【正文】 返站2 蛇口客運港 YCK2+413 島式3 海上世界 YCK3+485 島式4 南水路 YCK4+118 島式5 東港路 YCK5+348 島式6 招商東路 YCK6+590 雙島式 8 組 停車場接軌、折返站7 工業(yè)八路 YCK7+569 島式8 登良路 YCK8+564 島式9 南山商業(yè)中心 YCK9+537 島式10 科技園 YCK10+ 島式 5 組 與 15 號線換乘站11 沙河?xùn)| YCK13+214 島式12 世界之窗 YCK14+885 島式 4 組 與 1 號線換乘、首期折返站設(shè)計終點 YCK15+520設(shè)計起點 Ｙ AK15+50013 僑城北 Ｙ AK16+846 島式14 深康 Ｙ AK18+099 島式15 安托山 Ｙ AK18+935 島式 7組 與 7 號線換乘16 僑香 Ｙ AK19+777 島式17 香蜜湖北 Ｙ AK20+823 島式18 香梅北 Ｙ AK21+773 島式19 景田北 Ｙ AK23+057 島式 2 組 與 9 號線換乘20 蓮花山西 Ｙ AK24+387 島式21 福田 Ｙ AK25+489 島式 與 3 號線換乘19 / 19322 市民中心 Ｙ AK26+322 島式 與 4 號線換乘23 崗廈北 Ｙ AK27+076 島式 5 組 與 16 號線換乘24 華強路 Ｙ AK28+800 島式25 振華路 Ｙ AK29+565 島式 2 組26 大劇院 Ｙ AK31+390 島式 與 1 號線換乘27 東門南 Ｙ AK32+990 島式28 黃貝嶺 Ｙ AK34+095 雙島 8 組 與 5 號線換乘、折返站設(shè)計終點 Ｙ AK34+540 車站配線圖 賣方提供的系統(tǒng)必須滿足以下土建現(xiàn)場條件：（1） 有道岔車站道岔岔尖至有效站臺端部的距離不大于 。18 / 193 控制中心 本工程的運營控制中心 OCC 設(shè)在竹子林（已建成） ，并與深圳地鐵 1 號線等多線合建控制中心。 車輛段出入段線和停車場出入場線，采用碎石道床，碎石道床漏泄電阻最小值為60kg/m 鋼軌 12 號單開曲線型尖軌道岔側(cè)向限速為50km/h，采用 2 臺轉(zhuǎn)轍機牽引；60kg/m 鋼軌 9 號單開 AT 直線型尖軌道岔側(cè)向限速為 30km/h，采用1 臺轉(zhuǎn)轍機牽引。 軌道 標(biāo)準(zhǔn)軌距為 1435mm。 深圳地鐵 2 號線工程全線區(qū)間隧道線路呈南北走向，區(qū)間隧道通風(fēng)模式采用頂部開孔自然通風(fēng)方式。 賣方提供的設(shè)備，其技術(shù)參數(shù)應(yīng)能保證可靠地運用于深圳市典型的環(huán)境條件之中。本合同為首期工程。 2 號線首期工程在蛇口西車輛段內(nèi)設(shè)有試車線、維修中心和培訓(xùn)中心，在 1 號線前海車輛段內(nèi)的試車線上增設(shè) 2 號線試車設(shè)備。 2 號線工程線路全長 ，為地下線，共設(shè)車站 28 座，其中首期工程長 設(shè)車站 12 座，依次為蛇口西站、蛇口客運港、海上世界、南水路、東港路、招商東路、工業(yè)八路、登良15 / 193路、南山商業(yè)中心、科技園、沙河?xùn)|、世界之窗，全為地下車站，均設(shè)屏蔽門。? 本項目的所有工作階段的書面文件資料均采用中文合法文本和漢語為工作語言。 本《技術(shù)要求》中帶有“可”或“宜”的條款，表示該條款為可選性要求的條款。? 本項目：深圳地鐵 2 號線工程信號系統(tǒng)項目，包括系統(tǒng)的設(shè)計、設(shè)計聯(lián)絡(luò)、設(shè)備制造、出廠檢驗、包裝、供貨、運輸、保險、交貨、倉儲、安裝督導(dǎo)、測試、試驗、完工測試、系統(tǒng)調(diào)試與試驗、綜合聯(lián)調(diào)、開通、安全認證、初步驗收、載客試運行、竣工驗收、設(shè)備性能確認、人員培訓(xùn)、備品備件和儀器儀表及工具的提供、質(zhì)量保證期內(nèi)的系統(tǒng)缺陷的糾正和維護等的整個過程。? 設(shè)計使用年限（壽命周期）：在一般維護條件下，保證工程正常使用的最低時段。? 有效性檢查：對模塊、子系統(tǒng)、系統(tǒng)在指定的環(huán)境和條件下進行測試，以檢查其是否完全滿足設(shè)計功能。? 