【正文】 工對(duì)既有滬杭鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，二是電氣化鐵路高壓帶電體對(duì)施工人員、機(jī)具設(shè)備的影響及高速運(yùn)行的列車對(duì)施工人員的安全影響。 二、 承臺(tái)、墩身施工對(duì)營(yíng)運(yùn)線路的影響 承臺(tái)開挖可能導(dǎo)致既有線邊坡坍塌，也 可能導(dǎo)致邊坡滑坡，產(chǎn)生局部位移，使既有軌面標(biāo)高發(fā)生變化，影響既有線運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致鐵路晃車等；鐵路邊開挖基坑抽水可能導(dǎo)致既有路基沉降，影響線路軌面標(biāo)高；開挖可能造成管線、電纜破壞；承臺(tái)、墩身模板和其他物資設(shè)備可能侵線。 4 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 總體防護(hù)思路是：先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，特別是既有線管線的調(diào)查，開挖線與既有線的相互關(guān)系的調(diào)查，既有線接觸網(wǎng)等高壓帶電體的調(diào)查，然后再組織施工。營(yíng)業(yè)線施工要特別關(guān)注大型機(jī)械設(shè)備的安全防護(hù)，做到一人一機(jī)的防護(hù)，同時(shí)采取措施避免大型機(jī)械設(shè)備向營(yíng)業(yè)線方向傾覆。對(duì)不需遷 改的光、電纜，探明情況后采取防護(hù)措施并做好標(biāo)識(shí)，保證既有設(shè)施的安全。 電務(wù)信號(hào)電纜，在 567墩處有 3條，同樣采取平移遷改的方案，將信號(hào)電纜遷改到挖孔樁與鐵路之間的路肩上臨時(shí)安放。 （ 3） 施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)的防護(hù) 在工地兩側(cè)各 800米處的安全防護(hù)。 現(xiàn)場(chǎng)封閉后，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理，無(wú)關(guān)的人員、機(jī)械設(shè)備等不能進(jìn)入封閉施工現(xiàn)場(chǎng)。鉆孔樁施 工中，由于樁孔較深，達(dá) 77 米，因此為避免樁孔造成坍塌，需要采取膨潤(rùn)土造漿，確保泥漿護(hù)壁效果，避免樁孔坍塌，影響既有線軌面標(biāo)高。 在營(yíng)業(yè)線附近進(jìn)行吊裝作業(yè)，必須采取一人一機(jī)的防護(hù)方式，對(duì)吊車進(jìn)行專項(xiàng)防護(hù)。方形挖孔樁基礎(chǔ)尺寸為 100cm *160cm，樁長(zhǎng)為從路肩以下 10米。挖孔樁施工采用鋼筋混凝土護(hù)壁，每天進(jìn)尺 1米，每進(jìn)尺 1米，護(hù)壁 1次，具體護(hù)壁情況見下圖： N1Φ2015鋼筋混凝土護(hù)臂示意圖 N2Φ1210cm 說明： 標(biāo)注單位為 CM，鋼筋型號(hào)單位為 MM。 鋼筋混凝土護(hù)壁頂端厚度 30cm，下端護(hù)壁厚度 20cm，鋼筋采用直徑 20mm的螺紋鋼，間距 15cm，內(nèi)外兩層鋼筋間采用箍筋連接成整體鋼筋骨架，開 9 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 挖一節(jié)，安裝一節(jié)骨架，澆注一節(jié)骨架護(hù)壁混凝土 ，如此循環(huán)往復(fù)，直到開挖到設(shè)計(jì)深度，再安裝挖孔樁鋼筋籠，澆注挖孔方樁混凝土?；謴?fù)線路行車前，我部將請(qǐng)工務(wù)部門、電務(wù)部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)滿足運(yùn)行速度要求后及時(shí)恢復(fù)線路運(yùn)行速度。挖孔樁深度為 10米，采用 1米 ，樁與樁相連，樁基縱向長(zhǎng)度為 米，共 12根，方樁最內(nèi)側(cè)至線路中心距離 ，方樁外側(cè)至線路中心 ，方樁頂面標(biāo)高與路肩定平齊，頂面標(biāo)高為 ，方樁底面標(biāo)高為 ，對(duì)路肩有較好的防護(hù)效果。 568墩承臺(tái)邊緣距線路中心線 ，距離較遠(yuǎn)， 568墩原地面標(biāo)高為 ，承臺(tái)底面標(biāo)高為 米，承臺(tái)開挖深度為 米，開挖深度也不是很大，承臺(tái)開挖時(shí)對(duì)既有線邊坡穩(wěn)定影響相對(duì)較小，但為了確保施工安全，我們?nèi)圆捎娩摪鍢哆M(jìn)行防護(hù)，采取先防護(hù)后開挖的方式開挖 568承臺(tái)。 