主調(diào)節(jié)，只有不足5%的商品繼續(xù)實(shí)行政府定價(jià)?！罢者@么分，餐飲業(yè)也帶有一定的公共性質(zhì)，會(huì)影響到公眾的飲食安全，那為什么餐飲業(yè)沒(méi)有實(shí)行價(jià)格管制呢。：“在我國(guó)已經(jīng)形成了定式思維，凡是國(guó)有壟斷企業(yè)提價(jià)都是正常合理提價(jià)，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)提價(jià)都是亂漲價(jià)。而目前，出租車(chē)公司每月的“份子錢(qián)”一分不少?！币坏┻\(yùn)價(jià)上調(diào)，最終受益的還是出租車(chē)公司。由此可見(jiàn)，成品油漲價(jià)只不過(guò)是出租車(chē)運(yùn)價(jià)節(jié)節(jié)攀升的直接導(dǎo)火索，而出租車(chē)公司不愿失去既得的壟斷利益，才是出租車(chē)運(yùn)價(jià)上漲的根本原因。首先，出租車(chē)企業(yè)應(yīng)降低出租車(chē)司機(jī)的上繳份額。再次，提高出租車(chē)運(yùn)營(yíng)價(jià)，根據(jù)汽柴油價(jià)格上調(diào)幅度，本著受益負(fù)擔(dān)原則，由出租車(chē)消費(fèi)者通過(guò)提高價(jià)格承擔(dān)一部分。他們之中三分之二的人使用自己的汽車(chē), 其余的人使用租來(lái)的汽車(chē)。持黃徽章者只可去有限的范圍內(nèi)活動(dòng)。v 紐約：作為紐約出租車(chē)行業(yè)的管理部門(mén)，紐約出租車(chē)和轎車(chē)委員會(huì)的職能是制定紐約出租車(chē)行業(yè)的行業(yè)規(guī)范，指定允許使用的車(chē)型、制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)保險(xiǎn)和申請(qǐng)牌照的要求等等。獨(dú)立車(chē)主可將自己的出租車(chē)租給其他人開(kāi)，但如果要轉(zhuǎn)讓必須賣(mài)給另一位獨(dú)立車(chē)主。v 巴黎：巴黎政府對(duì)出租汽車(chē)從業(yè)資格采取了總量控制、有償轉(zhuǎn)讓的制度。老司機(jī)退出執(zhí)照有一筆可觀的收入。電子顯示屏不論車(chē)行何處始終亮著，既時(shí)時(shí)提醒司機(jī)合理作息，也方便值勤的便衣警察可據(jù)此監(jiān)督或制止司機(jī)超時(shí)工作。v 東京：日本出租車(chē)法人企業(yè)實(shí)行真正意義上的“公車(chē)公營(yíng)”。此外，日本的出租車(chē)公司還會(huì)雇傭類(lèi)似“小時(shí)工”的司機(jī)，他們每月只工作８天，以老年人和兼職者為主。 v 漢堡：每個(gè)城市都有若干家獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)中心，出租車(chē)公司與其簽署合作協(xié)議承諾支付一定費(fèi)用之后，其下屬的出租車(chē)和叫車(chē)服務(wù)中心建立無(wú)線電聯(lián)絡(luò)，有些車(chē)還配有衛(wèi)星定位系統(tǒng)。德國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)出租車(chē)行業(yè)的管理，主要是通過(guò)立法創(chuàng)造框架條件，統(tǒng)一制度，宏觀指導(dǎo)。例如，在工商業(yè)管理法、勞動(dòng)法以及道路交通法等的修訂中，如果涉及到出租車(chē)行業(yè)和租賃業(yè)的權(quán)益時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)將與當(dāng)局協(xié)商，致力于改善行業(yè)條件和準(zhǔn)入條件。出租車(chē)以單車(chē)為基本營(yíng)運(yùn)單位開(kāi)展客運(yùn)服務(wù)的特點(diǎn)，決定了出租車(chē)行業(yè)是最適合個(gè)體經(jīng)營(yíng)的行業(yè)。發(fā)展出租車(chē)行業(yè)，既要考慮滿足人民群眾出行，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；又要考慮緩解交通壓力，防止行業(yè)內(nèi)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)造成從業(yè)人員收入過(guò)低，服務(wù)質(zhì)量下降。第三，利用現(xiàn)代科技手段，建立出租車(chē)調(diào)度管理系統(tǒng)、出租車(chē)信息管理系統(tǒng)，將出租車(chē)的調(diào)度與管理納入出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程之中。一是要健全行業(yè)協(xié)會(huì)組織
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