故障完全修復(fù)時間：介于故障報告到故障設(shè)備完全恢復(fù)其設(shè)計功能所經(jīng)過的時間（維修工作已經(jīng)全部完成） 。? 平均故障間隔時間 (MTBF)：不影響任何安全的系統(tǒng)相鄰兩次任意類型故障發(fā)生的間隔時間。? 列車識別：通過給列車賦予相應(yīng)的車組編號、服務(wù)號、序列號、乘務(wù)組號、目的地號、運行方向符等信息來識別列車的方法。? 緊急制動：未經(jīng)調(diào)整控制（開環(huán)控制）的非常制動方式，施加后直至列車完全停止。? 保護區(qū)段：在設(shè)定的停車位置之外的一段軌道區(qū)段，不授權(quán)列車進入，但需要為接近的列車進行鎖閉征用，以確保列車運行安全。? 永久限速：由線路土建結(jié)構(gòu)的物理限制或其它標(biāo)準(zhǔn)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。? 設(shè)計速度曲線：在任意區(qū)段內(nèi)為滿足設(shè)計規(guī)定的信號追蹤間隔要求，ATP 所允許的最高速度曲線。? 旅行速度：列車從起點站發(fā)車至終點站停車的平均運行速度。 信號系統(tǒng) 本工程信號系統(tǒng)包括：? 首期和東延線正線信號系統(tǒng)；10 / 193 正線采用完整的列車自動控制系統(tǒng)（ATC） ，包括列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS） 、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP） 、計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI） 、列車自動運行子系統(tǒng)（ATO）四個子系統(tǒng)。 本《技術(shù)要求》包括五部分：? 通用技術(shù)要求；? 專用技術(shù)要求；? 接口技術(shù)要求；? 附圖；? 技術(shù)要求附件。 本《技術(shù)要求》是對本工程信號系統(tǒng)設(shè)備的性能、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、運營要求、系統(tǒng)接口、工作范圍、責(zé)任范圍、技術(shù)服務(wù)、項目管理、質(zhì)量控制、安裝調(diào)試、試驗和驗收等的具體規(guī)定和要求。包括本工程信號系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計（含系統(tǒng)設(shè)計、接口設(shè)計） 、設(shè)計聯(lián)絡(luò)、設(shè)備制造、出廠檢驗、包裝、供貨、運輸、保險、交貨、倉儲、安裝、測試、試驗、完工測試、系統(tǒng)調(diào)試與試驗、綜合聯(lián)調(diào)、開通、安全認證、初步驗收、載客試運行、竣工驗收、設(shè)備性能確認、人員培訓(xùn)、備品備件和儀器儀表及工具的提供、質(zhì)量保證期內(nèi)的系統(tǒng)缺陷的糾正和維護等的具體規(guī)定和要求。 本《技術(shù)要求》將作為本工程信號系統(tǒng)合同的附件。 本《技術(shù)要求》的《通用技術(shù)要求》部分與《專用技術(shù)要求》部分的條款內(nèi)容相類似或描述有沖突時，以《專用技術(shù)要求》之條款描述內(nèi)容為準(zhǔn)。行車間隔是實際列車服務(wù)需求的最小間隔。在任何情況下，列車真實速度絕對不能超越此限制速度。? 運行限速：由運行條件和其它強制的速度限制決定的在特殊區(qū)段的最大允許安全速度。? 超速防護：ATP 系統(tǒng)保證列車在安全限速范圍內(nèi)運行。? 最大常用制動：通過施加最大的常用制動率來實現(xiàn)列車減速的目的。? 列車檢測裝置：安裝在列車走行的鋼軌或軌道上，用于檢測列車是否占用線路。? 故障率：一個部件的故障率是指獨立的部件故障總量與設(shè)備所有運行小時數(shù)的比率。故障設(shè)備的維修工作仍未完成并將在稍晚的時間進行處理（故障設(shè)備臨時恢復(fù)） 。? 三線維修：包括對從二線維修中得到的模塊和配件的修理和維修程序。行業(yè)中指定的設(shè)備裝置型號，如安全型繼電器，就意味著設(shè)備裝置達到了相應(yīng)的安全等級。? 