承臺(tái)開挖時(shí)超挖 40cm，完成開挖后立即采用 40cm 的 C40 混凝土封底，并在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線位置預(yù)留集水井抽水，混凝土封底的目的是保持基坑基底 11 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 快速穩(wěn)定，再進(jìn)行樁頭鑿出、綁扎鋼筋、澆注承臺(tái)混凝土等各項(xiàng)工作。采取的措施： （ 1） 在封閉線內(nèi)施工，采取一機(jī)一人的防護(hù)措施，另外在大塊模板吊裝過程中，要求拉攬風(fēng)繩對(duì)大塊模板定位，確保不大快模板不傾入限界，確保吊裝的安全，確保既有線運(yùn)營(yíng) 的絕對(duì)安全。 棚架基礎(chǔ)施工安全措施 （ 1） 防護(hù)棚架情況介紹 梁體施工采取棚架全封閉的安全防護(hù)措施。門型架基礎(chǔ)采用 100cm100cm 方樁，樁長(zhǎng) 6m的挖孔樁基礎(chǔ)，棚架基礎(chǔ)在樁基防護(hù)墻位置直接利用防護(hù)墻挖孔樁作為棚架基礎(chǔ)。澆筑樁基 C40混凝土?xí)r，砼運(yùn)輸車將砼運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，然后人工用小推車運(yùn)輸砼至樁 孔，砼采用竄筒入孔，防止砼入孔因下落高度過大離析，按 30cm分層澆筑并振搗密實(shí) ,確保挖孔樁的質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。1mm，讀取位數(shù) ；剖面沉降測(cè)量精度為8mm/30m；測(cè)量頻次：每分項(xiàng)工程開工前觀測(cè)一次，施工過程中每天兩次，每天施工前、結(jié)束后各一次。 （ 3）防洪措施 本地區(qū)雨季時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)臺(tái)風(fēng)爆發(fā)也帶來大量降雨。 （ 4）防涌水措施 567墩樁基防護(hù)墻與棚架基礎(chǔ)均為挖孔樁基礎(chǔ)，根據(jù)設(shè)計(jì)地質(zhì)資料和 14 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 現(xiàn)場(chǎng)附近位置承臺(tái)開挖情況分析，挖孔樁開挖深度范圍均為黏土層，地下水不豐富，對(duì)挖孔樁施工影響不大，采用水泵抽的方式進(jìn)行降水，可以滿足施工要求。 ② 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，制定實(shí)施性施工方案，并經(jīng)過監(jiān)理 、建設(shè)單位和設(shè)備管理單位的評(píng)審，滿足安全要求后，嚴(yán)格按照施工程序與設(shè)備管理單位各方簽訂施工安全協(xié)議和施工配合協(xié)議，在設(shè)備管理單位的嚴(yán)格管理下展開跨線橋的施工。 ⑥ 嚴(yán)格安全檢查制度 既有線施工，安全檢查責(zé)任制度必須堅(jiān)持，采取定期或不定期的安全檢查制度，對(duì)營(yíng)業(yè)線排查安全隱患，將事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)，確保營(yíng)業(yè)線施工安全。 16 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 56 568墩基礎(chǔ)施工要點(diǎn)計(jì)劃一覽 表 17 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 第七章 安全應(yīng)急預(yù)案 為確保營(yíng)業(yè)線安全施工，針對(duì)營(yíng)業(yè)線存在的安全隱患，制定相應(yīng)安全應(yīng)急預(yù)案， 一、 應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組 我部為了加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全工作的管理，積極應(yīng)對(duì)營(yíng)業(yè)線施工過程中可能引發(fā)的安全事故進(jìn)行應(yīng)急救援，提高工作效率，最大限度的減少各種財(cái)產(chǎn)流失，確保施工的順利進(jìn)行，針對(duì)營(yíng)業(yè)線施工成立專門成立了應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組： 組長(zhǎng)：李明（項(xiàng)目經(jīng) 理） 常務(wù)副組長(zhǎng)：岳榮華（分部經(jīng)理） 副組長(zhǎng)：陳忠（項(xiàng)目總工程師）、李向陽(yáng) (項(xiàng)目副經(jīng)理 )、譚德柱（分部副經(jīng)理）、 