bj20xx兩軸越野汽車分動(dòng)器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)說明書-預(yù)覽頁
【正文】 合論文撰寫要求?？v觀全文，設(shè)計(jì)選題正確，邏輯結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，層次清晰，文字簡練，符合本科畢業(yè)論文的規(guī)范要求。大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也采用圓錐滾子軸承支承。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速箱的輸出軸用萬向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也采用圓錐滾子軸承支承。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。兩軸分動(dòng)器在國際上的應(yīng)用也是非常普遍的，國際上一些知名品牌的輕型越野車大多數(shù)都是應(yīng)用的兩軸分動(dòng)器，例如：本田CRV等。分動(dòng)器對(duì)于越野車來說是除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外的另一個(gè)心臟，只有在它的驅(qū)使下，越野汽車才會(huì)發(fā)揮出其驚人的動(dòng)力，所以說，分動(dòng)器已經(jīng)成為了越野汽車上不可或缺的一部分。 第2章 分動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的選擇 傳動(dòng)方案分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，各種結(jié)構(gòu)形式都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，這些優(yōu)缺點(diǎn)隨著主觀和客觀條件的變化而變化。圖21 分動(dòng)器傳動(dòng)示意圖 齒輪的安排各齒輪副的相對(duì)安裝位置，對(duì)于整個(gè)分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)布置有很大的影響，要考慮到以下幾個(gè)方面的要求：1）整車總布置根據(jù)整車的總布置，對(duì)分動(dòng)器輸入軸與輸出軸的相對(duì)位置和分動(dòng)器的輪廓形狀以及換擋機(jī)構(gòu)提出要求2）駕駛員的使用習(xí)慣 3）提高平均傳動(dòng)效率4）改善齒輪受載狀況 各擋位齒輪在分動(dòng)器中的位置安排，考慮到齒輪的受載狀況。 第3章 分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇 傳動(dòng)比的分配高速級(jí)傳動(dòng)比：；低速級(jí)傳動(dòng)比：。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來確定。 軸的結(jié)構(gòu)軸的結(jié)構(gòu)形狀應(yīng)保證齒輪、嚙合套及軸承等安裝、固定，并與工藝要求有密切關(guān)系。中間軸與嚙合套的齒座做成一體，兩端通過圓錐滾子軸承支撐。中橋輸出軸上的齒輪用平鍵固定在軸上，與前橋輸出軸對(duì)接處做有漸開線花鍵，通過嚙合套可以與前橋輸出軸上的漸開線花鍵聯(lián)接，用以接上、斷開前橋輸出。在草圖設(shè)計(jì)過程中，將最大直徑確定為如下數(shù)值：輸入軸dmax=60，中間軸dmax=60mm，輸出軸dmax=70mm。3）前橋輸出軸（圖33） A B C圖33 前橋輸出軸示意圖BC段齒輪分度圓直徑，AB段安裝聯(lián)軸器，取，AB后半段裝有圓錐滾子軸承，查《機(jī)械設(shè)計(jì)綜合課程設(shè)計(jì)》表667選孔徑為45mm的30210型圓錐滾子軸承與之配合其尺寸為dDTBCa=45mm85mm20mm17mm20mm。軸承的選用受到結(jié)構(gòu)的限制，并隨所承受載荷的特點(diǎn)不同而不同，在此設(shè)計(jì)中選用圓錐滾子軸承裝于殼體上，軸承的直徑根據(jù)根據(jù)分動(dòng)器中心距和軸的直徑確定，保證殼體后壁兩軸承孔之間的距離不小于6mm。由于高檔齒輪和低檔齒輪載荷不同，股高速擋和低速檔的模數(shù)不宜相同。 壓力角壓力角較小時(shí)，重合度較大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲較低；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度?！?5176。關(guān)于螺旋角的方向，輸入軸齒輪采用右旋，這樣可使第一軸所受的軸向力直接經(jīng)過軸承蓋作用在分動(dòng)器殼體上，避免了因軸向力一二兩軸抱死的現(xiàn)象。齒寬可根據(jù)下列公式初選：直齒輪b=(~)m,斜齒輪b=(~)mn。不妨通過下列關(guān)系對(duì)著三個(gè)數(shù)值得出的參數(shù)進(jìn)行比較。重新確定螺旋角β，其精確值為 （312）由于輸入軸齒輪，中間軸大齒輪和常嚙齒輪參數(shù)已經(jīng)確定，所以一下將對(duì)中間軸小齒輪和變速滑動(dòng)齒輪的參數(shù)進(jìn)行確定。 殼體的設(shè)計(jì)殼體采用灰鑄鐵鑄造工藝。注油孔位置設(shè)立在潤滑油所在的平面出，同時(shí)利用它作為檢查油面高度的檢查孔。掛上低速檔時(shí)：輸入軸傳遞的轉(zhuǎn)矩 （41）中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩（42）后橋輸出軸傳遞的轉(zhuǎn)矩 （43）后橋輸出軸齒輪受力分析： （44） （45） （46） 由結(jié)構(gòu)可看出，后橋輸出軸強(qiáng)度最弱，因此首先對(duì)其校核。 根據(jù)軸的計(jì)算簡圖作出軸的彎矩圖和扭矩圖（圖41）。因此，故安全 齒輪的校核對(duì)齒輪進(jìn)行分析可知，后橋輸出軸上的常嚙合齒輪副受力最大。2） （48）3） b=30mm。7） 由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖1030選取區(qū)域系數(shù)=。計(jì)算： （49）滿足條件。3）查取應(yīng)力校正系數(shù)。= （413）5）根據(jù)縱向重合度，從《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖1028查得螺旋角影響系數(shù)=。設(shè)計(jì)中的出以下結(jié)論：（1）分動(dòng)器是影響越野汽車動(dòng)力性的主要部分，其中傳動(dòng)比是影響動(dòng)力的主要因素。 參考文獻(xiàn)[1] 孫桓，陳作模，葛文杰，機(jī)械原理（第七版）[M]，高等教育出版社，[2] 濮良貴，紀(jì)名剛，機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版）[M]，高等教育出版社，[3] 魯民巧，汽車構(gòu)造[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，[4] 王之櫟，王大康，機(jī)械設(shè)計(jì)綜合課程設(shè)計(jì)[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，[5] 劉鴻文，材料力學(xué)Ⅰ（第四版）[M]，高等教育出版社，[6] 卜炎，機(jī)械設(shè)計(jì)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)手冊(cè)（上冊(cè)）[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，[7] 卜炎，機(jī)械設(shè)計(jì)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)手冊(cè)（下冊(cè)）[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，[8] 大連理工大學(xué)工程畫教研室，機(jī)械制圖（第五版）[M]，高等教育出版社，[9] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì)，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第三卷，第三版[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，[10] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì)，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第一卷，第三版[M]，機(jī)械工業(yè)出版社， 致
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