本工程：深圳地鐵 2 號線工程（含首期工程和東延線工程兩部分） 。 本《技術(shù)要求》中帶有“應(yīng)”的條款，表示該條款為嚴格性要求的條款，正常情況下均應(yīng)遵循和滿足。 項目工作語言? 本《技術(shù)要求》以中文文本為合法文本。工程概況 工程描述 深圳地鐵 2 號線首期工程，南起蛇口西站（YCK0+350） ，北止于世界之窗（YCK15+520） ；東延線工程從世界之窗（YAK15+500）向東延伸至黃貝嶺站（YAK34+540） 。 2 號線首期工程在世界之窗通過聯(lián)絡(luò)線與 1 號線接軌；東延線工程在安托山站通過聯(lián)絡(luò)線與 7 號線接軌；東延線工程在黃貝嶺站通過聯(lián)絡(luò)線與 5 號線接軌。 工程范圍 本工程分為兩部分：深圳地鐵 2 號線首期工程和東延線工程。工程現(xiàn)場條件 環(huán)境 自然狀況 深圳市位于廣東省東部，濱臨大海，屬亞熱帶季風(fēng)地帶；深圳地區(qū)終年溫暖濕潤，日照多，降雨充沛。 賣方提供的設(shè)備，應(yīng)能保證可靠地運用于深圳地區(qū)的雷暴環(huán)境（深圳地區(qū)雷暴等級屬于多雷區(qū)）之中，同時應(yīng)能保證抵抗 12 級臺風(fēng)的能力。 線路豎曲線半徑：? 區(qū)間正線：一般為 5000m，困難地段 3000m；? 車站兩端：一般為 3000m，困難地段 2022m；? 輔助線：2022m。 道岔 除蛇口西站站前折返采用 60kg/m 鋼軌 12 號單開曲線型尖軌道岔外，正線及輔助線均采用 60kg/m 鋼軌 9 號單開 AT 直線型尖軌道岔。km。同時賣方還應(yīng)考慮道床結(jié)構(gòu)對軌道電路（若采用）性能的影響。 竹子林控制中心與 2 號線世界之窗站的距離約 5km。（4） 2 號線工程正線各車站信號設(shè)備用房及房屋面積見下表：編號 車站名稱設(shè)備室面積 （m 2） 備注1 蛇口西、招商東路、科技園、 世界之窗； 各 90 東延線設(shè)備房面積可在合同談判 時確定20 / 193編號 車站名稱設(shè)備室面積 （m 2） 備注2 正線其余車站 各 40 東延線設(shè)備房面積可在合同談判 時確定 試車線 首期工程在蛇口西車輛段內(nèi)設(shè)置一條長約 1000m～1500m 的試車線，試車線附近設(shè)有試車線控制室和設(shè)備室。 車輛 車輛類型及列車編組：本工程的車輛采用 A 型車，初、近、遠期均采用四動兩拖的 6 輛列車編組，即：=Tc*Mp*M—M*Mp*Tc=。 車輛自重：? Tc 車： 約 34 噸；? M、Mp 車： 約 38 噸。 限界 限界包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界，不同結(jié)構(gòu)如車站、區(qū)間隧道或地面線等的斷面具有不同的建筑限界，不同的曲線半徑具有不同的曲線設(shè)備限界。 運營及行車組織 本工程為右側(cè)行車制，蛇口西至黃貝嶺定義為上行方向，反之為下行方向。 區(qū)間上下行鋼軌間及車輛段鋼軌間每隔一段距離設(shè)置一處均流線。 在正線各有岔車站信號設(shè)備室設(shè)置信號專用配電箱，配電箱內(nèi)提供兩路獨立的AC380/220 三相五線制電源，容量 30kVA。 信號與動力照明的接口分界點在電力配電箱的出線端子。 在全線區(qū)間提供貫通接地母排。 賣方提供的文件和資料的所有標(biāo)注必須采用公制單位。 賣方所提供的本項目信號系統(tǒng)設(shè)備須滿足在本工程的工程現(xiàn)場條件下達到買方在本《技術(shù)要求》中的系統(tǒng)功能和設(shè)備性能要求。 賣方應(yīng)負責(zé)在本工程實施過程中與相關(guān)系統(tǒng)之間接口工作的協(xié)調(diào)。27 / 193 責(zé)任范圍 賣方須對本工程信號系統(tǒng)的以下各項（但不限于）負完全責(zé)任：? 信號系統(tǒng)的安全性；? 信號系統(tǒng)的可靠性；? 信號系統(tǒng)的可用性；? 信號系統(tǒng)的可維護性；? 信號系統(tǒng)的完整性；? 信號系統(tǒng)的可擴展性；? 信號系統(tǒng)的賣方設(shè)計部分；? 信號系統(tǒng)的功能；? 信號系統(tǒng)設(shè)備的性能；? 