組員：夏銘（項(xiàng)目部副總工兼工程部長(zhǎng)）、高希明（項(xiàng)目部安質(zhì)部長(zhǎng)）、胡先軍（分部總工）、王天亮（分部副經(jīng)理）、李海濤（分部副經(jīng)理兼管理組長(zhǎng)）、朱江（分部工程部長(zhǎng)）、楊光（分部安質(zhì)部長(zhǎng)）、吳忠明（分部物資部長(zhǎng)）、楊波（分部計(jì)劃部長(zhǎng)）、孫紅飛（分部財(cái)務(wù)部長(zhǎng)）、穆建波（分部辦公室主任）、賴啟水（防護(hù)棚架作業(yè)施工隊(duì)長(zhǎng)） 營(yíng)業(yè)線施工的各種事故由項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組指揮，下設(shè)各種應(yīng)急小組： 自救組：羅武 （組長(zhǎng)）、溫小瑜、邵春光 救護(hù)組：彭高峽（組長(zhǎng)）、劉伏心、侯柳濤 調(diào)查組：王?。ńM長(zhǎng)）、胡先軍、楊光 疏導(dǎo)組：戶鎖圈（組長(zhǎng)）、王敏 保障組：穆建波（組長(zhǎng)）、包正琴、劉飛 善后組：楊平均（組長(zhǎng)）、劉軍鵬 （ 1）各小組職責(zé) 18 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 ① 應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)職責(zé) 組長(zhǎng)負(fù)責(zé)營(yíng)業(yè)線施工過程中事故發(fā)生時(shí)應(yīng)急處理的全面工作及其預(yù)案的演練。 調(diào)查組職責(zé)：按要求提供事故情況和相關(guān)資料，參與評(píng)估事故影響程度和損失，提出防止事故重復(fù)發(fā)生的意見和建議。 二、應(yīng)急響應(yīng) ① 施工機(jī)械侵線應(yīng)急救援 在發(fā)生施工機(jī)械侵入列車限界事故時(shí)，施工點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)指揮人員或防護(hù)員在第一時(shí)間采用對(duì)講機(jī)的方式報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)施工總指揮和駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員迅速向車站值班員報(bào)告，車站值班員迅速匯報(bào)行調(diào)對(duì)列車調(diào)運(yùn)進(jìn)行 19 桐海特大橋跨滬杭鐵路 56 568墩施工安全防護(hù)方案 中鐵十一局滬杭鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)理部 控制，立刻進(jìn)行線路封鎖，并通知相關(guān)單位趕往事故地點(diǎn)與我部一道參與現(xiàn)場(chǎng)救援，與此同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)總指揮組織人員、應(yīng)急吊車將侵線機(jī)械吊離限界外，在杭州工務(wù)段搶修檢查人員對(duì)線路進(jìn)行安全性檢查確認(rèn)線路安全后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員匯報(bào)，及時(shí)開通整個(gè)線路。 當(dāng) 發(fā)生撞斷接觸網(wǎng)線路事故時(shí)，應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)通知車站調(diào)度，以便車站及時(shí)封鎖線路并通知相關(guān)部門趕往事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒線，防止人員因靠近高壓帶電體觸電，待搶修單位到場(chǎng)后，積極配合搶修，保證在最短時(shí)間內(nèi)開通線路。時(shí)候展開施工事故原因分析和調(diào)查，及時(shí)處理和教育廣大施工人員。 ⑥ 發(fā)生邊坡坍塌的應(yīng)急救援 當(dāng)發(fā)生邊坡坍塌時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員第一時(shí)間通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員報(bào)告，聯(lián)系行調(diào)封鎖線路，并與杭州工務(wù)段取得聯(lián)系，請(qǐng)求支援，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)總指揮立即啟動(dòng)應(yīng)急救援機(jī)制，采取挖掘機(jī)等，利用現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備的應(yīng)急物資及時(shí)回填基坑，修復(fù)路基坍塌邊坡，對(duì)線路軌面進(jìn)行