信號系統(tǒng)設(shè)備的接口；? 信號系統(tǒng)的運營要求；? 信號系統(tǒng)的運營能力；? 信號系統(tǒng)的集成；? 信號系統(tǒng)設(shè)備的供貨等。 工作范圍 賣方是本項目的系統(tǒng)設(shè)備的提供者及系統(tǒng)集成者，賣方在本項目中的工作范圍包括但不28 / 193限于：? 提供本項目的系統(tǒng)設(shè)備及器材；? 提供本項目系統(tǒng)設(shè)備的運輸；? 提供本項目系統(tǒng)設(shè)備安裝督導(dǎo)；? 提供伴隨技術(shù)服務(wù)；? 提供技術(shù)資料和工程文件等。 設(shè)備交貨階段，賣方須按合同及工期要求積極組織和安排的工作包括但不限于：? 設(shè)備運輸；? 現(xiàn)場交貨；29 / 193 設(shè)備安裝階段，賣方須按合同及工期要求積極組織和安排的工作包括但不限于：? 提供系統(tǒng)設(shè)備的施工圖紙和安裝圖紙；? 提交安裝計劃；? 系統(tǒng)集成；? 與其他專業(yè)承包商間的相互配合；? 系統(tǒng)設(shè)備安裝督導(dǎo)；? 完工測試等。賣方應(yīng)單獨提供上述兩部分的設(shè)備數(shù)量及報價。 賣方須提供其系統(tǒng)設(shè)備所必須所有室內(nèi)連接線纜及配套的專用連接線。 賣方應(yīng)提供其所供系統(tǒng)的軌旁設(shè)備及箱盒的專用安裝支撐架、基礎(chǔ)、安裝裝置及安裝附件，軌旁設(shè)備的安裝支架應(yīng)在符合軌旁設(shè)備的安裝環(huán)境的前提下，方便設(shè)備的維護及維修。 賣方應(yīng)對國內(nèi)采購部分的設(shè)備進行考察和評估，為本項目提供國內(nèi)有相應(yīng)資質(zhì)的、通過相關(guān)權(quán)威部門鑒定的優(yōu)質(zhì)和名牌產(chǎn)品。設(shè)備清單的格式包括但不限于下表所示項目：序號 設(shè)備名稱 規(guī)格/型號 制造商 原產(chǎn)地 單位 數(shù)量 設(shè)備描述 備注31 / 193 信號系統(tǒng)應(yīng)滿足 2 號線分期開通的功能要求，2 號線全線開通后，首期和東延線信號設(shè)備應(yīng)構(gòu)成一套完整的 ATC 系統(tǒng)。? ATS 系統(tǒng)設(shè)備一批，包括 ATS 服務(wù)器、背投接口計算機、4 臺調(diào)度員工作站（每個工作站 2 個 21 英寸 LCD 顯示器） 、1 臺中央聯(lián)鎖工作站（每個工作站 4 個 21 英寸LCD 顯示器） 、時刻表編輯工作站、數(shù)據(jù)管理及通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)打印設(shè)備（1 臺彩色繪圖儀、A3 激光彩色打印機 3 臺） 、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（熱備冗余） 、ATS 分機、與無線通信、時鐘、綜合監(jiān)控、背投、廣播、PIS、車輛段聯(lián)鎖、停車場聯(lián)鎖等系統(tǒng)的接口設(shè)備和為使系統(tǒng)投入高可靠性運行所需的其它硬件設(shè)備。ATS 系統(tǒng)中在 2 號線控制中心和車輛段所用的顯示器一律應(yīng)采用 21 英寸 LCD 顯示器。? 為實現(xiàn)系統(tǒng)功能所需要的智能交直流電源設(shè)備、UPS 設(shè)備及蓄電池。? 室內(nèi)外設(shè)備纜線及安裝材料一批，所有室內(nèi)機柜/架內(nèi)部連接纜線和光纜，室內(nèi)機柜/架之間連接纜線和光纜，室內(nèi)外光纜的終端接續(xù)盒（含尾纖，提供的尾纖數(shù)量與光纜纖芯數(shù)相同，并且每根尾纖配光插接頭） ，賣方設(shè)備安裝所需的安裝支撐基礎(chǔ)、安裝裝置、安裝部件等。? 信號系統(tǒng)維修診斷系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備，在車站設(shè) 2 臺維修工作站。? 特殊纜線及材料（如：車地通信地面環(huán)線電纜、波導(dǎo)、漏泄電纜、射頻電纜等） 。? 所有最新版本的軟件在初步驗收前 10 個工